Ver Versão Completa : CALIBRAGEM - ON e OFF ROAD
fborges27
09-10-2012, 21:13
Galera,
Qual é a calibragem que vocês usam na motoca? Estou usando:
ON ROAD
32 x 35 sem garupa; e
35 x 41 com garupa
Pneus originais.
e OFF ROAD
16 X 16 (quadrada) no barro; e
27 x 30 no asfalto (para o acesso ao barro).
Metzeler Karoo II
Não sei se estão corretas.
Galera,
Qual é a calibragem que vocês usam na motoca? Estou usando:
ON ROAD
32 x 35 sem garupa
35 x 41 com garupa
Pneus originais.
e OFF ROAD
14 X 14 (quadrada)!
Metzeler Karoo II
Não sei se estão corretas.
eu uso padrão sempre 32 x 32
CM-R1200-GS
10-10-2012, 19:56
Estou usando o que recomenda no manual.
Asfalto: 42 - 45
Eu uso sempre o que manda o manual ;)
Salvo engano, a tabela de calibragem dos pneus que vem debaixo do banco estipula 32X36 só piloto e 36X41 piloto + garupa e, se for o caso, essa mesma calibragem se for piloto + garupa + bagagem.
Off road não tenho ideia.
TOLENTINO
11-10-2012, 06:07
Sigo o manual:
somente piloto: 32x35psi (2.2x2.4 bar)
com garupa/carga: 35x41psi (2.4x2.8bar).
Tenho usado 39 x 42 em todas situações por recomendação da Caltabiano (pneus originais).
Percebi que diminui a estabilidade na rodovia quando a Calibragem cai abaixo de 30.
fborges27
11-10-2012, 14:31
Sigo o manual:
somente piloto: 32x35psi (2.2x2.4 bar)
com garupa/carga: 35x41psi (2.4x2.8bar).
Beleza!
Outra coisa, um dia na Caltabiano vi o mecânico chefe testando a calibragem de uma K 1300 (acho que era essa) que mostra a calibragem no computador de bordo.
Ele disse que se a mangueira do posto for longa, geralmente é, é para colocar 2 libras a mais porque elas são perdidas na mangueira.
Alguém já ouviu ou faz isso aí?!?!?
Na concessionária eles checam a calibragem com calibrador, na roda!
Abraços!
TOLENTINO
11-10-2012, 17:45
Borges, não sou engenheiro ou especialista no assunto mas não me parece lógica a informação do mecânico, pois pelo que sei o calibrador eletrônico "equaliza" a pressão ao ser conectado no bico do pneu/câmara, ou seja, forma-se um rede pressurizada entre o interior do pneu e da mangueira e, então, é injetado ou extraído ar de maneira que essa "rede" atinja o valor estabelecido. Uma vez desconectada, ocorre a despressurização apenas da mangueira, mas o pneu mantem a pressão definida. Nesse caso, não importa o comprimento da mangueira e sim sua estanqueidade.
É muito simples tirar essa duvida. Basta ter em mãos um calibrador manual de boa qualidade e, após encher o pneu no posto de combustível, conferir o valor.
O ideal é encher o pneu com uma pressão superior e posteriormente, com o pneu totalmente frio, utilizar um calibrador manual.
fborges27
11-10-2012, 21:24
Tolentino,
Também achei bem estranho. Olha que corri de kart, carro, etc... Sempre conferimos a calibragem no calibrador, como você disse.
Na concessionária vi que o dono da moto reclamou da calibragem sugerida. O mecânico mostrou que no painel faltaram as ditas 2 libras e faltou da mangueira. Sei lá! Vou comprar um calibrador e fazer o teste.
