Triumph Tiger - Fotos & Videos

[RicBoris]

Tópico dedicado a fotos e vídeos dos modelos Triumph Tiger (800, 1200, XC, Explorer)

[RicBoris]

Tiger Explorer 1200 - Testando a máquina


http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=hfI2PK0ThUA

[RicBoris]

Comparativo interessantíssimo das rivais BMW R1200GS e Triumph Tiger 1200 Explorer


http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=mMS9wPUIsDM

[RicBoris]

Mais um video legal...


http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=KXVOCXrw7Uc

[RicBoris]

Esse aqui também é legal...


http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=ZMpJJHDXADY

[RicBoris]

Esse é pra quem curte uma estrada...


http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=c1AxBD5WRQk

[shw]

Tiger são belas motos, e aqui no Brasil com preços bem competitivos!! eu iria em uma XC800 fácil

[RicBoris]

É verdade Marcell. A questão era a quantidade de CCs, mas a Triumph tá investindo muito nessa expansão. Já conta com 9 cc e tem previsão para mais 3 neste ano, inclusive duas aqui no Nordeste.

[jmferreira]

Falando em Tigers, pretendo ir com um grupo de amigos ao Pq. Nacional de Sete Cidades no Piaui agora ainda em janeiro e, de volta, passar no Pq. Nacional de Ubajara/CE. Nosso roteiro previsto: João Pessoa/Cajazeiras/Icó/Mombaça(pernoite)/Crateús/Guaraciaba/Piripirí. Vou inaugurar a Tiger 800 recém comprada e gostaria de alguma informação sobre o trecho entre Icó e Mombaça no Ceará e mais alguma dica que possam dar. Abrçs.

[RicBoris]

ZéMario, inclui o IPU no teu roteiro cara. Fica no pé da serra da Ibiapaba, 28km de Guaraciaba do Norte. Pena eu não estar por lá, pois estou num hospital com minha esposa internada até ganhar o bebê (espero que pelo menos por mais uns dois meses teremos de ficar aqui). Mas você vai gostar das belezas de minha terra.

A propósito, veja esse tópico que criei com as belezas da Serra da Ibiapaba (Ipu, Guaraciaba, Ubajara, Tianguá, Viçosa do Ceará...)

http://www.bmwgsbrasil.com.br/showthread.php/3089-Destino-Tur%C3%ADstico-Serra-da-Ibiapaba-%28CE%29?highlight=ibiapaba


Em tempo: qualquer coisa que precisar na região, me avise (ricardo.boris@gmail.com / 88-99250077), pois apesar de não estar na região, tenho amigos em quase todas as cidades de lá.

[jmferreira]

Boa dica Ric Boris. E sobre o trecho Icó/Mombaça? Abrçs.

[RicBoris]

Coincidentemente viajei bastante por esse trecho, pois morei 5 anos em Icó e viajava (numa Tornado 250) uma média de 4 a 5 vezes por ano pro Ipu por esse trecho: Icó - Iguatu - Acopiara - Monbaça - Mineirolândia - Pedra Branca - Cruzeta - Independência - Crateús - Nova Russas - Ipueiras - Ipu (430km aproximadamente). É o caminho mais curto e a estrada, segundo eu soube, está em bom estado. Porém, há mais de oito anos não rodo por lá.

Há uma rota alternativa, mas não sei lhe dizer sobre o estado das estradas. É a seguinte: em Mineirolândia, em vez de seguir pra Pedra Branca, você seguiria para Quixadá (aproveita para ver os monólitos de lá, pedra da galinha choca, açude do Cedro, etc). De lá tem uma saída pra BR-020 para Canindé. De Canindé, vc seguiria para Santa Quitéria, Hidrolândia e Ipu.

Gostaria de estar em condições de fazer esse receptivo a você, meu amigo. Mas estou totalmente impossibilitado em virtude da internação da esposa. Do contrário, iria para Icó encontrar com você por lá, rever alguns amigos e de lá voltaríamos para a região da Ibiapaba. Enfim... fica para uma próxima ocasião.

