Técnicas de pilotagem off- road.

[Andre RS]

Pessoal ,

Gostaria de sugerir ao administrador , aos moderadores e demais usuários a criação de um tópico com técnicas de pilotagem off-road. Vejo que tem muito "nego" aqui que tem hora de sobra no barro , na piçarra e na lama , e até na neve ...então porque nao passar parte deste conhecimento e experiencia para outros colegas ?

Começa aí Ric.....

[RicBoris]

Eu?!?!...

Ora, se vivo mais no chão do que na moto, André (rs)...
Não posso ver uma areia fofinha que me dá uma vontade danada de me tacar no chão! kkkkkkkk

1569

[sal silva]

Boa Ric,eu até que me viro no off,mas não sei as técnicas.

[phansaul]

Eu não sei nada de off, mas estou querendo fazer um curso em Floripa agora em julho

[Andre RS]

Só nao cai quem deixa a moto "brilhando na garagem " , quem vai p trail e pro barro, o papo é outro ....que jogue a primeira pedra quem nunca caiu ou "deixou cair".... eu já , e nao foi uma só nao...

[Flavildo]

no off, na dúvida.....ACELERA

kkkk

[Crodao]

André também não sei nada de Off, então se o assunto for "chão" eu posso ficar no topo da lista kkkkk

[RicBoris]

Essa de acelerar é verdade!

Força a pedaleira interna nas curvas, dizem que tambem é bom pra firmar a motoca no chão.

Ói! Tá aparecendo coisa!



___

Quem tá fazendo o maior OFF no Jalapão é o nosso brother A.Morlin.

[Rodrigão]

KKKK eu gosto, mas não sei B$#@% nenhuma. Nóis capota mais num breca!!! a primeira F que tive deu PT andando na terra

[Andre RS]

[QUOTE=RicBoris;12639]Essa de acelerar é verdade!

Força a pedaleira interna nas curvas, dizem que tambem é bom pra firmar a motoca no chão.

Ói! Tá aparecendo coisa!

___

Quem tá fazendo o maior OFF no Jalapão é o nosso brother A.Morlin.

Pra te falar...nas curvas por vezes deixo a perna de dentro pendulando e apoiando pra dentro da curva , e já me safei de algumas "quase quedas" apoiando com a perna no chão , principlamente se a moto for pesadona....fazemos muitas coisas instintivamente sem saber se é ou nao a melhor maneira....outra , quase nao uso freio dianteiro...mais freio motor e traseiro. Se no asflato fosse uma relação de 75/25 o uso do dianteiro com o traseiro.....na trilha seria 10/90....

[Andre RS]

André também não sei nada de Off, então se o assunto for "chão" eu posso ficar no topo da lista kkkkk


Então , mais um motivo pra criarmos um tópico......já que ninguém sabe.....hehe.

[RicBoris]

Sobre o freio, uso bastante o dianteiro, tanto no OFF (40% dianteiro / 60% traseiro), como no ON (o inverso). O freio dianteiro é o que PARA A MOTO com mais eficiencia. Claro que vai depender do terreno.

[FPoli]

Umas noções básicas...

Um conceito simples no off é o equilíbrio do conjunto e abaixar o CG, um dos motivos de andar de pé em muitas situações jogando o peso sobre as pedaleiras.

Em pé também coloca-se o corpo p/ frente em subidas minimizando o risco de capotar c/ aumento da tração e coloca-se o corpo p/ trás em descidas íngremes favorecendo a frenagem.

Usa-se muito o freio traseiro p/ ajustar a moto com derrapagens calculadas antes de curva ou outra situação, mas para frear deve usar os dois. Na terra é o conjunto que segura a moto e, p/ se ter o domínio não se usa ABS nem controle de tração.

Andando em pé e com as pernas levemente flexionadas reduz o risco da estilingada, da moto jogar o piloto sentado pra cima do paralama dianteiro numa lombada como exemplo.

Nas curvas costuma-se esticar a perna de dentro da curva para a frente fazendo o efeito de pêndulo e buscar uma ranhura p/ apoiar os pneus mantendo o equilíbrio na aceleração.

A aceleração e frenagem ajudam muito a manter a moto nos trilhos, andar com a moto solta não combina muito com a terra ou areia. No barro a aceleração ajuda e as vezes até p/ limpar o barro do pneu, mas há situações que o barro gruda no dianteiro de tal modo que viramos passageiros, andando rápido acaba limpando, mas ter de ter muita prática.

[Flavildo]

fiz uma pesquisa por ai e consegui algumas dicas:


The MSF Dirtbike School
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Pro Motocross and Off-Road Riding Techniques
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EXPERIÊNCIA OFF-ROAD

Boa ou ruim?

Com relação à pilotagem street, muitos se perguntam se uma experiência off-road anterior é uma boa coisa. Creio que seja ambas as coisas.
Sem dúvida, experiência off-road fornece uma oportunidade de ouro para pegar o jeito de manejar uma motocicleta, particularmente em situações em que a tração está reduzida, ou quando a moto está perto de seus limites (grande inclinação ou desvio de obstáculos).
Por outro lado, experiência off-road é quase irrelevante quando se trata de trânsito de cidade ou de altas velocidades.
É verdade que a pilotagem off-road envolve um maior número de acidentes. Cair da moto acontece com certa frequência. Os motociclistas street esperam nunca ter este acidente (o que não quer dizer que não aconteça).
Exceto quando competindo, os pilotos off-road podem ter certeza de que, se ocorrer um acidente, é culpa somente deles. Já em street, geralmente é 50% culpa do motociclista e 50% culpa de alguém outro.
Experiência off-road faz estes pilotos pensarem, em geral, que são "à prova de besteiras", e que certos acidentes só ocorrem com inexperientes. Isso os leva a pilotar perto dos limites, e a correr mais riscos que os pilotos street.
Em geral, os pilotos off-road sofrem menos acidentes do que os pilotos street. Mas se há uma competição, por exemplo, motocross, há um número muito maior de acidentes com os off-road, ao contrário da motovelocidade. No entanto, apesar do número de acidentes ser bem maior, a gravidade dos acidentes é sempre menor. Isto porque no off-road se usa muito mais proteção, como armaduras rígidas, etc.
Quando você sabe pilotar off-road, é improvável que sinta medo de estradas de terra, ou da areia. Por isto, acho que vale a pena fazer treinos deste tipo.

PILOTAGEM OFF ROAD

Posicionamento do piloto

Sentado

* O piloto deve ficar com os ombros e a coluna sempre relaxados, para evitar a fadiga.
* Os cotovelos do piloto devem ficar levemente dobrados, para melhor absorver os impactos do solo.
* Para melhorar o controle da motocicleta, os joelhos devem estar “prendendo” o tanque e as botas devem pressionar o quadro.
* Evite soltar o guidão, para freiar ou embrear, recomenda-se que use só um ou dois dedos para isto.

Em pé
Esta posição é a mais indicada para o Off-Road, por ser aquela que permite maior controle em terrenos acidentados, além dos braços e pernas funcionarem como amortecedores, diminuindo os impactos.

* Os joelhos devem ficar levemente flexionados.
* As pernas deverão pressionar o quadro da moto, se possível, pressione os joelhos no tanque, para melhorar o controle da moto.
* O salto da bota deverá estar encaixado no pedal.
* O pé esquerdo deverá ficar ao lado da alavanca de câmbio, enquanto o direito fica em cima do pedal de freio, para frenagem mais eficiente.
* O movimento do piloto para frente e para trás muda o centro de gravidade da moto. Sendo assim, quando precisar de mais peso atrás (descida) o piloto deverá deslocar-se para trás. Recomenda-se também que se desloque o peso para trás quando se aumenta a velocidade para diminuir o peso na roda da frente, aumentando a tração e diminuindo impactos. Quando estiver em uma situação em que a direção é necessária (curva), ou em uma subida, o piloto deverá deslocar seu corpo para frente.

Dica: independente da posição (em pé ou sentado), olhar para onde vai é muito importante: a moto sempre vai para onde você olha!



PILOTAGEM OFF-ROAD

Como saltar

Se estiver num circuito, pare a moto e vá a pé reconhecer o salto.

Depois faça duas ou três passagens lentas com a moto. Só depois e progressivamente é que deve aumentar a velocidade e comprimento do salto.

Saltar mais alto ou mais longe, não quer dizer que esteja indo mais rápido. Em algumas situações, quanto mais depressa pousar as rodas no chão, melhor. Por exemplo, no caso de ter uma curva logo após o salto.