Abraços
Caros AMIGOS
Como ainda não li nenhum post sobre o assunto, acrescento uma informação/recomendação: como as nossas motocas são "viajadeiras" por natureza, informo por experiência própria (e triste ...) NUNCA, JAMAIS, calibrem os pneus em locais de GRANDE ALTITUDE. explico: o bocó aqui estava abastecendo a motoca em San Pedro do Atacama (2.400 mts de altitude) e ví o calibrador do posto e ao medir a pressão levei um susto ao perceber que o pneu estava SUPER CHEIO (umas 48lbs +/-). Imediatamente esvaziei os pneus. Passados uns 2 dias na volta para o Brasil o bico do pneu traseiro "soltou". CONCLUSÃO: A besta aqui esqueceu de conferir a pressão em baixa altitude, e o pneu estava SUPER BAIXO, causando aquecimento e descolamento bico.
Vivendo e aprendendo ... E compartilhando com os amigos, claro.
https://plus.google.com/u/0/photos/102186013161431178846/albums/5701951894048237873/5701953342982320050
TOLENTINO
15-11-2012, 06:14
Konga, suas dicas tem sido importantes e valiosas. E não se culpe, pois acredito que pouquíssimos pilotos teriam a preocupação de checar pressão de pneus na altitude e depois rever na baixa altitude. Eu, por exemplo, nem sonhava com esse tipo de situação.
E parabéns pela viagem!
fborges27
03-12-2012, 22:50
Caros AMIGOS
Como ainda não li nenhum post sobre o assunto, acrescento uma informação/recomendação: como as nossas motocas são "viajadeiras" por natureza, informo por experiência própria (e triste ...) NUNCA, JAMAIS, calibrem os pneus em locais de GRANDE ALTITUDE. explico: o bocó aqui estava abastecendo a motoca em San Pedro do Atacama (2.400 mts de altitude) e ví o calibrador do posto e ao medir a pressão levei um susto ao perceber que o pneu estava SUPER CHEIO (umas 48lbs +/-). Imediatamente esvaziei os pneus. Passados uns 2 dias na volta para o Brasil o bico do pneu traseiro "soltou". CONCLUSÃO: A besta aqui esqueceu de conferir a pressão em baixa altitude, e o pneu estava SUPER BAIXO, causando aquecimento e descolamento bico.
Vivendo e aprendendo ... E compartilhando com os amigos, claro.
https://plus.google.com/u/0/photos/102186013161431178846/albums/5701951894048237873/5701953342982320050
Konga,
Apesar de obvio jamais me lembraria disso se nao tivesse visto o seu post! Otima informacao!
CM-R1200-GS
04-12-2012, 12:39
Konga,
Grandes e importantes informações.
Eu também não teria essa preocupação.
O ideal é encher o pneu com uma pressão superior e posteriormente, com o pneu totalmente frio, utilizar um calibrador manual.
Boa! E antes de sair com a moto, com os pneus frios, eu meço a pressão para ter uma idéia do quanto esvaziaram desde a última calibragem.
Eu vou fazer um trecho off (serra do corvo branco) nesse findi, pretendo baixar um pouco a calibragem indicada no manual para o trecho. Penso que umas 4 libras ...
CM-R1200-GS
07-02-2013, 17:09
Geov,
Se o terreno estiver muito ruim, areia, barro ou pedra solta, pode até abaixar um pouco mais.
O importante é que quando voltar ao asfalto, deve recalibrar novamente, pois no asfalto, para velocidade mais alta, o pneu com pouca pressão fica instavel, e se pegar algum buraco, pode danificar a roda e pneu.
Bom passeio.
Pessoal,
A concessionária quando me entregou a moto, foram categóricos, inclusive anotaram de caneta no manual, Dianteiro 35 PSi e traseiro 41 PSi.
sascencio
08-02-2013, 08:17
Embaixo do banco da F800 tem as informaçôes de calibragem para o uso normal, "on", com e sem garupa.
Uruca@666
20-06-2014, 20:52
Galera, tá igual carroça com 42/45 ai do manual .. da não ....
32/36 no asfalto ainda treme muito ...
Depende do pneu? Se é Michelin, Metzeler ???
abc.
Também sigo o manual: 32-36 sem garupa. 36-41 garupa.
