Ver Versão Completa : Calibragem dos Pneus
Caros amigos, agradeço a confiança que depositam nas minhas opiniões. Mas olhem que às vezes podem estar erradas e nesses casos agradeço que as corrijam p.f.
Quanto a esta questão, a Pressão do Pneus, o melhor é seguir as indicações do construtor.
No entanto, a variação na pressão dos pneus é utilizada para alterar as condições de aderência dos pneus ao solo.
Dentro de certos limites, e de uma forma geral, baixar a pressão, aumenta a área de contacto entre os pneus e o solo e aumentar a pressão, diminui essa mesma área.
É muito conhecida por todos a manobra de baixar a pressão para andar na areia, o que na prática se faz, é aumentar a superfície de contacto com o piso arenoso, e assim melhorar a tração nessa superfície difícil.
Também em pista, a afinação da pressão dos pneus é muito importante, pois permite optimizar o compromisso entre, a transmissão da potência do motor, das forças de travagem e centrífugas ao chão e o atrito à deslocação que o aumento da superfície de contacto implica. Este atrito, para além de travar a progressão da mota, provoca também o aumento da temperatura do pneu, que, se ultrapassar os limites admissíveis, pode provocar a destruição do mesmo.
Quando a superfície do solo está molhada, já existe alguma vantagem em aumentar a pressão, diminuindo a superfície de contacto com o solo, atrasando assim o aparecimento do fenômeno de aquaplanagem.
Os melhores pilotos têm verdadeiros tratados científicos sobre esta questão e assim conseguem uma afinação perfeita desta variável, em função do desenho da pista, da temperatura da mesma e do ambiente, das condições meteorológicas, do tipo de pneu e muito importante também, do peso do próprio piloto.
Estas afinações têm sempre um limite, que é a alteração da geometria da estrutura interna do pneu, que se estiver demasiado vazio fica muito mole, tornando instável a condução, podendo provocar mesmo a saída do pneu da jante e se estiver demasiado cheio, fica muito rijo, não conseguindo absorver as irregularidades do pavimento e apresentado uma superfície de contacto com o solo muito diminuta.
A pressão dos pneus também tem muita relevância no desgaste dos mesmos, se estiverem muito cheios vão ficar mais gastos no meio, se estiverem pouco cheios vão ficar, em princípio, mais gastos nos flancos.
Nas BMW’s, com motores boxer, o desgaste dos pneus também é influenciado pela inercia da rotação do motor, provocando um desgaste, não uniforme, de cada um dos flancos dos pneus. Este fenômeno é mais visível no pneu dianteiro.
Para se conseguir os melhores compromissos, quem tiver paciência, terá de experimentar variar a pressão e tirar notas quanto ao comportamento da mota nas situações que se pretendem melhorar.
Quem não tiver paciência, o melhor mesmo é seguir as recomendações do construtor.
Convém referir que muitas vezes os manômetros das bombas de gasolina, que utilizamos para medir a pressão dos pneus, não estão calibrados, apresentando assim valores pouco confiáveis. Em caso de dúvida, será sempre preferível utilizar os manômetros das casas especializadas em pneus. No meu caso, ao calibrar meus pneus para ficarem com 37(psi) na dianteira e 42(psi) na traseira, costumo informar na bomba de calibragem com 5(psi) a mais para obter a calibragem correta, em resumo, informo na bomba 42 (psi) para a roda dianteira e 47 (psi) para a roda traseira, depois rodo uns 2km afiro pelo painel, vantagem que somente temos no modelo R1200GS Premium :p, e caso necessário faço os ajustes para obter a calibragem correta, mas isto dificilmente acontece.
Até breve,
Reinaldo
CM-R1200-GS
17-07-2013, 20:34
Bela explicação "Sir Reinaldo".
Já reparei, que quando vou calibrar no posto onde abasteço, tenho que usar o seu procedimento (5 psi a mais).
Assim, quando vou checar no painel, esta certinho, 37 - 42
Costumo aplicar 35-40 no posto, vejo que estou andando com os pneus com pouca calibragem considerando o erro dos medidores.
Há um detalhe, se o pneu aquecer muito na estrada ele tende a expandir os gases aumentando a pressão.