Não esqueça de me informar sobre qualquer imprevisto ou necessidade, pois temos irmãos motociclistas em muitos lugares que poderão chegar junto. E, chegando no Ipu me avise, pedirei alguém para lhe acompanhar por lá.

Boa viagem!

[jmferreira]

Valeu amigo, muito obrigado!

[sal silva]

To achando que essa tigresa bebe muito:rolleyes:

[RicBoris]

É só um mero detalhe. Fazendo as contas da economia que se faz com uma moto que faz 3 ou 4km/l a mais, acaba nem sendo tão dispendioso assim. Ademais, o cabra que tem 60, 70, 80mil pra dar numa moto dessa não vai fazer questão de gastar 50, 70 reais a mais por mês. Vale mais o prazer de andar numa máquina dos sonhos. Pelo menos eu penso assim.

[sal silva]

É só um mero detalhe. Fazendo as contas da economia que se faz com uma moto que faz 3 ou 4km/l a mais, acaba nem sendo tão dispendioso assim. Ademais, o cabra que tem 60, 70, 80mil pra dar numa moto dessa não vai fazer questão de gastar 50, 70 reais a mais por mês. Vale mais o prazer de andar numa máquina dos sonhos. Pelo menos eu penso assim.
Sou um pouco mao de vaca,mas minha maior preocupação é autonomia em viagens longas e sem muitos postos de combustível a vista:pAgora o dia que eu tiver 80 balas de prata na agulha vou direto para gs 1200 zerada:p;)

[RicBoris]

http://www.youtube.com/watch?v=AtmE-XGXI7U&list=PL71EA4076C019A03F

[RicBoris]

http://www.youtube.com/watch?v=u2pCS11Xovk&list=PL6AB051C9CA17798C

[FPoli]

Olha ai o Ric querendo pular a cerca ;)

[RicBoris]

Olha ai o Ric querendo pular a cerca ;)

Pulei não, amigo Fabim (rs). O tempo mostrou que não sai do foco desde meu primeiro post aqui. A Celeste taí de prova.

7234

Porém, para o próximo UP... eis a candidata principal:

7235

Abraço, mermão!

[sal silva]

Olha o foco :mad:olha o foco:mad:

[sal silva]

Olha o foco :mad:olha o foco:mad: Seu próximo UP sera em breve...em breve kkkkkkkkk

[RicBoris]

A nova família Tiger Explorer foi concebida, projetada e construída para ser a motocicleta perfeita para ir a qualquer lugar e e realizar viagens a nível transcontinental. Ideal para a aventura de todos os pilotos, onde quer que eles pilotem.

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A nova Tiger Explorer está repleta de novas tecnologias voltadas para os pilotos para garantir uma excelente estabilidade e controle que podem ser adaptados às suas preferências pessoais, permitindo-lhe tirar o máximo proveito da sua viagem, seja em estrada, trilha ou atalhos.

A linha é dividida em duas variantes de modelos distintos. A série XR é otimizada para utilização em estradas, enquanto os modelos XC têm ótimo desempenho em terrenos mais acidentados, mas ambos têm ótimos resultados quando os papéis são invertidos.

O motor triplo de 1215cc exclusivo de sua classe proporciona mais potência, mais torque e melhor consumo de combustível, de forma suave e progressiva em todas as velocidades.

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Mais informações:
http://m.triumphmotorcycles.com.br/motocicletas/adventure-and-touring/tiger/2016/new%20tiger%20explorer" onclick="window.open(this.href);return false;

Galeria

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[RicBoris]

Tiger Explorer XR
R$ 58.500,00

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A novo Tiger Explorer XR reúne imensa potência e torque linear a partir de seu motor triplo 1215cc e é otimizado para a pilotagem em estrada com rodas de liga, ABS, Controle de tração, suspensão WP ajustável e pinças monobloco radiais de 4 pistões Brembo na frente e uma única pinça deslizante de 2 pistões, de disco de 282 milímetros na traseira

Dois novos modos de Pilotagem comutáveis; Road e Rain, incorporam definições para ABS, controle de tração e mapas do acelerador, cada um otimizado para se adequar ao modo selecionado para o máximo controle, conforto e envolvimento do piloto. Uma tela elétrica ajustável aumenta os níveis de conforto do piloto e do passageiro.