Para Off = baixo para 26 os dois. :rolleyes:
Michel Blu
11-02-2016, 08:30
idem, Osiris.
Off com pedra, se baixar muito vai furar.
Calibragem do OFF é de 10 a 15% menor que a padrão do ON. A variação é para o tipo de piso. Quanto mais arenoso, mais vazio.
Lembrando que off com roda de liga requer cuidado... Se a roda amassar já era.. Roda raiada pode amassar pois o pneu é com câmara.
sal silva
11-02-2016, 14:21
Calibragem do OFF é de 10 a 15% menor que a padrão do ON. A variação é para o tipo de piso. Quanto mais arenoso, mais vazio.
Lembrando que off com roda de liga requer cuidado... Se a roda amassar já era.. Roda raiada pode amassar pois o pneu é com câmara.
Boas dicas,mas a minha tem rodas raiadas e os pneus são sem câmara.
CM-R1200-GS
11-02-2016, 14:45
.. Roda raiada pode amassar pois o pneu é com câmara.
Na verdade as F-800, tem rodas raiadas e pneu COM camara, enquanto nas R-1200, as rodas raiadas e pneu SEM camara.
Os modelos mais do topo (premium e adventure, além de algumas sport), tem sensor de calibragem junto do bico de encher o pneu, neste caso nem para colocar camara daria.
Desculpa aí gente: faltou o "normalmente" antes de ambas as afirmações..raiada normalmente com câmera. Liga, quase sempre sem.
A raiada sem e com câmera nas 1200 ( BMW e Yamaha) tem formatos diferentes... Os raios da sem são mais nas bordas.. Exatamente pra garantir estabilidade estrutural e não vazar pressão
Olá pessoal! Como faço para que o painel da minha gs 1200 pare de ficar piscando quando meu pneu está só um pouco abaixo da calibragem mínima?
Off com garupa (coisa de doido) ... 28 e 32
Olá pessoal! Como faço para que o painel da minha gs 1200 pare de ficar piscando quando meu pneu está só um pouco abaixo da calibragem mínima?
Para num posto e calibra corretamente kkkkk :p
sal silva
13-06-2017, 08:36
Serve como um dispositivo de segurança,acho que não dá para tirar não.Mas que é chato é rs
sal silva
13-06-2017, 08:44
Off com garupa (coisa de doido) ... 28 e 32
Legal,essa é a calibragem para OFF com garupa?Anotado.
Beleza!
Outra coisa, um dia na Caltabiano vi o mecânico chefe testando a calibragem de uma K 1300 (acho que era essa) que mostra a calibragem no computador de bordo.
Ele disse que se a mangueira do posto for longa, geralmente é, é para colocar 2 libras a mais porque elas são perdidas na mangueira.
Alguém já ouviu ou faz isso aí?!?!?
Na concessionária eles checam a calibragem com calibrador, na roda!
Abraços!
Bom dia mermão!
Referente a isto, é conversa fiada, na física, os princípios de Pascal e dos vasos comunicantes explicam bem essa questão.
Fatores que interferem nessas situações são, temperatura e altitude.
Em resumo, a pressão não muda, onde quer que seja feita a leitura das pressões.
Abraços!
Gnegraes
28-09-2021, 14:28
Bom dia mermão!
Referente a isto, é conversa fiada, na física, os princípios de Pascal e dos vasos comunicantes explicam bem essa questão.
Fatores que interferem nessas situações são, temperatura e altitude.
Em resumo, a pressão não muda, onde quer que seja feita a leitura das pressões.
Abraços!
"....Ele disse que se a mangueira do posto for longa, geralmente é, é para colocar 2 libras a mais porque elas são perdidas na mangueira..... "
Faz tempo que não leio uma bobagem tão grande como essa......