Se o salto for em terreno aberto e não tiver oportunidade de fazer o reconhecimento, muita atenção! Nunca se sabe o que está do outro lado!

http://img.photobucket.com/albums/v112/radison/Rita/salto01.jpg



Encare o salto de pé, com o peso ao centro da moto, pernas e braços relaxados e levemente dobrados.

http://img.photobucket.com/albums/v112/radison/Rita/salto02.jpg

Acelere no início da rampa e desacelere quando chegar ao topo.

http://img.photobucket.com/albums/v112/radison/Rita/salto03.jpg

Se desacelerar cedo de mais, a moto vai aterrissar com a roda da frente primeiro. Desacelerar tarde demais pode levá-lo a exagerar na extensão do salto.

http://img.photobucket.com/albums/v112/radison/Rita/salto04.jpg


Outro fator que decide o modo de aterrissagem é o posicionamento do corpo.

http://img.photobucket.com/albums/v112/radison/Rita/salto05.jpg


Jogue o corpo para trás, ao saltar.

http://img.photobucket.com/albums/v112/radison/Rita/salto06.jpg


Essa transferência de peso vai permitir aterrissar, em primeiro lugar com a roda traseira, e pouco depois com a dianteira.



O corpo é que vai dar o equilíbrio.

Tente encontrar o equilíbrio certo. Desacelere enquanto estiver no ar.

Volte a acelerar, quando entrar em contato com o solo, se necessário ponha uma marcha mais alta enquanto estiver no ar.

É importante o motor estar solto (embreagem) para a roda traseira não trancar, e o motor entrar em excesso de rotação.

Use as pernas e os braços como amortecedores para suavizar o impacto no solo.

Os conselhos descritos pretendem ser apenas uma base técnica, que terá de ser adaptada conforme a experiência do motociclista, moto utilizada, tipo e condições do terreno.
Em nenhuma situação deve-se utilizar uma moto sem estar devidamente protegido, com todo o equipamento de segurança.

QUANDO O PAVIMENTO ACABA

Pilotagem no cascalho

Mais cedo ou mais tarde, você irá encontrar um local onde o pavimento acaba, e você vai ter que andar no cascalho, lama, ou areia. Talvez sua moto não seja uma trail. Mesmo que seja, para passar menos sufoco, recomendo o seguinte:
Se você estiver carregando um garupa, peça para ele ficar firme no seu lugar, sem se mexer muito. Ou melhor, peça para ele descer e andar ao lado da moto, dependendo do caso.
Se conseguir, fique acima de 30 Km/h. Assim a roda traseira fornece uma boa força giroscópica, o que vai ajudar bastante a equilibrar a moto.
Por outro lado, ir mais rápido que isso é ruim. Você corre o risco de levar um tombo pior, ou de ser desviado demais da rota, pelo cascalho.
Mantenha-se apoiado nos pedais ao passar por trechos mais difíceis. Assim você fica mais ágil nos movimentos.
Não use o freio dianteiro, ele favorece bastante os tombos. Use o traseiro, se precisar parar.
Claro, se um trecho parecer particularmente difícil, vá numa velocidade que não necessite de muita frenagem.
Pilote em primeira ou segunda marchas, para que possa usar freio motor se necessário.
Não segure muito forte o guidão. Mantenha os braços frouxos, para não transmitir a instabilidade da roda dianteira para o resto da moto.
Tudo que você fizer, faça suavemente.
Entre nos trilhos que os pneus dos veículos fizeram na estrada. O solo é mais compacto ali.
De preferência, rode no trilho da direita, para ficar mais longe do tráfego no sentido oposto, se houver.
Assim, você se sentirá bem mais seguro ao rodar por estradas precárias.


TRANSPONDO OBSTÁCULOS

Troncos
A técnica para ultrapassar barreiras como troncos e grandes raízes é bem simples, porém depende muito de experiência e equilíbrio.

* O piloto deve ficar em pé nos pedais, de preferência em 1ª marcha, perpendicular ao tronco.
* Quando a moto encostar a roda da frente no obstáculo, o piloto deve empiná-la, puxando o guidão para cima e acelerando um pouco.
* A roda traseira deverá bater no tronco, de forma que a moto vai se firmar e cair para frente.
* Depois disso, com a aceleração, a moto tracionará e passará o tronco. O piloto não deve tirar seu peso da traseira da moto para não desequilibrar.

Travessia de riachos
Antes de começar a travessia, deve-se levar em conta que a moto não foi feita para andar na água, então é bom tomar muito cuidado com vedações e tubulações, que poderão “engolir” essa água. Outra coisa é que deve-se primeiro saber a profundidade desse rio. Uma maneira é analisar se dá para ver o fundo, quanto mais claro mais raso, porém, a melhor técnica mesmo é descer da moto e dar uma molhadinha na bota para conferir.

* O piloto deve colocar a moto em uma marcha reduzida para a travessia.
* O ideal é se posicionar em pé nos pedais, com o peso do corpo na traseira da moto, evitando possíveis impactos na roda da frente.
* Deve-se manter uma aceleração média e contínua, sem usar a embreagem para evitar a perda de tração e melhorar o equilíbrio.

Travessia de lamaçais, areia fofa, cascalho ou pedras
A situação nestes quatro casos é basicamente a mesma, a tendência da moto é perder o controle porque a roda da frente quer sempre ir para o lado errado, principalmente se estiver devagar.

* Mantenha-se em pé nas pedaleiras, pressionando o quadro da moto com as pernas.
* A moto deve ficar em uma marcha em que a rotação se mantenha média e constante, para não perder a tração.
 O piloto deve deslocar seu peso para parte traseira da moto, aumentando a tração e facilitando a dirigibilidade, evitando assim que a moto fique “dançando”.

PILOTAGEM OFF-ROAD
Curvas, descidas e subidas

Curvas
Nas curvas, a tendência do piloto, por influência do asfalto, é sempre inclinar o corpo junto com a moto para o lado da curva, porém na terra a aderência é completamente diferente.

* Deve-se evitar freiadas bruscas com o freio dianteiro. Numa curva, o bom é usar o traseiro.
* O piloto deve deslocar seu corpo para a frente da moto, o mais encostado ao tanque possível, para transferir seu peso dando mais aderência à roda dianteira.
* Para o lado da curva, o piloto deve inclinar a moto, mantendo o seu corpo na vertical.
* Na saída da curva, já pode acelerar, dando até aquela “escapadinha”, que é boa para pegar o jeito da moto.


Descidas
* Fique de pé nos pedais, isso lhe dará mais segurança.
* Na descida, o peso da moto estará concentrado na frente, por isso o piloto deve se deslocar para a traseira da moto, afim de equilibrar essa situação.
* Quando a descida está no meio da trilha e não dá para ficar em pé, jogue a bunda para trás e o corpo para frente, quase deitando no tanque e acione os freios de forma que o da frente, sem travar, seja o mais exigido.
* Agora, se a decida é daquelas onde o ideal é o rapel, o piloto deve optar pelo “passeio a pé”, descendo da moto, segurando-a como puder, até chegar lá em baixo com segurança.
* Cuidado para não descer para locais que não permitam subir na volta.


Subidas

Nas subidas, ao contrário das descidas, o piloto deve concentrar seu peso na parte dianteira, pois a tendência da moto é vir para trás.

* Quando a subida for muito longa, porém, com inclinação não tão forte, o legal é imprimir uma velocidade maior para subir no embalo. Em pé nos pedais o piloto vai encontrar mais segurança e dirigibilidade.
* Se a moto vai perdendo a força durante a subida, o piloto deve ficar atento e fazer as reduções de marcha bem precisas, para não perder o embalo.
* No caso de subidas onde é necessário maior tração, por exemplo pequenas subidas no meio da trilha com piso escorregadio, o bom é posicionar o corpo mais para trás, para aumentar a aderência na roda traseira.
* Quando a subida for daquelas tipo “parede”, deve-se colocar uma marcha bem reduzida para iniciar o serviço, se necessário, coloque os pés no chão para ajudar a moto, aliviando o peso. Durante esse tipo de subida recomenda-se não usar a embreagem, para que a tração na roda traseira seja contínua.
* Se não houver forma ou força para subir, o bom mesmo é o velho “passeio a pé”, desça e empurre a moto, ajudando na tração. Não tenha vergonha de descer da moto, os machos de verdade não tem medo da lama.
* Se a moto perder a força no meio da subida, ou por algum outro motivo for se descontrolar e sair da trajetória, acione o freio e a deite, a fim de evitar que ela despenque morro abaixo. O melhor neste caso é voltar lá para baixo e começar a subida novamente.
* A falta de confiança do piloto em suas habilidades é um dos motivos que atrapalham a subida de uma moto, aliás que atrapalham todas as técnicas.