Construída para cruzar continentes com facilidade, a Tiger Explorer XR dá a você mais do que você quer de uma motocicleta Adventure.

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Fonte:
http://m.triumphmotorcycles.com.br/motocicletas/adventure-and-touring/tiger/2016/new%20tiger%20explorer/variants/tiger-explorer-xr-new" onclick="window.open(this.href);return false;

[RicBoris]

Tiger Explorer XCX
R$ 70.500,00

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Construída para todos os terrenos, a nova Tiger Explorer XCX é a motocicleta para ir a qualquer lugar. A Tiger Explorer XCX reúne imensa potência e torque linear a partir de seu motor triplo 1215cc e é otimizada para todos os terrenos com rodas raiadas para pneus sem tubo, ABS, Controle de tração e pinças monobloco radiais de 4 pistões Brembo na frente e uma única pinça deslizante de 2 pistões, de disco de 282 milímetros na traseira. O sistema eletronicamente controlado de suspensão semi-ativa (TSAS) ajusta-se continuamente às configurações de suspensão enquanto você pilota, proporcionando o melhor controle, conforto e experiência de pilotagem em qualquer terreno.

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Três novos modos de Pilotagem comutáveis, Road, Rain e Off-Road, incorporam definições para ABS, controle de tração e mapas do acelerador, cada um otimizado para se adequar ao modo selecionado para o máximo controle, conforto e envolvimento do piloto.

Com uma tela elétrica ajustável, protetores de mãos e manoplas aquecidos como padrão, A Tiger Explorer XCA é a verdadeira motocicleta para uma aventura transcontinental.

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Fonte:
http://m.triumphmotorcycles.com.br/motocicletas/adventure-and-touring/tiger/2016/new%20tiger%20explorer/variants/tiger-explorer-xcx-new" onclick="window.open(this.href);return false;

[RicBoris]

TRIUMPH TIGER EXPLORER XCa
R$ 78.500,00

Fonte: http://www.motonline.com.br/noticia/triumph-tiger-explorer-xca-chega-nas-lojas/" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

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A britânica Triumph está trazendo ao Brasil mais uma novidade, logo depois de sua remodelada linha clássica Bonneville chegar às lojas, é a vez da Tiger Explorer XCa tomar o varejo. O modelo chega esta semana às 14 concessionárias instaladas no Brasil oferecendo vários equipamentos que prezam pelo conforto e segurança além dos já presentes no modelo XCx, recentemente lançada no mercado brasileiro junto da versão XR.

Na lista de atrativos da nova Triumph Tiger Explorer XCa, estão dois novos modelos de pilotagem (“esportivo” e “piloto”, que adotam diferentes configurações para suspensão, freios ABS, controle de tração e mapas de aceleração), para-brisas de viagem com ajuste elétrico, bancos do piloto e do garupa com aquecimento, pedaleiras em CNC e faróis de neblina em LED. Além disso, há o Hill Hold Control System, um sistema de controle de parada em ladeiras que aumenta a segurança do piloto ao parar a moto numa subida, similar ao equipamento que está se tornando popular em carros.

Outro recurso presente na moto é a Unidade de Medição de Inércia (IMU, ou Inertia Measurement Unit), que opera como um computador de bordo com leitura de navegação em tempo real, que faz a medição contínua do comportamento da motocicleta e de seus movimentos, de acordo com a taxa de inclinação do piloto, esterçamento e aceleração vertical, longitudinal e lateral. Em seguida, estas informações são processadas pela Unidade de Controle Central da Triumph Explorer (CCU, ou Chassis Control Unit), que oferece os dados relevantes ao sistema TSAS, através do qual ele otimiza continuamente as configurações de suspensão traseira. Os dados são utilizados para otimização dos freios ABS e do controle de tração também em curvas, oferecendo ao piloto a melhor frenagem e controle da motocicleta em todos os ângulos. O novo modelo também oferece, de série, o recurso de otimizar o uso dos freios ABS e do controle de tração nas curvas, por meio do monitoramento do ângulo de inclinação nas curvas.