EvertonM
28-09-2021, 21:04
"....Ele disse que se a mangueira do posto for longa, geralmente é para colocar 2 libras a mais porque elas são perdidas na mangueira..... "
Seguindo o raciocínio, se a mangueira for curta tem que colocar 2 libras a menos ?? rsrsrs
Marivaldo
29-09-2021, 09:00
No manual da minha moto consta 36 e 42 libras. Levo em conta a pressão indicada no painel da moto (RBD). Daí eu sempre ajusto 3 libras a mais no calibrador, isto é, 39 e 45 libraa (pneus frios). Fazendo assim, o painel indica a pressão desejada com margem de +/- 1 libra de diferença. (Pneus originais Metzeler Tourance Next)
No manual da minha moto consta 36 e 42 libras. Levo em conta a pressão indicada no painel da moto (RBD). Daí eu sempre ajusto 3 libras a mais no calibrador, isto é, 39 e 45 libraa (pneus frios). Fazendo assim, o painel indica a pressão desejada com margem de +/- 1 libra de diferença. (Pneus originais Metzeler Tourance Next)Olá Marivaldo,
O correto é calibrar os pneus frios com um calibrador aferido.
36/42....
O sensor não funciona com perfeição, a principal função é alertar um desvio de pressão...
Vc está rodando com excesso de pressão, talvez provoque um desgaste acentuado da parte central do pneu...
Enviado de meu SM-A530F usando o Tapatalk
Gnegraes
29-09-2021, 14:03
Olá Marivaldo,
O correto é calibrar os pneus frios com um calibrador aferido.
36/42....
O sensor não funciona com perfeição, a principal função é alertar um desvio de pressão...
Vc está rodando com excesso de pressão, talvez provoque um desgaste acentuado da parte central do pneu...
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Marivaldo,
No Manual de Proprietário da minha, há duas indicações de pressões para os pneus: só piloto e piloto + garupa, e elas são:
dianteiro / traseiro
piloto = 2,2bar/32psi / 2,5bar/36psi
piloto+garupa = 2,5bar/36psi / 2,9bar/42psi
Sei que é chato e dá trabalho, mas há necessidade de se calibrar os pneus de acordo com a carga na moto.
Além de desgaste irregular na banda de rodagem, há a questão da segurança, tanto ao rodar em curvas como ao frear.
Como o Reiner te explicou, use um medidor aferido como referência.
Uso um tipo caneta da Schrader, já o comparei com outros instrumentos e é bem preciso.
Independentemente do posto que vou, sempre confiro com o meu medidor de pressão.
Tenho TPS (transmition pressure system) da Garmin e que me informa as pressões no GPS Zumo.
O importante não é a pressão absoluta indicada do pneu, mas as variações de pressão, além do alarme configurável que te informa que chegou a um valor mínimo aceitável. Acho interessante também analisar o gráfico da pressão ao longo do tempo.
Marivaldo,
No Manual de Proprietário da minha, há duas indicações de pressões para os pneus: só piloto e piloto + garupa, e elas são:
dianteiro / traseiro
piloto = 2,2bar/32psi / 2,5bar/36psi
piloto+garupa = 2,5bar/36psi / 2,9bar/42psi
Sei que é chato e dá trabalho, mas há necessidade de se calibrar os pneus de acordo com a carga na moto.
Além de desgaste irregular na banda de rodagem, há a questão da segurança, tanto ao rodar em curvas como ao frear.
Como o Reiner te explicou, use um medidor aferido como referência.
Uso um tipo caneta da Schrader, já o comparei com outros instrumentos e é bem preciso.
Independentemente do posto que vou, sempre confiro com o meu medidor de pressão.
Tenho TPS (transmition pressure system) da Garmin e que me informa as pressões no GPS Zumo.
O importante não é a pressão absoluta do pneu, mas as variações de pressão, além do alarme configurável que te informa que chegou a um valor mínimo aceitável. Acho interessante também analisar o gráfico da pressão ao longo do tempo.
É importante consultar o manual do modelo exato da moto. Na minha GSA 2019, por exemplo, a pressão recomendada é 36/42 independentemente da carga.
Sobre a medição do sensor, já conferi o da minha e parece bater com muita precisão. Acho bem legal ele mostrar o nominal e o real compensado pela temperatura interna do pneu.