ARMADILHAS DE RODAS
Meio-fio, canaletas, trilhos, bueiros
Por mais ágeis que sejam nossas máquinas, há momentos em que nossas duas rodas simplesmente não dão conta das tarefas. A menos que nós saibamos facilitar essas tarefas para elas.
Suponha que estejamos rodando paralelo a uma calha no meio da rua. Essa calha tem 5 cm de profundidade e 11 cm de largura. Ela parece atrair a roda como se fosse um ímã... primeiro a roda dianteira, depois a traseira, e você percebe que não tem como sair dessa calha. Você virou um trem, preso ao trilho.
Além da calha, existem outras armadilhas de rodas. Por exemplo, se colocaram asfalto novo em metade da faixa apenas. A parte nova está mais alta.
Ou no acostamento, há uma queda de 4 cm no nível do asfalto.
Ou você está numa rua, e tenta subir na calçada, mas seu pneu traseiro não consegue subir e fica deslizando paralelo ao meio fio.
Você pegou o sentido da coisa. Existem dezenas de pequenas armadilhas para as nossas rodas, que normalmente não precisamos enfrentar, mas que de vez em quando são encontradas por aí.
Em cada caso, a solução para o problema é: enfrentá-lo cara a cara. Posicione a moto a 90 graus com o obstáculo, e assim fica bem mais fácil de subir em qualquer degrau, ou passar por qualquer calha, trilho de trem, etc.
Se o obstáculo for menor que 4 cm, você deve encará-lo com um ângulo de ataque de 20 graus ou mais.
Se o obstáculo for maior que 4 cm, você deve encará-lo com um ângulo de ataque de 90 graus.
Antes de encarar um obstáculo ao lado, que está relativamente próximo a você, faça uma curva, se afaste um pouco, e se aproxime com um ângulo maior.
Um pouquinho antes de passar pelo obstáculo, vá devagar, ponha seu peso nos pedais, acelere (para aliviar o peso da frente), puxe o guidão para cima. Na hora da roda de trás subir, ela vai dar um pulo. Se conseguir, alivie o peso da traseira para não forçar o pneu.
Seguindo essas dicas, você não vai passar vergonha em público.

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Cpiei do blog tribos e trilhas este artigo sem o nome do autor:
AS DICAS DE PREPARAÇÃO MOTO NACIONAL
admin | Sem Categoria | Quarta, Maio 30th, 2007
Todos sabemos que as motos nacionais são muito utilizadas no meio Off-Road, seja p/ uma trilha de final de semana, seja em competições. Sabemos também que, bem preparadas, elas se saem muito bem, afinal, a “peçinha” que vai atrás do guidão faz muita diferença. Exemplo disso é o famoso piloto Sandro Hoffmann, que com uma Tornado foi Pentacampeão Brasileiro de Enduro, competindo contra motos “especiais” famosas do mundo inteiro.
Daremos aqui algumas dicas de preparação partindo de uma moto original de rua.
Obs.: Clique nos links para ver os produtos indicados.

Veja também as dicas por modelo de moto no menu ao lado.

PARA TODOS OS MODELOS

- Retire os retrovisores e as setas. Além de aliviar o peso, eles podem se quebrar com facilidade nas trilhas.

- Retire também (se for possível) Bagageiro, Lanterna traseira, Buzina, Painel, Pedaleira do garupa e Capa de corrente.

- Suspensão Dianteira: Substitua o Óleo original das Bengalas por Óleo de motor de Carro (tipo 20W40), que é mais viscoso (grosso) que o original, tornando a suspensão mais rígida e assim mais adequada ao off road.

- Suspensão Traseira: Se a mesma tiver regulagem, coloque-a no máximo, ou seja, com a mola o mais comprimida possível. Isso a endurece mais, ficando mais adequada. Evite o uso de “Alongadores”, pois eles não aumentam o curso da suspensão (apenas deixam a moto mais alta) e deixa a suspensão mais sujeita a quebras.

- Filtro de Ar: Se o mesmo for de Papel, procure substituí-lo por um de Espuma. Além de ser mais adequado, pode ser reutilizado, basta lava-lo com detergente. Após lava-lo, umideça-o com um óleo fino, por exemplo óleo desengripante spray. Isso ajuda a prevenir a entrada de poeira no motor.

- Caixa do Filtro de Ar: Se você colocar uma Ponteira esportiva, isso aumentará a vazão de saída dos gases do motor. Para compensar, você precisa aumentar a vazão do ar de entrada. Para isso, faça alguns furos na caixa do Filtro de Ar. Mas atenção: procure fazer os furos na parte superior da Caixa, no mesmo nível ou acima do furo original, para que ao passar pela água a mesma não entre dentro da caixa. Escolha também um lugar “escondido” para dificultar a entrada de muita poeira.

- Pneus: Substitua os pneus originais por um Traseiro e um Dianteiro do tipo biscoito.
Essa alteração é fundamental para quem quer se iniciar no esporte, pois a tração em qualquer terreno (principalmente em subidas e lama) fica muito melhor, assim como a aderência em curvas e as frenagens que serão mais seguras.


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Dicas para iniciar no off-road


1. Verificação das máquinas:
A primeira situação a verificar no caso da condução em grupo é o estado das motos. Devem verificar-se se estão devidamente equipadas, se não têm pneus “carecas”, e se não apresentam condições propícias a acidentes.

2. Itinerário:
Não há nada pior na estrada ou na trilha do que não sabermos onde estamos, aonde vamos e por onde vamos. Criam-se situações em que os motociclistas estão demasiado ocupados a olhar para as direções que os outros estão a tomar, e descuidam das regras de segurança no trânsito. Resultado: grandes probabilidades de acidente. Faça um itinerário detalhado e distribua. Também é aconselhável uma cópia do mapa de estradas da zona com o percurso assinalado. Apesar de uma viagem em grupo não ser um «Dakar» também é aconselhável a elaboração de um «road-book», em que se assinalam as mudanças de direção. Convém prever as principais paradas e assinalá-las também.

3. Ultrapassagens:
Se o trânsito não se apresentar denso, as ultrapassagens processam-se em grupo e apenas nas áreas do trajeto em que existe uma boa visibilidade. Sempre deixe a moto da frente chegar à nova posição antes de se iniciar outra ultrapassagem por parte de outro elemento.

4. Distâncias de segurança:
Não siga a moto da frente demasiado perto. Guarde a «distância de segurança» necessária para evitar cenários mais negros. É uma regra de ouro, principalmente se o piso estiver úmido e/ou escorregadio.

5. Prever manobras:
Ao chegar a um local de mudança de direção use os piscas e não hesite em dar pequenos toques no freio. Assim acende a luz que previne os restantes que algo se está a passar. No caso de obstáculos como gravilha ou pedras faça movimentos com os braços avisando.

6. Vigia mútua:
Se estiver no grupo que segue mais à frente, não deixe de «vigiar» os motociclistas que estão atrás. Existem situações inesperadas como furos ou falta de combustível. Assim evitam perder-se uns dos outros. Aos que vão no grupo de trás aconselha-se que avisem os outros que algo inesperado lhes está a acontecer através de sinais de luzes e acenando o braço.

7. Condução em escada:
No caso das retas aconselha-se a condução em escada. Ou seja, na mesma via, uma moto do lado esquerdo, outra no direito, depois novamente uma à esquerda e outra no direito e por aí em diante. O líder do grupo deve estar à esquerda para visualizar melhor a frente e a retaguarda. Nas frenagens bruscas e urgentes, cada um deve manter-se no seu lado para permitir maior margem de manobra.

8. Olhar em frente:
Apesar de ser um grupo, não mantenha os olhos nas rodas da moto que lhe precede. Se o moto da frente cometer um erro, você junta-se a ele na asneira ou no acidente. Olhe em frente. Mantenha atenção à estrada e um campo de visão abrangente. Nas curvas, as regras de condução são as normais para permitir que cada um escolha uma boa trajetória. Devem então seguir em fila indiana.

9. O Celular:
É sempre aconselhável possuir um desses aparelhos modernos que permitem a fácil comunicação em qualquer local. Em caso de acidente pode-se facilmente obter socorro, e no caso de alguém se perder terá sempre um meio de contato. Ao distribuir o itinerário, tenha o cuidado de indicar um número onde o líder esteja contatável para qualquer eventualidade.

boa viagem…

Fonte: tribosetrilhas.com



acho que tem bastante material para galera se divertir

he he he he


Bora por as motocas na TERRA

abrax

[phansaul]

Acho que depois dessa do Flavildo já da pra encerrar o tópico, kkkk
Muito bom, quase um curso teórico

[Andre RS]

Aí quanta coisa boa está brotando ... Também com quase 160000km de moto nao poderia ser diferente né Flavildo...hehe.

Abrax.

[RicBoris]

Umas noções básicas...

Um conceito simples no off é o equilíbrio do conjunto e abaixar o CG, um dos motivos de andar de pé em muitas situações jogando o peso sobre as pedaleiras.

Em pé também coloca-se o corpo p/ frente em subidas minimizando o risco de capotar c/ aumento da tração e coloca-se o corpo p/ trás em descidas íngremes favorecendo a frenagem.