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No material de divulgação da moto, a Triumph frisa que o modelo é uma “motocicleta adventure para pilotos que procuram por uma aventura emocionante e, ao mesmo tempo, segura e confortável – seja no caminho diário ao trabalho ou numa viagem intercontinental”. Para garantir toda esta versatilidade, ela usa o mesmo motor tricilíndrico das outras componentes da família, com 1.215 cc, 12 válvulas, 139 cv de potência máxima (a 9.300 rpm) e 123 Nm de torque (a 6.200 rpm). Soma-se aí a embreagem hidráulica, com discos múltiplos e auxílio de torque (slip assist).

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Em comum com as as irmãs Tiger Explorer, a XCa também possui câmbio desenvolvido para facilitar as viagens, com uma relação de marchas mais longa. Além disso, a moto apresenta um novo sistema de escape e chassi. O conjunto Triumph inclui garfos telescópicos WP de 48 mm com retorno ajustável e amortecimento por compressão. Para maximizar o nível de controle de frenagem, toda a família, na dianteira, com dois discos oscilantes de 305 mm, monobloco Brembo de quatro pistões e fixação radial e, na traseira, com um disco único de 282 mm, com pinça deslizante de dois pistões.

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O visual mantem a personalidade característica da Tiger Explorer. Seus painéis integram o para-lama dianteiro, ajudando a criar um design mais “atlético”, há nova carenagem do radiador e a aparência é reforçada por tampas de motor pintadas, contrastando com as caixas de motor pretas. Segundo a marca, além de estéticas, estas mudanças foram pensadas para melhorar o desempenho da motocicleta, diminuir o consumo de combustível e ampliar o conforto do condutor e garupa.

O que é o TSAS

Triumph Semi Active Suspension, ou apenas TSAS, é o novo Sistema de Suspensão Semi-Ativa da Triumph, que controla ativamente as configurações da suspensão. O sistema se adapta continuamente aos ajustes da suspensão conforme a pilotagem, entregando melhor controle e conforto em qualquer superfície, gerenciando ativamente as configurações de amortecimento e as definições de pré-carga para que elas respondam automaticamente à superfície da estrada, velocidade, peso do piloto, carga útil e terreno. O piloto pode selecionar o tipo de suspensão desejado, escolhendo entre “road” e “off-road”, com diferentes configurações de pré-carga e amortecimento para cada condição de pilotagem. Cada uma dessas configurações ainda possui nove diferentes etapas selecionáveis, que vão de “conforto” a “sport”.

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[RicBoris]

[emoji41] [emoji106]
Que espetáculo de moto!!!

[sal silva]

Por um instante pensei que tinha entrado no forum errado.H:rolleyes:eheheh,o da Triumph Tiger.

[RicBoris]

Se liga, Cloreto... esta sessão é para motos de outras marcas e o tópico é específico para a TEX.

Tem muito mais entre um tópico e outro do forum GS Brasil do que sugere nossa vã filosofia. Hehehe [emoji58]

[Rromagnani]

Um maquinão sem dúvida! Tive a oportunidade de andar em uma e achei muito agradável!


Enviado do meu iPad usando Tapatalk

[RicBoris]

Um maquinão sem dúvida! Tive a oportunidade de andar em uma e achei muito agradável!


Enviado do meu iPad usando Tapatalk
Tenho vontade de dar uma volta numa. Mas aqui no Ceará não tem cc e não conheço nenhum amigo que tenha uma.

Mesmo assim, não descarto uma máquina dessa como up... mesmo que seja pra daqui há um ano ou mais, pois as atenções agora (tempo e grana) estão todas voltadas para o filhote.

O fato de a cc mais próxima para mim ser em Recife (~1100km do IPU) não seria problema se consideradas apenas as revisões periódicas, haja vista serem a cada 16 mil kms na TEX. Seria até um bom motivo pra um passeio de FDS...

http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160926/3dc31e9b3768993ebcdc8e4bf4b3e4db.jpg

... o bicho pegaria num caso de defeito que precisasse levar a moto de reboque. Mas pra isso, creio que o seguro atenderia.