Vou colocar 37-42 pela bomba do posto para ficar mais perto do recomendado.
Gostei do artigo, só fiquei com duvida na calibragem em chuva. Faz sentido aumentar a pressão p/ reduzir o efeito de aquaplanagem, mas por outro lado reduz a área de contato. Sempre recebi recomendações de baixar a pressão em pista molhada. Equação boa para quem fez curso de pilotagem em asfalto esclarecer.
Uma coisa que sempre pensei comigo é com relação à temperatura dos pneus na estrada. Depois de fazer viagens longas os pneus chegaram "destruídos". Mesmo ainda tendo pneus na moto, tive que trocá-los depois pois estavam destruídos. Na última viagem os pneus ficaram com bolhas redondas em todos os gomos. Depois de pensar no assunto imaginei que o problema poderia ser temperatura. Só não sabia que poderia estar ligado à pressão. Também observei nas viagens longas que se a pressão for alta, acaba com os pneus, sobretudo o traseiro, na faixa central.
Eu usava na GS1200 uma pressão em torno de 35 na traseira e 32 na dianteira. Mas também tinha o problema citado pelo Cassio do RDC indicar umas 5 libras à menos.
Pergunto aos mais entendidos: com a GS1200 "carregada" e viajando 8 horas/dia a pressão deve ser maior ? Se o pneu estiver mais cheio diminui ou aumenta a temperatura ?
Pela lógica eu diria que mais cheio, diminui.
Crodao,
Para viagens longas e dias quentes, o ideal e rodar com 35 (psi) na dianteira e 40 (psi) na traseira, pois o ar quente atrelado a alta temperatura do asfalto tende aumentar a pressão interna do pneu, porem em dias mais frio, o ideal calibrar com 37 e 42.
O Fabio anda com baixa calibragem, atrelado a peso+potencia na GS isso não é bom, mas cada um faz aquilo que acha melhor, eu costumo pesquisar muito e sou do partido da maioria, principalmente levando em consideração o que o fabricante recomenda. Os sites que se referem a GS e GSA portugueses, costumam ser um bom termômetro para nós, clima muito parecido e com elevado grupo de proprietários de BMW, procure pesquisar por eles que terá boas surpresas.
Até breve,
Reinaldo
sascencio
18-07-2013, 10:02
Acho importante sempre seguir as recomendações do fabricante, seja qual for a marca/modelo da moto.
A pressão menor não deve ser utilizada em viagens em estrada, o pneu trabalha mais aquecido pelo maior contato com o solo e aumenta a temperatura, desgastando mais o pneu. Só deve ser usada menor calibragem no caso de uso somente na terra.
RicBoris
25-08-2013, 02:21
Dúvida: 1200 2013 já tras o controle de pressão dos pneus nas duas versões (sport e premium) ou apenas na mais completa?
Tem um kit de sensores e indicador de pressão de pneus no moto24.de bem Interessante para as motos que não tem o controle de fábrica, mas só é possível em pneus sem câmera.
Claudinho
02-08-2014, 10:44
Olá, gostaria de saber quantas libras devo colocar nos pneus da minha BMW gs650? estou com dificuldades em saber quanto coloco!
obrigado!
Pessoal,
Veja tabela no link abaixo, tem para vários modelos BMW, veja qual a sua se enquadra:
http://ascycles.com/pdf/TirePressure/Recommended_BMW_Motorcycle_Tire_Pressure.pdf
Até breve,
Reinaldo
http://www.schulz.com.br/pt/site/compressores/produto/index/id/2168#produto=2168
5794
NetoTCamel
04-08-2014, 10:14
Calibragem de pneus está diretamente ligada à inúmeras variáveis:
- Peso do Piloto
- Presença de malas e/ou garupa
- Tipo de pneu/compostos do pneu
- Pavimentação
- Condições climáticas
- Forma de condução da motocicleta
E a grande verdade é que menos de 5% de todos os motociclistas do mundo conseguem perceber qual a influência de cada um destes itens acima, no comportamento da moto...