Usa-se muito o freio traseiro p/ ajustar a moto com derrapagens calculadas antes de curva ou outra situação, mas para frear deve usar os dois. Na terra é o conjunto que segura a moto e, p/ se ter o domínio não se usa ABS nem controle de tração.

Andando em pé e com as pernas levemente flexionadas reduz o risco da estilingada, da moto jogar o piloto sentado pra cima do paralama dianteiro numa lombada como exemplo.

Nas curvas costuma-se esticar a perna de dentro da curva para a frente fazendo o efeito de pêndulo e buscar uma ranhura p/ apoiar os pneus mantendo o equilíbrio na aceleração.

A aceleração e frenagem ajudam muito a manter a moto nos trilhos, andar com a moto solta não combina muito com a terra ou areia. No barro a aceleração ajuda e as vezes até p/ limpar o barro do pneu, mas há situações que o barro gruda no dianteiro de tal modo que viramos passageiros, andando rápido acaba limpando, mas ter de ter muita prática.



ÓTIMAS DICAS, FABIO!!! Algumas delas a gente já usa instintivamente. Muito bom!

O FLAVILDO TAMBÉM DEU AULA! Excelentes informações!

Valeu, galera!

[fborges27]

Otimo topico!

Gosto do off mas nao tenho pratica nem tecnica... Eh so entrar na terra que cedo ou tarde acabo comprando terreno...

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Otimo topico!

Gosto do off mas nao tenho pratica nem tecnica... Eh so entrar na terra que cedo ou tarde acabo comprando terreno...

[FPoli]

Gostei da comparação de on e off colocada pelo Flavildo.

Aprendi a andar de moto na terra, depois Enduro e Motocross, caí muito e até treinava para isso e mesmo assim quebrei braços, pernas e clavícula, claro que abusando muito e resolvi parar no ultimo tombo no final dos anos 90 quando fiquei 3 meses de molho e ao voltar sai com a moto feito louco.
Voltei a andar ano passado e escolhi a 800 p/ um off civilizado e fazer viagens longas sem me matar com speed, viagens não tão comuns antes, só que tenho muito pouca experiência no asfalto e transito o que procuro compensar lendo dicas e vendo acidentes na internet.

Legal a explicação do Flavildo sobre o estilo de pilotar no on road de quem vem do off e, realmente, me vejo na situação comentada e ao mesmo tempo com receio em curvas por não conseguir derrapagem proposital e por não haver trilhas p/ encaixar as rodas tendo que confiar só no atrito pneu asfalto. Também procuro não abusar passando em corredor com carros em movimento sem área se escape e sempre atento em volta no transito evitando pontos cegos, animais e com visibilidade p/ desviar de objetos nas pistas.
O bom é que tanto a 800 como a 1200 são ágeis nas frenagens e aceleradas no transito o que ajuda a escapar de alguns lances de risco.

Sinto estar aprendendo rápido as nuanças a cuidados no asfalto, mas tenho muita falta de fazer um curso on road, algo que é natural p/ a grande maioria aqui. Claro que muito se aproveita entre on e off, mas percebo que envolvem alguns conceitos bem diferentes pelo ambiente e situações que mais aparecem em cada caso.

[sal silva]

Beleza esta bíblia do on off road. Qual o celular muderno, bom,bunito e barato para usar no off road. Estou precisando de um para levar para minha viagem ao Atacama.
Desculpem desviar o tópico, se tiverem sugestões de celular podem postar em um tópico apropriado.
Valeu.

[shw]

andei com a GS uma vez na terra coisa só de 5 km...
se fosse fazer um curso faria de pista, para aprender a fazer curvas!!

[Flavildo]

Beleza esta bíblia do on off road. Qual o celular muderno, bom,bunito e barato para usar no off road. Estou precisando de um para levar para minha viagem ao Atacama.
Desculpem desviar o tópico, se tiverem sugestões de celular podem postar em um tópico apropriado.
Valeu.

sal eu tenho um SPOT, para viagem é um otimo acessorio de segurança

http://la.findmespot.com/pg/index.php?cid=102&referrer=LaSpotHomePG_BannerBottomSpotGPS

ele esta desativado, se interessar me mande MP


================================================== =====


pessoal, as informações forar tiradas da internet, , nao sou dono da verdade, no OFF eu procuro me divertir, mais ainda falta muito, pois mesmo com toda essa teoria, é preciso praticar, praticar e praticar muito, por isso sempre que posso coloco a moto na terra, é bom de mais sentir seu coração acelerando e ver que estamos vivos, se é que me entendem

:)

[FPoli]

A 800 na terra é 10, o duro é que não dá p/ abusar, qualquer tombinho sai caro. Mesmo assim rodei bem nas estradas de terra próximas a Indaiatuba só com pequenos sustos, mas sem cair. Cheguei a comprar pneus mais apropriados, mas mudei de moto logo.
A atual até que vai bem no off, mas não tenho coragem de sair pelas estradas de terra por aí, só se precisar mesmo.

Cheguei a conclusão que vale a pena comprar uma enduro p/ abusar no off.

Quanto ao SPOT é um excelente acessório p/ essas viagens longas.

[phansaul]

andei com a GS uma vez na terra coisa só de 5 km...
se fosse fazer um curso faria de pista, para aprender a fazer curvas!!

Já fiz um curso de 2 dias aqui no autódromo de Curitiba pela Moto school, sai caro mas vale a pena, a gente aprende muito, o curso é praticamente todo ensinando a fazer curvas e técnicas de frenagem, afinal na reta qualquer um sabe acelerar.
O problema é que alguns exageram, no final do curso 5 motos destruídas, inclusive a do piloto Bruno Corano, onde um cara fez um strike nele.
A melhor dica é o contra esterço, quando você precisa fazer a curva para um lado, você deve virar o guidao no sentido contrário, a moto deita e faz a curva com a maior facilidade.

Abraço

[Andre RS]

Já fiz um curso de 2 dias aqui no autódromo de Curitiba pela Moto school, sai caro mas vale a pena, a gente aprende muito, o curso é praticamente todo ensinando a fazer curvas e técnicas de frenagem, afinal na reta qualquer um sabe acelerar.
O problema é que alguns exageram, no final do curso 5 motos destruídas, inclusive a do piloto Bruno Corano, onde um cara fez um strike nele.
A melhor dica é o contra esterço, quando você precisa fazer a curva para um lado, você deve virar o guidao no sentido contrário, a moto deita e faz a curva com a maior facilidade.

Abraço

Uma dica aqui é a compra do livro "The twist of the wrist" do K.code. Esse cara e' um dos maiores instrutores de motos esportivas no mundo , tem uma escola , a Califórnia motorbike school. Com relação ao counter steering ou contra esterço , em motos esportivas e' fundamental o domínio da técnica , pra nao dizer vital , mas nao acredito que seja pra uma F800... A nao ser que vc queira entrar muito " Embu" numa curva , nao e' meu caso. Uso essa técnica pra entrada na curva , agora pra me manter nela só pendulo mesmo , mantendo o controle fixo da RPM.....mas como falei , pra esportivas vale e muito a técnica , agora pra motos trails nem tanto. Esse livro vem acompanhado de um CD Rom , vale muito a pena.....

........mas o tópico e' off road mesmo né .... Hehe.

[Andre RS]

Aqui tem umas dicas boas

http://www.flamesonmytank.co.za/offRoad.htm#Big

.....em inglês.

[Andre RS]

A 800 na terra é 10, o duro é que não dá p/ abusar, qualquer tombinho sai caro. Mesmo assim rodei bem nas estradas de terra próximas a Indaiatuba só com pequenos sustos, mas sem cair. Cheguei a comprar pneus mais apropriados, mas mudei de moto logo.
A atual até que vai bem no off, mas não tenho coragem de sair pelas estradas de terra por aí, só se precisar mesmo.

Cheguei a conclusão que vale a pena comprar uma enduro p/ abusar no off.

Quanto ao SPOT é um excelente acessório p/ essas viagens longas.


Pensei em comprar uma moto " mais em conta" pra esmerilhar sem ficar com peso na consciência , tipo uma CRF 230 ou uma yamaha 250 , ou até mesmo uma cross 450 que e' um foguete.....nao da' pra judiar uma moto de 42k realmente , onde qualquer peça e' um absurdo.

Vamos que vamos!

[FPoli]

Andre, peguei a 1200 justamente depois de chegar a conclusão que que a 800 é muito boa p/ terra, mas não conveniente pelo custo.
A 1200 se dá muito bem na estrada em conforto e segurança e para um eventual off leve dá pra encarar sem muito receito de prejuízo.

Já para encarar um off sem receios nada melhor que uma Huskwarna ou KTM ou similar, com suspensões de 30cm um belo motor de 400cc acima, pneus corretos e se possível emplacada. Dá p/ encarar asfalto sem exageros e se acabar no off rsrs.