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EvertonM
29-09-2021, 19:56
Poisé, na minha GSA (21/22) também é 36 e 42 para qualquer hipótese.
Uso um calibrador portátil que comprei na Polishop e a marcação dele corresponde quase exatamente à do painel da moto.
Gnegraes
30-09-2021, 08:12
Poisé, na minha GSA (21/22) também é 36 e 42 para qualquer hipótese.
Uso um calibrador portátil que comprei na Polishop e a marcação dele corresponde quase exatamente à do painel da moto.
Creio faltar a informação de pressão nos pneus para carga intermediária.
O peso em vazio da minha é 229kgf e de uma ano 2017 Adventure é de 244kgf, uma pequena diferença levando em conta os pesos totais carregadas.
Se consideramos a carga intermediária que é de apenas o <piloto> em 80kgf e carga total <piloto+garupa> em 160kgf, a diferença entre as cargas no caso da minha é grande:
- 229kgf + 80Kgf = 309kgf
- 229kgf + 160kgf = 389kgf, uma diferença de 26%
26% de diferença no peso do veículo é muita coisa no comportamento dos pneus.
No caso da 2017 Adventure a diferença é de 20%, o que também não é pouco.
Me parece mais correto informar a pressão dos pneus com carga intermediária e total, como no caso da minha:
carga intermediária 2,2bar/32psi dianteiro e 2,5bar/36psi traseiro
carga total 2,5bar/36psi dianteiro e 2,9bar/42psi traseiro
Se nas motos com ESA você configura a suspensão com 1 capacete e com 2 capacetes, me parece que a alteração da carga útil é importante e relevante no comportamento da suspensão e da moto.
No caso dos pneus não????? Não altera o comportamento da moto????
Tomando os pesos das duas motos, a informação do teu manual é da pressão para carga máxima.
Não entendi por que a BMW retirou dos manuais a pressão de carga intermediária.....
Rromagnani
30-09-2021, 19:38
Participo de um grupo que esse assunto é motivo para início da terceira guerra mundial! [emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787]
Concorda @MarceloDC ?
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EvertonM
30-09-2021, 22:03
Então... eu concordo que normalmente a pressão dos pneus é diretamente proporcional à carga do veículo.
Fiquei em dúvida se a suspensão eletrônica compensa algum parâmetro e, por essa razão, não há necessidade de alteração na calibragem.
Todavia, há algumas motos de anos recentes que não têm esse recurso, mas mantém a mesma calibragem.
Vou pesquisar mais.
Marivaldo
30-09-2021, 23:45
Não sou eng. mecânico, mas deiza eu dar minha opinião: a pressão dos pneus não deve ser diretamente proporcional à massa bruta do veículo (tara + carga). Considerando que para uma dada massa bruta, ao elevar a pressão, a área de contato dos pneus com o solo diminui, pois são grandezas inversamente proporcionais (P=F/A).
Levando-se em conta que a eficiência da frenagem (ou tração), por exemplo, requer área de contato entre pneu e solo satisfatória (quanto maior a área, melhor), não creio ser recomendável aumentar a pressão por conta do acréscimo do "2° capacete" (passageiro). Veículo mais pesado significa maior dissipação de energia a ser requerida do sistema de frenagem (ou maior tempo necessário pra parar o veículo).
Então, pressão maior só iria dificultar as coisas: mais massa => mantida a pressão pressão constante => maior área de contato => favorece frenagem eficiente
Gnegraes
01-10-2021, 07:58
Então... eu concordo que normalmente a pressão dos pneus é diretamente proporcional à carga do veículo.
Fiquei em dúvida se a suspensão eletrônica compensa algum parâmetro e, por essa razão, não há necessidade de alteração na calibragem.
Todavia, há algumas motos de anos recentes que não têm esse recurso, mas mantém a mesma calibragem.
Vou pesquisar mais.
Everton,
A minha não possui ESA, mas entendo que a diferença entre 1 e 2 capacetes deve em primeiro lugar ser o ajuste da altura da moto, o self-leveling.