E por falar em seguro... ouvi dizer que o da TEX é o mais caro entre as concorrentes.

Enfim... vou aproveitar bastante este primeiro ano do meu filho, dar muita mamadeira pra ele, trocar milhares de fraudas, curtir bastante o muleke e, quem sabe, até lá a Triumph não abra uma cc em Fortaleza (300km) ou Teresina (370km).

Em breve... em breve... kkkkk

[sal silva]

Se liga, Cloreto... esta sessão é para motos de outras marcas e o tópico é específico para a TEX.

Tem muito mais entre um tópico e outro do forum GS Brasil do que sugere nossa vã filosofia. Hehehe [emoji58]

Hahah,pensei que estava no meu tópico rs. Já aproveito para dizer que eu avisei a Rapaziada da Yamaha sobre sua nova em breve....em breve escolha hehhehe rs,um negao com o apelido de Mike Tyson não gostou muito.:rolleyes:

Ps-Tambem fiquei com vontade de fazer um TD nessa maquina,mas volto a frisar que o TD é apenas um Tira gosto.Para sentir a moto na real,tem que ficar rodando com ela alguns dias em diferentes situações.

[sal silva]

Tenho vontade de dar uma volta numa. Mas aqui no Ceará não tem cc e não conheço nenhum amigo que tenha uma.

Mesmo assim, não descarto uma máquina dessa como up... mesmo que seja pra daqui há um ano ou mais, pois as atenções agora (tempo e grana) estão todas voltadas para o filhote.

O fato de a cc mais próxima para mim ser em Recife (~1100km do IPU) não seria problema se consideradas apenas as revisões periódicas, haja vista serem a cada 16 mil kms na TEX. Seria até um bom motivo pra um passeio de FDS...

http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160926/3dc31e9b3768993ebcdc8e4bf4b3e4db.jpg

... o bicho pegaria num caso de defeito que precisasse levar a moto de reboque. Mas pra isso, creio que o seguro atenderia.

E por falar em seguro... ouvi dizer que o da TEX é o mais caro entre as concorrentes.

Enfim... vou aproveitar bastante este primeiro ano do meu filho, dar muita mamadeira pra ele, trocar milhares de fraudas, curtir bastante o muleke e, quem sabe, até lá a Triumph não abra uma cc em Fortaleza (300km) ou Teresina (370km).

Em breve... em breve... kkkkk

Quando voce for fazer a revisão da TEX abre um tópico na seção de viagens.rs

[RicBoris]

Hahah,pensei que estava no meu tópico rs. Já aproveito para dizer que eu avisei a Rapaziada da Yamaha sobre sua nova em breve....em breve escolha hehhehe rs,um negao com o apelido de Mike Tyson não gostou muito.:rolleyes:

Ps-Tambem fiquei com vontade de fazer um TD nessa maquina,mas volto a frisar que o TD é apenas um Tira gosto.Para sentir a moto na real,tem que ficar rodando com ela alguns dias em diferentes situações.
Tomara que esse tal Mike Tyson não seja um negão que tem aparecido pelo zap... [emoji85]

Kkkkkkkkkkkk

Sobre o TD, bastaria uma voltinha no quarteirão pra sentir a moto e ver se vestiria bem.

Um dia... um dia...