Algumas premissas universais para pneus de moto:
- Calibragem de fábrica, é um dado que proporciona o melhor aproveitamento em termos de performance e consumo dos mesmos, baseado em condições padrão de temperatura ambiente/peso do piloto/condução da motocicleta e etc... Realizada com os PNEUS FRIOS
- Quanto maior a calibragem, menor e consumo dos pneus, e menor a aderência (ou o grip) e vice-versa. (Deve-se atentar sempre para calibragens limite de cada pneu)
- o Setup da suspensão influencia diretamente na calibragem dos pneus.
- Condições climáticas proporcionam alteração no comportamento dos pneus, portanto deve-se compensá-las.
- Calibragem de pneus deve ser preferencialmente feita com os mesmos frios, pois o referencial de pneus quentes é completamente diferente.
Algumas considerações pessoais:
*Utilizar a calibragem padrão de fábrica, e ir buscando a calibragem ideal para você. ( Caso o piloto procure durabilidade e conforto deve-se buscar a calibragem padrão ou um pouco acima, caso o piloto procure performance, SEMPRE calibragem abaixo do padrão )
*Calibrar pneu em posto de gasolina, proporciona a precisão de um hipopótamo quebrando ovos, ZERO! Caso não possua um calibrador confiável, uma boa dica é calibrar os pneus frios no posto, e conferir a calibragem com um instrumento que tenha uma melhor precisão.
*Não tenha medo de errar faça experiências, mas não seja imprudente, uma viagem longa não é o melhor laboratório para qualquer tipo de ajuste, para estes tipo de testes deve-se optar em passeios curtos, com uma parada que permita os pneus esfriarem (em torno de 30-45min) para que se possa recalibrá-los.
Minha R1200GS Sport Plus 14, tem controle de pressão dos pneus no painel, portanto não é previlégio das Premmium.
Agora é. Não tem mais Sport.
A Sport nunca teve. A Sport Plus e a Premmium tem.
A menos que não tenha mais a Sport Plus, o que é uma pena, pois considero a melhor relação custo/benefício das 3
FernandoHM
04-08-2014, 10:54
Minha Sport 13/13 veio com o marcador no painel
2015 só tem Premium e Adventure.
A Sport nunca teve. A Sport Plus e a Premmium tem.
A menos que não tenha mais a Sport Plus, o que é uma pena, pois considero a melhor relação custo/benefício das 3
sal silva
04-08-2014, 11:39
Minha R1200GS Sport Plus 14, tem controle de pressão dos pneus no painel, portanto não é previlégio das Premmium.
A premium terá uma serie de mimos a mais que a sport plus,amortecedor de direção e rodas raiadas por um preço quase igual,alem do mais ela vira com motor mais macio e que anda mais que a sua branca.rsrsrs:p
Ps.Legal o post do NetoTCamel,esta bem explicativo.
A premium terá uma serie de mimos a mais que a sport plus,amortecedor de direção e rodas raiadas por um preço quase igual,alem do mais ela vira com motor mais macio e que anda mais que a sua branca.rsrsrs:p
Ps.Legal o post do NetoTCamel,esta bem explicativo.
A minha SPORT PLUS já tem amortecedor de direção :p
Além do que, pode até andar menos, mas pelo menos anda.
Ao contrário de uns e outros que só ficam embromando... :D :D :D
Se realmente só trarão a Premmium e a ADV, acho cagada da BMW.
Mas enfim...
Amigos,
Estou lendo e analisando as diversas opiniões relacionadas à pressão de pneu, vou relatar o que recebi de informação do Leandro Mello, instrutor de pilotagem e reporter da Globo para Motocicletas em um treinamento que fiz em Piracicaba no ECPA.
Alguns sabem que o próprio Leandro Mello possui uma BIG TRAIL, por razôes obvias e pessoais, ele possui uma Super Tenere 1200, bom, perguntei à ele, qual o melhor pneu a utilizar na R1200GS e qual a calibragem correta, onde o mesmo me informou que o melhor pneu para esta motocicleta, seriam Michellin Anakee 3 ou Metzeler Torance EXP, quanto às calibragens sugeriu e disse se utilizar desta, devido à melhor aderência em solo e menor problemas com temperaturas à seguinte:
Estando apenas piloto utilizar 36 libras na frente e atrás, isso mesmo, em ambas as rodas
Estando Piloto + pouca bagagen = 36 libras frente e atrás
Estando Piloto + Muita Bagagens ou Piloto + Garupa + Bagagens, utilizar o recomendado pela BMW ou seja 36 dianteiro e 42 traseiro
Agora faço eu uma pergunta, como sabemos que nosso leitor RDC do painel é preciso e sem erro e que na bomba do posto é que esta errado, claro que sabemos faltar manutenção apropriada nos medidores de postos de gasolina, mas fica a dúvida onde conseguir medição precisa.