Tive uma KX250 2T, 56CV, etc... Foi a moto que mais gostei e se pudesse emplacar, com a suspensão dela seria um espetáculo. As vezes me enfiava na cidade com ela.

[RicBoris]

Galera, tá pintando uma DL-1000 muito nova. O que faço? Ô tentação!!!!

[Andre RS]

Que tu faz? Compra a BMW, e' teu sonho né?

[Flavildo]

Galera, tá pintando uma DL-1000 muito nova. O que faço? Ô tentação!!!!

AFF ! ! !


no words

[RicBoris]

Que é isso, Flavildo?!... Diga alguma coisa, rapaz! rs... Nem que seja: Esse cabra não sabe o que quer!!! rs...
Brincadeira, amigos... o foco é e sempre foi a F800. Não tem nada de DL não. Foi só pra embolar o meio de campo. kkkk

...

Olha o foco!!! Cadê o Cássio?!

[CM-R1200-GS]

OLHA O FOCO !!!!!

Eu falo que esse cabra descabeçado, não sabe o que quer !!!!!!

Compra logo a DL-1000, pelo menos ai voce vai ter uma moto pra viajar, e fica mais facil de negociar pra ir buscar aquele sonho,........

BMW F-800 GS

[RicBoris]

Cabeça aqui tem é sobrando (rs)

Compro nao. Vou seguir com o plano original.

[acdurigan]

Serve de exemplo?

rss!!! [e uma CRF230


http://www.youtube.com/watch?v=szWVW5NMUC4



http://www.youtube.com/watch?v=YlpH_f6dwLE

[Rodrigão]

Legal Alexandre! essa motoca é fera na trilha, acho que já vi um vídeo teu do you tube na Canastra, estive lá no ano passado lugar bem legal para para um passeio

[RicBoris]

Muito bom!
Parabéns, Alexandre!

[Andre RS]

Legal vídeo Durigan!!
Tua câmera é GoPro 1a geração? Se for e' igual a minha , programa ela pra quando ligar já inicie a filmagem automaticamente.....vc vai ouvir 3 bips , nao precisando fazer o checo da luz.
Tu acha que tu consegue bater esse tempo dessas voltas com uma 800?

Vlw.

[FPoli]

Bem legais os vídeos. Fazer estes trechos com uma 800 equipada com pneus de cross deve ser pura emoção, mas colocar uma moto de 42k numa dessas é tarefa para um "cabra desassombrado" tipo RicBoris kkk

[RicBoris]

Kkkkk... É NÓIS! (rs)

[Geov]

Prezados, minha experiência em estradas não pavimentadas (não chamaria de Off propriamente dito) não chega a 800 Km. Com a F 800 GS ainda não encarei nem 500 m de chão. Me interessei pelo tópico e, em breve, pretendo me aventurar em tais condições.
Pergunto, penso conveniente trocar os pneus originais para um melhor desempenho (ou quiçá confiança na jornada)... qual a sugestão ??
Vlw...

[FPoli]

Geov, até é possível usar os pneus originais em chão batido e com moderação, no areião a coisa complica e no barro esses pneus nos deixam de passageiros fácil.

P/ encarar terra com gosto ou trecho que justifique, nada como um pneu próprio ou de uso misto tipo Karoo ou TCK80.

[Geov]

Geov, até é possível usar os pneus originais em chão batido e com moderação, no areião a coisa complica e no barro esses pneus nos deixam de passageiros fácil.

P/ encarar terra com gosto ou trecho que justifique, nada como um pneu próprio ou de uso misto tipo Karoo ou TCK80.

Valeu a sugestão FABIO, estou "investigando" o Karoo mesmo ... Abç

[CM-R1200-GS]

O problema, é que depois no asfalto eles comprometem, não tem a mesma aderencia dos originais (que são ótimos para o asfalto).

Ah !! a durabilidade do Karoo no asfalto, também é bem baixa.

Precisa ver qual será o uso.....

[FPoli]

Segue link de um DVD institucional BMW GS com técnicas de off road, creio que possa ajudar no aprendizado ou reciclagem:

http://www.sierrabmwonline.com/product_info.php/bmw-off-road-riding-skills-instructional-dvd-bmw-r1150gs-091-0200-p-2680?osCsid=p2me9dt11cpjs23t4t8apnaee6

[fborges27]

Geovane,

O Karoo eh bem off entao so coloco quando vou para a terra mesmo...

Abrax!

[FPoli]

Filipe
Já usou ou conhece alguém que usou o Continental TCK80?
Li que é 40% on e 60% off com resistência similar ao Karoo, bons pneus p/ GS na terra.
Vejo nas propagandas de GS no exterior em off usam o TCK.

[robram]

Prezados, minha experiência em estradas não pavimentadas (não chamaria de Off propriamente dito) não chega a 800 Km. Com a F 800 GS ainda não encarei nem 500 m de chão. Me interessei pelo tópico e, em breve, pretendo me aventurar em tais condições.
Pergunto, penso conveniente trocar os pneus originais para um melhor desempenho (ou quiçá confiança na jornada)... qual a sugestão ??
Vlw...

Brother,

Um pneu off ajudara com certeza, mas nao pense q em caso de barro, o pneu fara diferença frente a sua experiencia.

A melhor saida, é começar devagar com os pneus originais, em estrada principal sem pavimento, e conforme for sentindo confiança (leva tempo) ir mudando para trajetos mais pesado, mas secos.

No barro a conducao deve ser feita em pe, com o corpo levemente para tras e joelhos sempre flexionados, o corpo é usado para corrigir qualquer mudança de trajetoria.

A habilidade em pilotar em pe, deve vir antes do enfrentamento de pisos mais dificil.

Boa prova...

[Golias]

Andre,
Suas duvidas e como sexo, nao tem opinião que ensine as técnicas e o prazer que pode lhe proporcionar, sugiro que faça um curso, e obtenha as técnicas durante o percurso do curso, o fazer e experimentar, vão lucidar todas suas duvidas e questões.
Até breve,
Reinaldo

[leunammebr]

Eu sou iniciante nesse tipo de terreno, já fiz 2 cursos e algumas viagens OFF e atualmente venho treinando pra me aprimorar a andar em terreno de Areia e colocarei alguns videos aqui pra galera, estou subindo um video hoje e assim que ficar pronto passo o link aqui.

Abs,
Denner.

[leunammebr]

Tem esse link tambem: http://www.amazon.com/BMW-Off-Road-Riding-Skills-Instructional/dp/B0073DPCNC

[leunammebr]

Apresentação do DVD no youtube: http://www.expeditionportal.com/forum/threads/56333-BMW-GS-Motorcycle-Off-Road-Instructional-DVD-Now-Available-at-Touratech-USA

[leunammebr]

Segue um video do ultimo fim de semana: http://youtu.be/uAk5RR5Whcs

Abs,
Denner.

[Crodao]

Pessoal, alguém aqui já fez o curso do Edson Mesadri de Floripa ?
Vai ter um em setembro. Alguém tá a fim de fazer ?

Segue vídeo dele: http://www.youtube.com/watch?v=bd82gnh_GdM

[Andre RS]

Pessoal, alguém aqui já fez o curso do Edson Mesadri de Floripa ?
Vai ter um em setembro. Alguém tá a fim de fazer ?

Segue vídeo dele: http://www.youtube.com/watch?v=bd82gnh_GdM

Opa' .
Pra quando é que esta' marcado Crodao? Dependendo da data me inscrevo.

[Crodao]

Segue mais informações

1910

[RicBoris]

Poxa... ah se fosse mais pertinho! rs...
Excelente oportunidade! Aproveitem!

[Andre RS]

Poxa... ah se fosse mais pertinho! rs...
Excelente oportunidade! Aproveitem!

Só entra de big trail e tem que ser BMW Ric..... Ahuahua. Vai comprar nao?

[CM-R1200-GS]

Só entra de big trail e tem que ser BMW Ric..... Ahuahua. Vai comprar nao?

qua, qua, qua, qua .........

RicBorIs,.........

Mais um cabra pra pegar no seu pé !!!!!!!

[Crodao]

Só entra de big trail e tem que ser BMW Ric..... Ahuahua. Vai comprar nao?

Então ferrou, porque o Ric tá esperando o lançamento da F900GS kkkkkkkk

[leunammebr]

Legal esse curso pra aprender fazer as curvas, pois já fiz dois cursos parecidos, mas nenhum deles pratica esse tipo de curva que eles fazem, com contra exterso, com aceleração na saida, vou comecar a praticar.

[phansaul]

Pessoal, alguém aqui já fez o curso do Edson Mesadri de Floripa ?
Vai ter um em setembro. Alguém tá a fim de fazer ?