[emoji119]
[emoji30]
( . )
_||_

[RicBoris]

Quando voce for fazer a revisão da TEX abre um tópico na seção de viagens.rs
oficórsi [emoji109] [emoji12]

[RicBoris]

https://youtu.be/WrQYCWI-cnY

[sal silva]

Bom dia amigo. Assisti ao seu vídeo e alguns outros no youtube e fiquei empolgado com a nova Tiger Explorer 1200 2017. O negócio já estava quase fechado com a Triple de Campinas por telefone. Ontem fui lá para buscar a moto, mas antes pedi para dar uma volta e adivinhe, desisti imediatamente, dei uma volta na avenida e voltei. A moto não tem força em baixa rotação, você acelera muito, exige muito esforço da embreagem nas arrancadas...Não serve para off road. Para mim não é bigtrail, é uma touring. A frente é muito pesada, o peso está no alto e não embaixo como deveria, o motor esquenta e é barulhento. O porte impressiona, mas a pegada desanima. Uma bigtrail deve ter resposta imediata em baixa para corrigir deslizes na terra. Melhor optar por um motor em V, com muito torque em baixa e menos peso. Comprei a revista Duas Rodas deste mês, com o teste desta moto, e a opinião é a mesma, falta de torque em baixa..., não é adequada para o off road. A falta de torque em baixa nesta moto exige muito da embreagem nas saídas, por este motivo existem casos de relatos na internet de perda da embreagem com apenas 7.000 km..., e como se sabe, nenhuma fábrica dá garantia para a embreagem, e esta peça custa em torno de R$7.000,00. A brincadeira pode sair caro. Na minha opinião a Triumph precisa reconfigurar a curva de torque deste motor, como fez a Yamaha na MT09, é três cilindros mas tem muito torque em baixa e, em alta.
Ler mais

Não fui eu que falei,mas posso perceber que está moto é para coxinha que gosta de asfalto.

[RicBoris]

Ótima intervenção, Sal. É importante se saber bem não apenas os prós mas principalmente os contras.

No meu caso, não tenho ideia nem de quando vou partir pra outra BT, muito menos qual será a escolha. Pelo menos até meados do ano que vem não vai rolar. Até lá...

Valeu, Sal!!!

[sal silva]

Ótima intervenção, Sal. É importante se saber bem não apenas os prós mas principalmente os contras.

No meu caso, não tenho ideia nem de quando vou partir pra outra BT, muito menos qual será a escolha. Pelo menos até meados do ano que vem não vai rolar. Até lá...

Valeu, Sal!!!

Ric,isso é um relato de uma pessoa,mas não quer dizer que não seja uma moto muito boa para longas viagens.Sempre ouvi falar que quanto mais cilindros menos torque,menos torque nao é bom para Off Road.Se o cara gosta de asfalto ela é a moto,mas Off road não deve ser muito a praia dela não.

[RicBoris]

Pois é... entendi. Essa moto vestiria bem em mim para as pretensões que tenho para minha futura bigtrail, pois apesar de gostar muito do off, inclusive pela experiência com a f8, que usei bastante nas trilhas, esse tipo de moto de alta cilindrada não dá certo para o tipo de chão que rodo no fora de estrada. A nova BT seria exclusivamente para o ON.

Em breve... em breve.

[sal silva]

Pois é... entendi. Essa moto vestiria bem em mim para as pretensões que tenho para minha futura bigtrail, pois apesar de gostar muito do off, inclusive pela experiência com a f8, que usei bastante nas trilhas, esse tipo de moto de alta cilindrada não dá certo para o tipo de chão que rodo no fora de estrada. A nova BT seria exclusivamente para o ON.

Em breve... em breve.
Claro,entendo perfeitamente.Essa motocicleta então seria perfeita para voce que não pretende fazer Aventuras mais ousadas.Se bem que a gente vé até Harley de 300 ou mais kilos enfiadas em lamaçais, brejos e até debaixo d'água rs

[RicBoris]

Pois é. Tem doido pra tudo.

Pra terra, buraco, pedra, lama e areia, uma pequena trail seria o ideal.

[RicBoris]

Olá amigos.

Tentanto reativar este forum rs

[Rromagnani]

Esta noite sonhei que alguém deste forum em breve... em breve... estará de Tiger...

Nunca vou contar quem é...

ps - aprendi a interpretar esses sonhos com o @MarceloDC... KKKKKKK

[RicBoris]

Robertão... fala baixo senão vão me banir kkkkkkk

Cara, tô amarradão na T900. Vou encarar essa danada, mesmo sabendo que ela é responsável por parte considerável do aquecimento global kkkkk

Abraço, meu irmão.