Espero poder ter ajudado de alguma forma
Abraços
sal silva
28-09-2015, 15:54
Amigos,
Estou lendo e analisando as diversas opiniões relacionadas à pressão de pneu, vou relatar o que recebi de informação do Leandro Mello, instrutor de pilotagem e reporter da Globo para Motocicletas em um treinamento que fiz em Piracicaba no ECPA.
Alguns sabem que o próprio Leandro Mello possui uma BIG TRAIL, por razôes obvias e pessoais, ele possui uma Super Tenere 1200, bom, perguntei à ele, qual o melhor pneu a utilizar na R1200GS e qual a calibragem correta, onde o mesmo me informou que o melhor pneu para esta motocicleta, seriam Michellin Anakee 3 ou Metzeler Torance EXP, quanto às calibragens sugeriu e disse se utilizar desta, devido à melhor aderência em solo e menor problemas com temperaturas à seguinte:
Estando apenas piloto utilizar 36 libras na frente e atrás, isso mesmo, em ambas as rodas
Estando Piloto + pouca bagagen = 36 libras frente e atrás
Estando Piloto + Muita Bagagens ou Piloto + Garupa + Bagagens, utilizar o recomendado pela BMW ou seja 36 dianteiro e 42 traseiro
Agora faço eu uma pergunta, como sabemos que nosso leitor RDC do painel é preciso e sem erro e que na bomba do posto é que esta errado, claro que sabemos faltar manutenção apropriada nos medidores de postos de gasolina, mas fica a dúvida onde conseguir medição precisa.
Espero poder ter ajudado de alguma forma
Abraços
Schmidt,qual a pressão ideal para a GS 1200,carregada e com garupa no off road?
Para ter uma medicao precisa e saber quem esta mais errado - se o sensor ou se a bomba do posto de gasolina - o ideal e' comprar um daqueles aferidores de pressao manuais. Tenho um desses, e com isso conheco a margem de erro do posto onde calibro.
Para ter uma medicao precisa e saber quem esta mais errado - se o sensor ou se a bomba do posto de gasolina - o ideal e' comprar um daqueles aferidores de pressao manuais. Tenho um desses, e com isso conheco a margem de erro do posto onde calibro.
Tambem uso o aferidor de pressão manual para verificar quando há dúvidas na bomba do posto e sigo a calibragem que o manual do proprietário recomenda. A informação mais correta é a informada pelo fabricante do veículo.
Para ter uma medicao precisa e saber quem esta mais errado - se o sensor ou se a bomba do posto de gasolina - o ideal e' comprar um daqueles aferidores de pressao manuais. Tenho um desses, e com isso conheco a margem de erro do posto onde calibro.
Tenho um compressor portátil com visor digital com pressão pré-estabelecida e desligamento automático, que enviei a um Laboratório pertencente a Rede Brasileira de Calibração (RBC), portanto, certificado. Tendo esse compressor como referência, os calibradores dos Postos de Gasolina diferem pra menos em média 3 libras e no RDC da Moto na ordem de 6 libras. Uma moto maravilhosa que só tenho elogios e com tanta tecnologia embarcada é de se estranhar apresentar um erro da ordem de 6 libras no seu Painel de Informações.
Outrossim, entendo que essa informação de calibragem dos pneus para passeios mais longos em dias quentes ou em chuva, ou com outras considerações, por ser uma informação de segurança das mais importantes, deveria ser dada uma referência pelo próprio fabricante.
Mcolnagosp
04-11-2015, 14:09
Anibal, discordo, pelo menos em relação a minha moto não é assim.