Segue vídeo dele: http://www.youtube.com/watch?v=bd82gnh_GdM

Eu estou querendo fazer esse de setembro, será nos dias 21 e 22 de setembro
Segue link com vídeo, já me falaram muito bem do curso
https://www.youtube.com/watch?v=bd82gnh_GdM&feature=youtube_gdata_player

[Phil BHZ]

Galera, minha humilde opinião é mesmo no sentido de um curso de pilotagem ser fundamental. Fiz um de off road em 2004 com o Jorge Balbi em Nova Lima, MG e foi fabuloso. Sempre fiz trilha e sinceramente caio muito mais no asfalto do que na terra :mad:..to precisando mesmo é de um curso On-Road..kkk..a F800GS já tá ralada com menos de 500km rodados.

Com relação ao pé no chão nas curvas, cuidado, pois uma fratura no joelho ou rompimento de ligamentos é coisa fácil de ocorrer, caso a posição do pé não esteja correta. A perna sempre esticada com o pé à frente e ponta do pé no mesmo ângulo do quadro. O pé não toca no chão, mas apenas aumenta o peso sobre a roda dianteira pra melhorar a abrasão do pneu..braços puxando o guidão no sentido do peito (tanque no saco) e a inclinação nunca inferior a 50% (calcula no olho), a menos que você use a tração pra acertar o ângulo interno da curva jogando a traseira pra fora. Quanto aos freios, normalmente utilizo muito mais o dianteiro que o traseio no alsfalto e no off 50% x 50%, travada no freio traseiro pra acertar angulos de entrada de curva e toquinhos no dianteiro pra reduzir a velocidade em retas...importante estar sempre com um dedo sobre os manetes pra não dar alicatada repentina em caso de sustos..

[Andre RS]

http://www.dragtimes.com/video-viewer.php?v=KWufMz-GXsA&feature

Esse video desta prova na França é um dos melhores !!

[RicBoris]

Caro André,

Tendo em vista aprimoramentos no forum, movemos o seu tópico para esta seção.

Grato por sua compreensão.


Abraço!

[Andre STS]

Olá amigos , blz
fiz em 2012 o curso off road da BMW foi bem caro ( R$ 1.500 ) por 01 dia de curso , usando a moto deles e com café e almoço incluído , porém, valeu a pena . Onde aprendi as técnicas de pilotagem em pé , curva , caixa de brita, areião , riacho , etc. vale á pena .
Em março/2013 fui ao USHUAIA e volta pela ruta 40 até Bariloche e andei 1.096 km de ripio e um tombão na ruta 40 no meio do nada e posso garantir que o curso vale á pena , porém, o maior ensinamento é ter PRUDENCIA ao andar no ripio pois o mesmo é muito traiçoeiro .
abraço
André Alves

[Andre RS]

Olá amigos , blz
fiz em 2012 o curso off road da BMW foi bem caro ( R$ 1.500 ) por 01 dia de curso , usando a moto deles e com café e almoço incluído , porém, valeu a pena . Onde aprendi as técnicas de pilotagem em pé , curva , caixa de brita, areião , riacho , etc. vale á pena .
Em março/2013 fui ao USHUAIA e volta pela ruta 40 até Bariloche e andei 1.096 km de ripio e um tombão na ruta 40 no meio do nada e posso garantir que o curso vale á pena , porém, o maior ensinamento é ter PRUDENCIA ao andar no ripio pois o mesmo é muito traiçoeiro .
abraço
André Alves

Opa,
Realmente 1500,00 nao é barato , mas em se tratando do ganho de conhecimento e do que vc poderá economizar evitando uma queda , torna-se imprescindível pra quem anda fora do asfalto.
Estou na espreita pra fazer um desses tb !

Abrax.

[Tiger BH]

Este tópico é maravilhoso !
Minha praia sempre foi o asfalto, nunca andei de moto na terra, nunca fiz trilha nem nada, não sinto nenhuma segurança.

Acontece que viajando meio que sem destino, com certeza mais cedo ou mais tarde irei dar de cara com algum trecho de terra , e não sou do tipo que daria meia volta...
Desde ultimo novembro, quando peguei a Explorer 1200, todo fim de semana tenho rodado por algumas cidadezinhas aqui no quintal de casa. Primeiro estudo através do google maps aquelas cidades que são interligadas por estradas de terra. Depois no fim de semana parto direto para a região pesquisada, ligo o gps e bola pra frente.

Caraca, a brincadeira é um put... desafio, afinal pesquisando a região do alto, pelo google maps, só dá para saber que a estradinha existe, mas não tenhos a mínima ideia da situação dela, e outra, tem 7 anos que não tenho moto, 7 anos que não monto em cima de uma moto, e a Explorer além de ter pneus para asfalto , pesa 239 kilos !!!

Então fica assim, este ultimo mês minha brincadeira foi experimentar algumas estradas de terra, teve momentos que foram sinistros, por exemplo, de repente surge um trecho emlamaçado onde a frente deu uma patinada, e eu pensei : Tô no chão, consegui estabilizar mas logo em seguida, quase que dentro do mesmo segundo a traseira patina também, estou até agora , escrevendo este texto e pensando porque não fui ao chão naquele momento. Ou alguma decida mais forte ( onde eu não tinha a minima ideia do que deveria fazer ) Ou mesmo tentar fazer uma curva e a moto foi reta, fingiu de cega !! kkkk

Acreditem quando cheguei na garagem, desci da moto para manobrar e deixei ela cair.

Gravei uma parte do passeio, coloquem o bonequinho amarelo nas trilhas entre as cidades, terás uma ideia do quintal de casa.


https://docs.google.com/file/d/0BzHu1aA3LjoIZGdKQllNM2FRdzA/edit

[betobuena]

Tenho necessidade de fazer um curso desse,agora mesmo fiz uma viagem grande pelo litoral da Bahia e me fez muita falta.gostaria de saber os próximos?

[RicBoris]

Matéria interessante que encontrei no site Moto.com.br (link ao final)

http://www.moto.com.br/img/2012/07/19/img54898-1342711483-v580x435.jpg


Por: Aldo Tizzani

Imagine a situação. Você foi convidado para passar o final de semana em um hotel-fazenda nas montanhas de Minas Gerais. Para encarar o espírito aventureiro você decidiu ir até lá pilotando sua bigtrail. Mas, de sábado para domingo uma tempestade atinge a região. Resultado, os quilômetros de terra que ligam o hotel até o asfalto estão em péssimas condições de rodagem. O motociclista irá encarar trechos com lama, pedras soltas, além de ser obrigado a cruzar trechos alagados. O que fazer? Você está pronto para uma situação com essa?

A seu favor o piloto tem um tipo de moto feita para transpor obstáculos em qualquer tipo de terreno, mas é preciso técnicas para isso. Técnicas que mesmo o motociclista com pouca experiência no fora de estrada deverá usar para superar imprevistos como os desta fictícia viagem. Para isso a Agência INFOMOTO convocou o mineiro Felipe Zanol, melhor piloto sulamericano na última edição do Rally Dakar 2012. Ele passou dicas valiosas para encarar esses obstáculos. "São detalhes que podem fazer a diferença na hora do sufoco”, explica Zanol.

Para esta aula de pilotagem off-road, o piloto rodou com a Honda XL700V Transalp pela região do Parque Nacional do Itatiaia, na divisa dos estados de Minas Gerais e Rio de Janeiro. Confira as dicas:


1 - Recomendações para pilotar na terra

http://www.moto.com.br/img/2012/07/19/img54899-1342711484-v580x435.jpg

Pequenos ajustes podem melhorar a pilotagem em trechos de terra, mesmo com uma bigtrail de uso misto em terrenos muito lisos, como lama. “Baixar a calibragem é um deles; se normalmente você utiliza 30 libras, baixe esse número para 15. Assim, a moto terá uma maior tração", explica o piloto de enduro e rali. "Uma proteção de mão também se faz necessária, já que um galho pode bater no manete, te atrapalhar e até mesmo acionar o freio dianteiro por acidente."


2 - Subidas íngremes

http://www.moto.com.br/img/2012/07/19/img54908-1342711487-v580x435.jpg

O segredo é ter muito controle sobre o acelerador e ‘queimar’ um pouco a embreagem para transmitir a potência adequada para a moto e evitar que ela patine. “Acelerar em cima do barranco fará a moto patinar. O certo é acelerar antes, com tranquilidade, porque daí o motociclista sobe no embalo”.


3 - Declives de terra

http://www.moto.com.br/img/2012/07/19/img54907-1342711487-v580x435.jpg

Utilize sempre o freio-motor. “Aqui o motociclista precisa se posicionar bem antes de descer e soltar a moto. Use primeira marcha, utilizando o freio traseiro. O motociclista pode descer em pé ou sentado e isso vai mais da confiança de cada um. A vantagem de descer em pé na pedaleira é que seu pé já está em cima do freio traseiro”, explica Zanol.