Em segundo entendo que com mais carga útil, é preciso endurecer um pouco a suspensão, aumentar a rigidez do conjunto.
A rigidez de uma mola (k), que é sua característica principal, se traduz por força x deslocamento, entendo que no caso de suspensão se trata do peso aplicado ao sistema.
Se você aumenta a carga na moto, poderá em algumas situações atingir o batente de fim de curso, o que não é desejável e nem confortável.
Devemos lembrar que qualquer suspensão de veículo, o conjunto é composto de mola + amortecedor.
Sem amortecedor, quando se aplica uma força a uma mola, ela entra em movimento oscilatório, com atenuação natural deste movimento pela dissipação de energia na deformação do material da mola helicoidal por exemplo. Para diminuir esse fenômeno oscilatório existe o amortecedor, que atenua de maneira controlada o movimento.
10994
onde:
k = rigidez da mola
M = peso próprio do conjunto
B = amortecimento
y = deslocamento
f = força aplicada ao sistema
No nosso caso os amortecedores são hidráulicos e no caso do sistema ESA possuem atuadores (válvulas de ajuste de vazão de oleo, que ajustam o movimento.
Também nos modos de condução há diferenças na rigidez e tempo de resposta do conjunto.
Por exemplo o modo Dinâmico (= esportivo) requer suspensão mais rígida (dura) e tempos de resposta muito rápidos às oscilações.
Já o modo Road pode ter o sistema menos rígido, mais suave e com isso mais confortável.
Como referência, todos os carros de performance importados como Audi, BMW, Mercedes, possuem suspensões extremamente rígidas para ter segurança ao pilotar em altas velocidades.
Só que aqui na terrinha, o piso asfáltico é um dos piores do mundo, o que torna todos esses veículos muito desconfortáveis.
Conheci gente que vendeu seu Audi poucos meses depois da compra por achar o carro uma "merda", muito duro....
Gnegraes
01-10-2021, 08:18
Não sou eng. mecânico, mas deiza eu dar minha opinião: a pressão dos pneus não deve ser diretamente proporcional à massa bruta do veículo (tara + carga). Considerando que para uma dada massa bruta, ao elevar a pressão, a área de contato dos pneus com o solo diminui, pois são grandezas inversamente proporcionais (P=F/A).
Levando-se em conta que a eficiência da frenagem (ou tração), por exemplo, requer área de contato entre pneu e solo satisfatória (quanto maior a área, melhor), não creio ser recomendável aumentar a pressão por conta do acréscimo do "2° capacete" (passageiro). Veículo mais pesado significa maior dissipação de energia a ser requerida do sistema de frenagem (ou maior tempo necessário pra parar o veículo).
Então, pressão maior só iria dificultar as coisas: mais massa => mantida a pressão pressão constante => maior área de contato => favorece frenagem eficiente
Precisamos entender o pneu com parte da suspensão do veículo.
Ele é um amortecedor pneumático, é o primeiro sistema e que absorve as pequenas irregularidades do piso ao rodar, tornado o veículo muito mais confortável e mais seguro, mantendo o veículo em movimento retilíneo mais estável, pois quem se deforma é o pneu.
Sem o pneu, a cada variação no piso o veículo é imediatamente arremessado para cima ou para baixo, levando a se perder contato com o piso e perdendo o controle sobre ele.
Uma boa suspensão é aquela que reage às imperfeições do piso da maneira mais rápida possível, sem transmitir muitas forças verticais ao veículo. Isso significa conforto e segurança.
Se você aumenta a carga sobre o pneu ele se deforma, aumentando a área de contato. Aumentar a área de contato do pneu no piso torna o veículo mais lento, consome mais potência.
Para vocês terem uma ideia, um veículo com pneus de uso normal e calibrados, ele consome cerca de 5% da potência do motor no contato com o piso.
Técnicamente, a força requerida pela deformação dos pneus é equivalente ao veículo estar permanentemente subindo uma pequena rampa de altura igual à deformação do pneu em contato com o solo.