Já fiz uma medição com aparelho digital profissional e a diferença foi de 1 libra (psi) atrás e quase 1 libra na frente. No painel estavam ops 36 e 42, mas no medidor digital 35 e 41.
O que faço: somando-se 2 ou 3 psi perdidos na mangueira, escolho sempre 4 psi a mais no compressor do posto que fica em torno de 40 e 49, dessa forma o RDC meu marcará 37 e 43.
Outra coisa. O RDC é muito bom para referência, não acredite 100% nele.
A verdadeira utilidade do RDC é VC saber olhando no painel com a moto em movimento, que o pneu não tá furado... E mais ainda, se ele furar, ao chegar numa determinada pressão ( 27 lbs, salvo engano) vai soar um alarme no painel. Isso pode ser a diferença entre ficar parado no meio do nada ou num local seguro, como um posto de gasolina.
Pra calibrar pneu, sempre usei o calibrador do posto e nunca fez falta qualquer outro instrumento!!!!! Essa é minha opinião, apenas!!!
Isso apesar do meu RDC tá praticamente igual ao do posto.
Por outro lado é de se esperar que um sistema que usa bateria de 3 v e faz transmissão de dados sem fio, sofra com o passar dos anos de uma certa imprecisão!!!
Mcolnagosp
04-11-2015, 16:08
Isso mesmo, Petrel, como disse, é útil como referência.
Sobre o aviso, abaixo de 24 (ou 22, não me recordo exatamente) começa a apitar. Para quem gosta de rodar na terra e baixar a pressão, desligue o RDC no painel para não ficar apitando.
Pergunta imbecil: como faz para o RDC mostrar a pressão em psi? O meu mostra em bar...até já me acostumei um pouco, mas adoraria conseguir ver no tradicional psi
Mcolnagosp
05-11-2015, 22:03
SFF, a moto que aluguei em Portugal também estava em BAR. Engraçado que a gente se acostuma com unidades métricas, mas na hora da pressão, tenho familiaridades com a inglesa :)
Mas que não consegui alterar para PSI no painel, mas não me preocupei. Salvo engano, é 2,5 e 2,9 em BAR.
Ainda sobre qual pressão utilizar: penso que a fábrica tentou não mexer na pressão, porque é um "saco" regular pressão de pneu conforme peso. Por outro lado, a possibilidade de alterar o conjunto de amortecimento - mola e amortecedor - interfere nos pneus. Você "amolecer" a moto ou baixar a pressão do pneu tem resultados parecidos, logicamente dentro desse limite que estamos discutindo - 36 a 42 psi. Portanto mais peso, suspensão mais dura, menos peso, suspensão mais mole.
Robson Far
05-11-2015, 22:46
Uh
SFF, a moto que aluguei em Portugal também estava em BAR. Engraçado que a gente se acostuma com unidades métricas, mas na hora da pressão, tenho familiaridades com a inglesa :)
Mas que não consegui alterar para PSI no painel, mas não me preocupei. Salvo engano, é 2,5 e 2,9 em BAR.
Ainda sobre qual pressão utilizar: penso que a fábrica tentou não mexer na pressão, porque é um "saco" regular pressão de pneu conforme peso. Por outro lado, a possibilidade de alterar o conjunto de amortecimento - mola e amortecedor - interfere nos pneus. Você "amolecer" a moto ou baixar a pressão do pneu tem resultados parecidos, logicamente dentro desse limite que estamos discutindo - 36 a 45 psi. Portanto mais peso, suspensão mais dura, menos peso, suspensão mais mole.
Marcelo, a pressão dos pneus Q vem no manual são 36 e 42
Mcolnagosp
06-11-2015, 07:58
Sim, claro. Foi erro na digitação, mas o importante é entender como funciona.
Luis Plein
06-11-2015, 18:13
Pergunta imbecil: como faz para o RDC mostrar a pressão em psi? O meu mostra em bar...até já me acostumei um pouco, mas adoraria conseguir ver no tradicional psi
SFF: leve a moto numa CC que eles alteram em poucos minutos.
Robson Far
07-11-2015, 16:52
Sim, claro. Foi erro na digitação, mas o importante é entender como funciona.
Marcelo, qdo vou calibrar sempre coloco duas libras a cima tb. Pois aquela mangueira conta como se fosse parte dos pneus rsrsr. 38 dianteira e 44 traseira.