4 - De pé sobre as pedaleiras

http://www.moto.com.br/img/2012/07/19/img54906-1342711486-v580x435.jpg

O terreno irregular tira o piloto de sua zona de conforto, e isso pode exigir uma pilotagem mais agressiva. No caminho o moto-aventureiro encontra pedras soltas, pisos irregulares e troncos. Ficar em pé facilita bastante a pilotagem porque o corpo não absorve aquela irregularidade, aumentando o equilíbrio e a segurança", diz Zanol.


5 - Frenagem em trechos irregulares

http://www.moto.com.br/img/2012/07/19/img54905-1342711486-v580x435.jpg

A técnica de dosar os freios dianteiros e traseiros é parecida com a utilizada no asfalto, mas na terra a atenção deve ser redobrada. "O freio dianteiro é aquele que efetivamente para a moto. Já o freio traseiro tem a função de equilibrá-la. Outra dica é utilizar ao máximo o freio motor para evitar o bloqueio das rodas. Você reduz as marchas e já solta a embreagem, acionando o freio em seguida”, explica o piloto.


6 – Na lama

http://www.moto.com.br/img/2012/07/19/img54904-1342711486-v580x435.jpg

Com piso escorregadio e com lama, a primeira providência e baixar a libragem dos pneus. Assim a moto estará mais equilibrada e oferecerá maior tração. Para pilotar a moto na lama o corpo do motociclista deve estar relaxando. Nunca faça acelerações ou frenagens bruscas. É “chão” na certa. Aqui a palavra-chave e suavidade.


7 - Encarando trechos alagados

http://www.moto.com.br/img/2012/07/19/img54903-1342711485-v580x435.jpg

No caso de uma poça d’água ou rio com pouca profundidade, o motociclista aventureiro precisa apenas tomar cuidado para não aquaplanar, dosando o acelerador, com calma. Agora se o caminho tiver muitas pedras e escorregadio, a melhor opção é passar ao lado da moto. “Se for um riacho com correnteza, a melhor opção é você descer da moto, escorá-la com seu corpo e controlar acelerador e embreagem.”


8 - Pilotando sobre pedras

http://www.moto.com.br/img/2012/07/19/img54902-1342711485-v580x435.jpg

Subir e descer pedras também exige muito cuidado com a aceleração e embreagem, mas o piloto precisa levar em consideração que o piso pode estar escorregadio. A dica é ir sempre devagar, com o pé próximo ao chão, sem deixar a moto embalar ou arrancar muito forte - principalmente quando for necessário superar trechos com pedras irregulares. “Neste caso é melhor ficar sentado, já que os pés mais próximos do solo pode ajudar a manter o equilíbrio.”


9 - Ponte estreita

http://www.moto.com.br/img/2012/07/19/img54901-1342711484-v580x435.jpg

Na visão de Felipe Zanol, o mais recomendado seria rodar com a moto onde está a marca do pneu do carro. “Mas se você perceber que é possível passar pelo meio, essa é a melhor escolha”, conta o piloto mineiro dizendo que toda vez que você encontrar uma ponte estreita, reduza a velocidade e alinhe a moto antes de passar por ela, porque o piso normalmente é mais escorregadio. “Se você deixar para corrigir uma trajetória em cima da ponte, a moto pode te jogar para fora”, explica Zanol.


10 - Levantando a moto

http://www.moto.com.br/img/2012/07/19/img54900-1342711484-v580x435.jpg

Agora se o tombo foi inevitável, tenha calma. A maneira mais eficiente de erguer a moto é mais simples do que se imagina. O certo é levantar pelo guidão mesmo, fazendo uma alavanca com o corpo para ficar mais leve. Antes disso é preciso verificar a condição da motocicleta. É normal “empenar” um pedal de freio ou o próprio câmbio, comprometendo a pilotagem.



Fonte: Moto.com.br http://www.moto.com.br/offroad/conteudo/10_dicas_para_pilotar_sua_bigtrail_na_terra-54909.html
Fotos: Renato Durães

[ricardobig]

Olá pessoal, dúvida, andando de boa com a garupatroa, sem pressa nenhuma, em estrada de terra batida, mas pegando subidas e descidas com pedras, um pouco de lama, terra fina e fofa, areia etc. Deve-se desligar ABS e controle de tração ou não ?

[Reginaldo]

Ricardo, com certeza deve-se desligar o abs. Quanto ao controle de tração nao sei dizer pois minha GS nao tem ele.

[sal silva]

Ricardo desligue os dois quando for fazer um Offzinho,se não desligar o CT em subidas com pedras a moto vai cortar o motor e perder a força.Ja aconteceu isso comigo quando comprei a minha, ao tentar subir um morro fiquei assustado, pensei que a moto estava com defeito rs

[Gerotto]

Ricardo,

Sempre que estou em percurso OFF desligo o controle de tração e o ABS.

Quando o ABS esta ligado fica muito difícil parar na descida aumentado o risco e o controle de tração ligado dificulta na subida.

Abraço,
Gerotto

[CM-R1200-GS]

Ricardo,

O Controle de Tração TEM que ser desativado.

Já o ABS, vai depender muito de voce, eu não desativo.

[ricardobig]

É, eu sei que se parasse na subida provavelmente o controle de tração não deixaria eu sair com a moto. Mas como estava tudo tranquilo andando na 10 por hora e constante foi de boa. Na descida também foi bem devagar e o ABS não trabalhou nem um pouco.

Dúvida, na XRE abaixo de 10 ou 15Km/h o ABS não funciona, ou seja, se tivesse andando desse jeito e brecasse com tudo as rodas travariam. Na F800GS, alguém sabe se existe esse controle de deixar o freio travar em baixa velocidade ?

[marciof]

Nas BMW GS em qq cilindrada a opção é ligar ou desligar o ABS.

[frmalheiro]

Eu não gosto de areião.....A balofa c da bem no off? to com a minha só a 30 dias, mas só no asfalto

[RINALDO.RS]

To começado agora na off. Andava de speed. É cada susto!!! Saio do alfalto e pego um trecho de cerrado para ir ao trabalho para entender o comportamento da valente. Na primeira saída de um valetao passei um aperto com o CT[emoji4]

[Alonso]

Bom dia pessoal!
NÃO LI todos os posts mas, eu assisti alguns videos no youtube (tem muitas dicas) e me ajudaram basatante. Enfim o bom senso e a prodência tem que estar presente sempre.
Abraço :)

[sal silva]

Procurei o Tópico do Marcio mas nao encontrei. Bem, ontem fui fazer um BV até Minas(650 km).Chegando no local ,deixei minha esposa no centro e parti para um Off Roça e reconhecimento da região; estava com minha Adv 1200 calçada com pneus 100 % asfalto, quando vi um subidão, resolvi encarar, mas aquilo não terminava e estava cada vez mais difícil, pois a "estrada" era cheia de buracos, valas, pedras grandes e pequenas que estavam soltas. Tentei retornar e a dificuldade de fazer o retorno me deixou gelado. Com a ponta de um pé e muita dificuldade consegui, mas por pouco nao tombei. A descida foi pior, já tinha desligado o controle e o ABS, engatei primeira e pressionei os dois freios levemente, mas foi o suficiente para eu ficar gelado, pois a moto perdeu tração na roda traseira e nao estava conseguindo controlar, minha sorte é que o pneu dianteiro nao saiu de frente. Nesse sufoco e sem controle, meti os dois pesões no chão e como o Fred Flingstone, freava a moto e a tanga tambem rs. Consegui desta forma controlar a moto, mas com a moral baixa, ainda bem que nao tinha ninguém vendo.
Peço ajuda aos universitários, qual a melhor maneira de conduzir a moto nesta situação?

[Abreu]

Procurei o Tópico do Marcio mas nao encontrei. Bem, ontem fui fazer um BV até Minas(650 km).Chegando no local ,deixei minha esposa no centro e parti para um Off Roça e reconhecimento da região; estava com minha Adv 1200 calçada com pneus 100 % asfalto, quando vi um subidão, resolvi encarar, mas aquilo não terminava e estava cada vez mais difícil, pois a "estrada" era cheia de buracos, valas, pedras grandes e pequenas que estavam soltas. Tentei retornar e a dificuldade de fazer o retorno me deixou gelado. Com a ponta de um pé e muita dificuldade consegui, mas por pouco nao tombei. A descida foi pior, já tinha desligado o controle e o ABS, engatei primeira e pressionei os dois freios levemente, mas foi o suficiente para eu ficar gelado, pois a moto perdeu tração na roda traseira e nao estava conseguindo controlar, minha sorte é que o pneu dianteiro nao saiu de frente. Nesse sufoco e sem controle, meti os dois pesões no chão e como o Fred Flingstone, freava a moto e a tanga tambem rs. Consegui desta forma controlar a moto, mas com a moral baixa, ainda bem que nao tinha ninguém vendo.
Peço ajuda aos universitários, qual a melhor maneira de conduzir a moto nesta situação?