Todos em algum momento na vida, já dirigiram um veículo com pneu murcho / furado e sentiram como afeta a velocidade e dirigibilidade.
Por este motivo que andar com os pneus calibrados, mantém o consumo bom e estável.
Pneu "murcho" consome mais combustível (requer mais potência) e se deforma muito nas frenagens, diminui a segurança.
Pneu "duro" aumenta o desconforto e pode perder o controle em curvas e nas frenagens no caso de piso irregular e que por menores que sejam, sempre são irregulares.
EvertonM
01-10-2021, 17:15
Poisé... então... 36 e 42 para piloto; para piloto e carona; para piloto, carona e carga; ou segue o manual e vamos ver no que vai dar ?? ;););)
Roberto, é assim que começa a 3ª Guerra Mundial ?? :rolleyes:
Eu gostaria muito de ver os bastidores dessa mudança no manual, mas certamente motivo existe e não deve comprometer a segurança ou durabilidade. Acredito que a BMW é séria e segue rígidos padrões de segurança. Não vejo motivos pra não seguir o manual.
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Rromagnani
01-10-2021, 18:42
Poisé... então... 36 e 42 para piloto; para piloto e carona; para piloto, carona e carga; ou segue o manual e vamos ver no que vai dar ?? ;););)
Roberto, é assim que começa a 3ª Guerra Mundial ?? :rolleyes:
A discussão lá é seguir exatamente o manual ou andar com a calibragem mais baixa…
Se colocar a variável carona, vai piorar mais ainda…
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Gnegraes
01-10-2021, 21:19
Eu gostaria muito de ver os bastidores dessa mudança no manual, mas certamente motivo existe e não deve comprometer a segurança ou durabilidade. Acredito que a BMW é séria e segue rígidos padrões de segurança. Não vejo motivos pra não seguir o manual.
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É por seguir o manual da BMW que observo sempre:
- só piloto: 32psi / 36psi
- piloto + garupa: 36psi / 42psi
10995
Carga, se também for seguir o manual delas, topcase 5kgf + 10kgf mala direita + 10kgf mala esquerda = 25kgf.
Se considerarmos piloto + garupa = 160kgf, não altera muita coisa.
Mas!!!! Há o peso total do veículo e que jamais deve ser suplantado.
Não podemos esquecer que moto é um veículo muito instável, por qualquer coisa, seja quebra ou desequilíbrio, chão na certa...
Na minha: 440kgf
10996
Gnegraes
01-10-2021, 21:21
Eu gostaria muito de ver os bastidores dessa mudança no manual, mas certamente motivo existe e não deve comprometer a segurança ou durabilidade. Acredito que a BMW é séria e segue rígidos padrões de segurança. Não vejo motivos pra não seguir o manual.
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Acho sinceramente que omitiram / esqueceram de incluir as pressões para carga intermediária....
Gnegraes
02-10-2021, 08:51
A discussão lá é seguir exatamente o manual ou andar com a calibragem mais baixa…
Se colocar a variável carona, vai piorar mais ainda…
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Acho que um dos motivos da briga está ai: já pensaram falar para a "garupatroa" que ela está gorda e muito pesada????
EvertonM
02-10-2021, 14:43
já pensaram falar para a "garupatroa" que ela está gorda e muito pesada????
Guilherme, aí é a 3ª, a 4ª e a 5ª guerras mundiais, tudo de uma só vez. E, de lambuja, nunca mais anda de moto !! rsrsrs
Digo sempre: sou um homem temente a Deus e à minha esposa... não necessariamente nessa ordem ! rsrsrs
Rromagnani
04-10-2021, 12:06
Acho que um dos motivos da briga está ai: já pensaram falar para a "garupatroa" que ela está gorda e muito pesada????Vixe! Eu que não me atrevo a falar isso!
É mais seguro ir na Mancha Verde e falar que o Palmeiras não tem mundial! Kkkkkkk
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