A pressão dos pneus definidas no manual, sejam 36/42 ou 42/42 conforme o modelo, devem ser calibrados pelo que os manômetros dos calibradores dos postos de gasolina (ou o que se tem disponível) e não até atingir essas pressões pelo display da moto. O display da moto tem somente a função indicativa de segurança quanto a acusar a ocorrência de vazamentos ou baixa calibragem como alerta ao piloto tão somente e não para ser a referência de calibragem para ser atingida as pressões indicados para os pneus. Por sorte o engenheiro de qualidade/segurança da BMW esteve aqui em Brasília na sexta-feira passada e o gerente da loja daqui abordou essa questão levantada por mim, portanto, essa orientação por mim escrita foi a resposta passada pelo engenheiro da BMW. Assim, vou continuar a calibrar os pneus da minha moto pela indicação de 42 libras do manômetro do meu compressor/calibrador, ou seja, vou rodar com o display da minha moto indicando na ordem de 37 ou 38 libras como referência para meu monitoramento apenas.
Levantei essa questão devido ter um compressor/calibrador portátil em casa que está com certificado de calibração de Laboratório pertencente a RBC e que difere na ordem de 4 libras do display da motocicleta. Quem calibrar os pneus até atingir a pressão pelo display da motocicleta vai estar rodando com pressões acima do recomendado, assim, comprometendo a vida útil dos pneus e estar contra a segurança.
Caros amigos, agradeço a confiança que depositam nas minhas opiniões. Mas olhem que às vezes podem estar erradas e nesses casos agradeço que as corrijam p.f.
Quanto a esta questão, a Pressão do Pneus, o melhor é seguir as indicações do construtor.
No entanto, a variação na pressão dos pneus é utilizada para alterar as condições de aderência dos pneus ao solo.
Dentro de certos limites, e de uma forma geral, baixar a pressão, aumenta a área de contacto entre os pneus e o solo e aumentar a pressão, diminui essa mesma área.
É muito conhecida por todos a manobra de baixar a pressão para andar na areia, o que na prática se faz, é aumentar a superfície de contacto com o piso arenoso, e assim melhorar a tração nessa superfície difícil.
Também em pista, a afinação da pressão dos pneus é muito importante, pois permite optimizar o compromisso entre, a transmissão da potência do motor, das forças de travagem e centrífugas ao chão e o atrito à deslocação que o aumento da superfície de contacto implica. Este atrito, para além de travar a progressão da mota, provoca também o aumento da temperatura do pneu, que, se ultrapassar os limites admissíveis, pode provocar a destruição do mesmo.
Quando a superfície do solo está molhada, já existe alguma vantagem em aumentar a pressão, diminuindo a superfície de contacto com o solo, atrasando assim o aparecimento do fenômeno de aquaplanagem.
Os melhores pilotos têm verdadeiros tratados científicos sobre esta questão e assim conseguem uma afinação perfeita desta variável, em função do desenho da pista, da temperatura da mesma e do ambiente, das condições meteorológicas, do tipo de pneu e muito importante também, do peso do próprio piloto.
Estas afinações têm sempre um limite, que é a alteração da geometria da estrutura interna do pneu, que se estiver demasiado vazio fica muito mole, tornando instável a condução, podendo provocar mesmo a saída do pneu da jante e se estiver demasiado cheio, fica muito rijo, não conseguindo absorver as irregularidades do pavimento e apresentado uma superfície de contacto com o solo muito diminuta.
A pressão dos pneus também tem muita relevância no desgaste dos mesmos, se estiverem muito cheios vão ficar mais gastos no meio, se estiverem pouco cheios vão ficar, em princípio, mais gastos nos flancos.
Nas BMW’s, com motores boxer, o desgaste dos pneus também é influenciado pela inercia da rotação do motor, provocando um desgaste, não uniforme, de cada um dos flancos dos pneus. Este fenômeno é mais visível no pneu dianteiro.
Para se conseguir os melhores compromissos, quem tiver paciência, terá de experimentar variar a pressão e tirar notas quanto ao comportamento da mota nas situações que se pretendem melhorar.