Pra mim você só errou em UM ponto: "...quando vi um subidão, resolvi encarar..."! Eu virava e voltava. Economizava sola da bota e fundo da cueca.
:eek::(:)

[sal silva]

Pra mim você só errou em UM ponto: "...quando vi um subidão, resolvi encarar..."! Eu virava e voltava. Economizava sola da bota e fundo da cueca.
:eek::(:)
kkkkk,espirito de aventureiro colega Abreu,mas esta tudo bem,eu,a moto,a bota e a tanga:rolleyes:,nem tanto rs

[MarcioT]

Procurei o Tópico do Marcio mas nao encontrei. Bem, ontem fui fazer um BV até Minas(650 km).Chegando no local ,deixei minha esposa no centro e parti para um Off Roça e reconhecimento da região; estava com minha Adv 1200 calçada com pneus 100 % asfalto, quando vi um subidão, resolvi encarar, mas aquilo não terminava e estava cada vez mais difícil, pois a "estrada" era cheia de buracos, valas, pedras grandes e pequenas que estavam soltas. Tentei retornar e a dificuldade de fazer o retorno me deixou gelado. Com a ponta de um pé e muita dificuldade consegui, mas por pouco nao tombei. A descida foi pior, já tinha desligado o controle e o ABS, engatei primeira e pressionei os dois freios levemente, mas foi o suficiente para eu ficar gelado, pois a moto perdeu tração na roda traseira e nao estava conseguindo controlar, minha sorte é que o pneu dianteiro nao saiu de frente. Nesse sufoco e sem controle, meti os dois pesões no chão e como o Fred Flingstone, freava a moto e a tanga tambem rs. Consegui desta forma controlar a moto, mas com a moral baixa, ainda bem que nao tinha ninguém vendo.
Peço ajuda aos universitários, qual a melhor maneira de conduzir a moto nesta situação?

O Sal imagina isso com garupa! Olha nesse caso era engatar primeira desligar o motor e ir controlando a descida bem devagar na embreagem e freio dianteiro! Essa é a teoria, na prática é quase isso. Rs.
Nessas horas falta um bom pneu cravudo!

[Fmscherer]

Eu nunca desligaria o motor.. talvez ir freando atraz mesmo travado, e controlando com a roda da frente. Eu permaneceria sentado, mas o certo é ficar em pé, inclinado pra traz quase sentando no banco do passageiro.. mas em minha defesa eu nao estava la para avaliar melhor..


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[sascencio]

Teoricamente seria isso: posicionamento de pé mais atrás na moto, baixar a calibragem dos pneus e rezar... kkk...

[MarcioT]

Essa de sentar para trás vale para decidas onde se tem controle da moto, e segurança à frente, digo, visibilidade, trecho reto etc. Em uma decidão sem menor grip, pedras soltas tipo rípio, um curvão lá embaixo etc, tem que ir pianinho....rs.

[sal silva]

Essa de sentar para trás vale para decidas onde se tem controle da moto, e segurança à frente, digo, visibilidade, trecho reto etc. Em uma decidão sem menor grip, pedras soltas tipo rípio, um curvão lá embaixo etc, tem que ir pianinho....rs.

Complicado,faltou piloto,uma moto mais leve e pneus e calibragem apropriados.Travando a roda traseira sem usar o freio dianteiro a moto ganhava muita velocidade,foi ai que usei os pés no chão e o dianteiro de leve, rezando para nao sair de frente rs.

[MarcioT]

Complicado,faltou piloto,uma moto mais leve e pneus e calibragem apropriados.Travando a roda traseira sem usar o freio dianteiro a moto ganhava muita velocidade,foi ai que usei os pés no chão e o dianteiro de leve, rezando para nao sair de frente rs.

Sal, entendi perfeitamente o sufoco. Daí o macete da moto engrenada e desligada. Não se preocupa mais com dosagem do freio traseiro e a derrapada e se concentra em evitar o trem desgovernado morro abaixo. Kkkk
Porém, só cada um estando na situação do momento para tentar se safar, mesmo que seja a técnica Fred Flintstone.... kkkk
Tem um vídeo da bmw que o cara mostra como voltar a moto no caso de abortar a subida. E é também "dando uma ré" até deixar a moto na posição oblíqua à descida. Desliga o motor, marcha engatada e aí fica ziguezagueando o guidão até poder retomar a descida, e o motor desligado com marcha engrenada segura a moto para que vc tenha todo equilíbrio para posicionar a moto....
Enfim, tem muitas teoria, praticas e equipamentos que facilitam a vida dos motociclistas.


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[sal silva]

Sal, entendi perfeitamente o sufoco. Daí o macete da moto engrenada e desligada. Não se preocupa mais com dosagem do freio traseiro e a derrapada e se concentra em evitar o trem desgovernado morro abaixo. Kkkk
Porém, só cada um estando na situação do momento para tentar se safar, mesmo que seja a técnica Fred Flintstone.... kkkk
Tem um vídeo da bmw que o cara mostra como voltar a moto no caso de abortar a subida. E é também "dando uma ré" até deixar a moto na posição oblíqua à descida. Desliga o motor, marcha engatada e aí fica ziguezagueando o guidão até poder retomar a descida, e o motor desligado com marcha engrenada segura a moto para que vc tenha todo equilíbrio para posicionar a moto....
Enfim, tem muitas teoria, praticas e equipamentos que facilitam a vida dos motociclistas.


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Já vi esse video,mas na hora do sufoco nem lembrei kkkk.Será que funciona? É o que falam,quanto mais big menos trail rs

[MarcioT]

Já vi esse video,mas na hora do sufoco nem lembrei kkkk.Será que funciona? É o que falam,quanto mais big menos trail rs

Tens toda razão, trail com as big só naqueles comerciais das marcas, que pegam pilotos pro, detonam as motos e fazem vários takes até ficar bonito. A gente sai por aí e resolve encarar as morrebas no braço, coragem e com as mulheres na garupa. Ah e sem quebrar nada! Nós é que somos bons!
Kkkk


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[sascencio]

Tens toda razão, trail com as big só naqueles comerciais das marcas, que pegam pilotos pro, detonam as motos e fazem vários takes até ficar bonito. A gente sai por aí e resolve encarar as morrebas no braço, coragem e com as mulheres na garupa. Ah e sem quebrar nada! Nós é que somos bons!
Kkkk


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É isso ai, verdade... kkk...

[Vandiney]

Opa amigo! tudo bem? passo muito por estradas de chão, barro, areia, lama etc... Mas também não sou fera no assunto. Mas vai uma dica: se a moto começar a dar aquela dançada básica,. não segure muito forte nos chifres da danada... deixe correr meio solta, porém, ser deixar perder a direção. E como citou outro colega, da aquela aceleradinha nervosa que o "trem" arruma. Tente não entrar com insegurança. Se assim for, estará mais próximo ao desequilíbrio emocional, o que é queda na certa. já caí inúmeras vezes (cachorrocida...Add ao dicionário...kkk)A certeza que temos, como já citado, só não cai quem não anda... Abração.

[MarcioT]

Opa amigo! tudo bem? passo muito por estradas de chão, barro, areia, lama etc... Mas também não sou fera no assunto. Mas vai uma dica: se a moto começar a dar aquela dançada básica,. não segure muito forte nos chifres da danada... deixe correr meio solta, porém, ser deixar perder a direção. E como citou outro colega, da aquela aceleradinha nervosa que o "trem" arruma. Tente não entrar com insegurança. Se assim for, estará mais próximo ao desequilíbrio emocional, o que é queda na certa. já caí inúmeras vezes (cachorrocida...Add ao dicionário...kkk)A certeza que temos, como já citado, só não cai quem não anda... Abração.

É isso mesmo.
Grato pelas dicas.


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[AAmorim]

Já vi esse video,mas na hora do sufoco nem lembrei kkkk.Será que funciona? É o que falam,quanto mais big menos trail rs

Sou novato aqui. Sempre acompanho mas nunca postei.

Essa técnica de desligar o motor, como o MarcioT falou, funciona sim.

Já me coloquei numa situação dessa quando tinha uma XRE. O que me salvou foi um amigo que estava comigo que tinha feito um cerso de offroad na Honda e falou pra usar essa técnica de engrenar e desligar o motor.

Foi estranho para o cérebro acostumar que pra andar tinha que apertar a manete e parar tinha que soltar. Mas no fim dei certo e foi o que salvou.

E não precisa ficar com medo de fazer por conta do motor estar desligado. Isso é feito só em caso de emergência. Não vai ser suficiente pra estragar o motor. Além de que não costuma ter que andar muito tempo assim.