Quem não tiver paciência, o melhor mesmo é seguir as recomendações do construtor.
Convém referir que muitas vezes os manômetros das bombas de gasolina, que utilizamos para medir a pressão dos pneus, não estão calibrados, apresentando assim valores pouco confiáveis. Em caso de dúvida, será sempre preferível utilizar os manômetros das casas especializadas em pneus. No meu caso, ao calibrar meus pneus para ficarem com 37(psi) na dianteira e 42(psi) na traseira, costumo informar na bomba de calibragem com 5(psi) a mais para obter a calibragem correta, em resumo, informo na bomba 42 (psi) para a roda dianteira e 47 (psi) para a roda traseira, depois rodo uns 2km afiro pelo painel, vantagem que somente temos no modelo R1200GS Premium :p, e caso necessário faço os ajustes para obter a calibragem correta, mas isto dificilmente acontece.
Até breve,
Reinaldo
Complementando, algumas conclusões minhas e que acabo achando razoável a explicação da BMW que o display da moto não é referência para a calibragem dos pneus: 1) O display se apaga quando se desliga a moto; 2) O display se encontra no alto e quem calibra está agachado junto da roda e sem visão do painel da moto. Seria cômico o manual instruir a necessidade de um auxiliar para a calibragem do pneu; 3) O Sensor que transmite a pressão, interno no pneu, alimentado por bateria e quando estiver fraca, não se sabe quando, a transmissão de dados ficará falha. Concluindo, registra-se a falha da BMW em não dar essas orientação que o display é um dispositivo de segurança e não manômetro de referência para a calibragem dos pneus.
Luis Plein
23-11-2015, 12:07
Desde essa minha ultima viagem, passo a usar como referência o sensor/calibrador pneus da moto para encher os pneus, vendo pelo display. Achei fácil controlar e, assim, acompanhar a evolução e comportamento da pressão dos pneus quando estou andando.
Luís, então pode estar certo que está rodando com pressão acima do recomendado, desgastando mais o pneu e contra a sua segurança. A menos, que o display da sua moto seja uma exceção, o que não acredito.
Desde essa minha ultima viagem, passo a usar como referência o sensor/calibrador pneus da moto para encher os pneus, vendo pelo display. Achei fácil controlar e, assim, acompanhar a evolução e comportamento da pressão dos pneus quando estou andando.
A pressão dos pneus definidas no manual, sejam 36/42 ou 42/42 conforme o modelo, devem ser calibrados pelo que os manômetros dos calibradores dos postos de gasolina (ou o que se tem disponível) e não até atingir essas pressões pelo display da moto. O display da moto tem somente a função indicativa de segurança quanto a acusar a ocorrência de vazamentos ou baixa calibragem como alerta ao piloto tão somente e não para ser a referência de calibragem para ser atingida as pressões indicados para os pneus. Por sorte o engenheiro de qualidade/segurança da BMW esteve aqui em Brasília na sexta-feira passada e o gerente da loja daqui abordou essa questão levantada por mim, portanto, essa orientação por mim escrita foi a resposta passada pelo engenheiro da BMW. Assim, vou continuar a calibrar os pneus da minha moto pela indicação de 42 libras do manômetro do meu compressor/calibrador, ou seja, vou rodar com o display da minha moto indicando na ordem de 37 ou 38 libras como referência para meu monitoramento apenas.
Levantei essa questão devido ter um compressor/calibrador portátil em casa que está com certificado de calibração de Laboratório pertencente a RBC e que difere na ordem de 4 libras do display da motocicleta. Quem calibrar os pneus até atingir a pressão pelo display da motocicleta vai estar rodando com pressões acima do recomendado, assim, comprometendo a vida útil dos pneus e estar contra a segurança.
Meu colega,
Se fosse assim as CC não usariam aparelho para medir junto ao bico ou com medidor portatil, todas fazem assim, nenhuma seta o valor da calibragem no painel e insere o bico da mangueira diretamente na roda, sempre fazem uma checagem por outro meio de aferição, eu uso um aferidor quando chego em casa, mas faço isso quando o pneu esta totalmente frio. Sempre existe as controversias, não é mesmo ?
Abs.
Eraldo Tel
02-11-2016, 18:39
Tenho lido a respeito tanto no manual que cita as pressões de calibragem a 20*c quanto as várias opiniões dos integrantes dos fóruns de motos. Os medidores dos posto de gasolina tem relativa precisão nas medidas de leitura, mas sempre achei absurdas as medidas de pressão do fabricante Bmw e sempre calibrei os pneus da minha 1200 gs em 34:traseiro e 32 dianteiro e alem de ter um gasto por igual dos pneus e ter aumento de durabilidade. Dianteiro em torno de 17500 km e traseiro ja com 30.000km e ainda tem Borracha para rodar mais pneu anake 3. Vou fazer uma foto para comprovar. Quanto tinha a 660 tb sempre calibrei abaixo do especificado usando 29psi para os 2 pneus. Devo trocar os 2 pneus para viagem que farei dia 12/11/16http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161102/4f2cdd1b7fe282d68c78e8ad04a4c864.jpg para Serra do Rio dó Rastro SC
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Como será que as premium fazem para medir a pressão do pneu? Qual sistema? É confiável?
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Diego, o sensor de pressão fica na válvula e transmite a informação pra central via Bluetooth somente quando a roda tá girando, assim as baterias duram até 6 anos..
A precisão é boa, e tem um alarme ao atingir o valor determinado ( parte mais interessante) pois antes de esvaziar o pneu vc é avisado e assim pode se livrar de parar com o pneu vazio, no pior local da viagem!!! Essa é a grande utilidade do sistema ao meu ver!!!
Grande abraço!!!
Petrel
bybecker
09-05-2018, 17:32
Eu concordo com o Sal.
Comprei uma GS 2013 Sport e fiquei impressionado negativamente com a dureza das suspensões e da alta pressão recomendada pelo fabricante. Em boas rodovias até não é muito desconfortável, mas podia ser mais macia. Mas na cidade, com ruas mal pavimentadas ou paralelepípedos, é um sofrimento, mesmo andando a 30 ou 40 kmh.
Vou experimentar colocar 36 libras no pneu dianteiro e no traseiro e ver como fica.
Eu sinceramente acredito que a pressão recomendada pela fábrica deva ser adequada para quem anda a 150kmh e gosta de arriscar pilotando esportivamente. Não é o meu caso.
Eu prefiro demorar para chegar ao destino, não me interessa chegar lá, e sim o trajeto, aproveitando a paisagem, o que fica impossível acima de uns 110 ou 120kmh.
Pessoal, este tópico foi nota 10. Agradeço as explicações.
Os sensores de pressão dos pneus marcam exatamente, ou a informação do painel é tipo "mais ou menos" aquele número?
Rromagnani
29-05-2018, 18:23
Os sensores de pressão dos pneus marcam exatamente, ou a informação do painel é tipo "mais ou menos" aquele número?
Medi uma vez com aquela “caneta”... exatamente igual.
Enviado do meu iPad usando Tapatalk Pro
Boa, vou conferir com uma "caneta ", pois os calibradores de posto nunca conferem.
Vlw.
A BMW Rider Experience, estará fazendo uma palestra gratuita sobre pneus, na CC Eurobike em SP, os membros do fórum que moram em SP, ABCD e região podem aproveitar e tirar dúvidas, e de quebra repassar para os demais aqui do fórum. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180614/e3a8965a95c346842d1e852c33d5ff59.jpg
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willrod81
30-05-2020, 22:36
Boa noite a todos!
Só para retomar o assunto e dar uma dica de produto para calibragem de pneus, eu comprei a pouco tempo um mini compressor da Xiaomi que tem uma precisão muito boa, a mesma pressão que você põe no aparelho é a que ficará no painel da moto, fiz vários testes e no meu caso fiquei bem satisfeito com o produto, fora que é muito prático para levar na moto e em viagens, além disso a curva da mangueira facilita encaixar no bico da GS com rodas raiadas, que todos sabem ser bem difíceis de calibrar em alguns postos rsrsrs...
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https://a.aliexpress.com/_dV6cU4d
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Interessante este compressor.
Qual o custo? O link não está funcionando...
Procurei pelo nome e achei... 45 dólares.