Faça você mesmo a manutenção da sua F800GS

[Andreitrom]

Pessoal, este tópico tem por objetivo apresentar operações de manutenção simples, que podem ser executadas em casa, por qualquer um que tenha um conhecimento mínimo de mecânica e ferramentas básicas e, com isso, economizar umas moedas, contribuindo para uma diminuição da exploração por parte de “concessionárias” oficiais.

Lembro que a grande maioria de mecânicos de concessionária AQUI NO BRASIL são piás de bosta, que ganham pouco e são explorados pelos senhores da Casa Grande. Os mecânicos bons e experientes duram pouco nessas empresas, logo saem fora e montam suas oficinas. O único motivo que me obrigaria a levar a moto para a “concessionária” é a manutenção da garantia. Como a minha moto já está fora, farei eu TODOS os serviços previstos de manutenção, como sempre fiz em todas as minhas motos e carros. E a idéia é compartilhar os erros e acertos para que aqueles que desejarem fazer nas suas, façam direito.

Pra quem não me conhece e queira referências, sou mecânico desde o nascimento, tenho paixão por mecânica automotiva, considero uma ciência e tenho a sorte de trabalhar no ramo há mais de 20 anos no Exército Brasileiro, minha praia mesmo é Diesel, são os blindados, vulgo “tanques”. Ando desviado da função mas continuo sempre lendo, estudando e acompanhando as novidades relacionadas ao assunto. Atualmente estou lendo sobre gerenciamento eletrônico automotivo. Não sei tudo e tenho muito pra aprender, mas também acho que posso ensinar algo.

Chega de blá blá blá e vamos sujar as mãos... Eu irei atualizando este tópico à medida que for trabalhando na moto.

01 - RETIRANDO AS CARENAGENS:

- Você vai precisar de um jogo de chave TORX, de preferência deste tipo:
http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3435.jpg

Procure separar os parafusos, na ordem que vc está retirando, pra não se confundir depois na montagem. Pode até rabiscar um esboço da carenagem com uma caneta, em uma folha A4, e ir colocando os parafusos em cima, no local respectivo correspondente à carenagem real.

- Retire os 4 parafusos que prendem a tampa superior.

http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3436.jpg

- Retire os 2 parafusos que prendem a tampa da ignição (1 de cada lado)

http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3437.jpg

- Retire os parafusos que fixam a carenagem lateral, conforme indicação das setas (existem 2 parafusos embaixo do paralamas e 1 na aba interna do radiador)

http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3430-1copy.jpg

- retire o parafuso de baixo que prende a bolha à carenagem

http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3432.jpg

- Verifique se existe alguma fiação presa com abraçadeiras plásticas na carenagem. Se houver corte as braçadeiras e separe a fiação. Com jeitinho, desengate a carenagem e separe da moto.

Existe uma peça plástica preta abaixo do farol, uma espécie de acabamento, preste atenção na desmontagem para manter alinhada depois quanto montar tudo. Cuidado para não danificar o sensor de temperatura do ar:

http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3433.jpg

02 - VERIFICANDO O FILTRO DE AR:

- Retire os 4 parafusos que prendem a tampa do filtro de ar e levante a tampa para ter acesso ao filtro:

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http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3423.jpg

http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3421.jpg

- É normal o interior da caixa do filtro apresentar óleo, pois o respiro do motor direciona a saída para o interior da caixa do filtro, então não se apavore se estar melecado ali dentro. Pode limpar com um pano umedecido com querosene. Para limpar o filtro é bom dar um jato com ar comprimido. Se não tiver, basta batê-lo um pouco no chão, para soltar a sujeira mais grossa e pronto, é só montar novamente. Se estiver muito sujo, troque por um novo. Verifique também contra a luz se o filtro não apresenta nenhum furo ou rasgo, por menor que seja.

03 - VERIFICANDO O NÍVEL DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO:

- Verifique o nível no reservatório plástico de expansão. Deve estar entre as duas marcas.

http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3424.jpg

Não é normal ficar completando esse líquido toda hora. Perdas por evaporação existem, mas demora pra baixar. Se tiver que completar toda hora é o caso verificar a condição da tampa (se não está liberando pressão antes da hora) ou se não há vazamento em algum local.

O ideal é completar com 50% de aditivo e 50% de água. Compre meio litro de aditivo concentrado em um posto de abastecimento e prepare a mistura em casa, em uma garrafa PET. Deixe pronto e complete com essa mistura quando precisar. Isso serve tanto pra carro ou moto.

Nunca retire a tampa do radiador, mesmo com o motor frio. Se vc retirar terá que sangrar o ar do sistema, sob pena do sistema apresentar cavitação (bolhas de ar) e danificar componentes. Não use essa tampa para completar o líquido.

http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3425.jpg


04 - CARREGANDO A BATERIA:

- Se sua bateria descarregou por qualquer motivo e vc não tem o super-ultra-mega-power carregador próprio da BMW, vc terá que desligar os cabos da bateria para carregá-la. Caso não faça isso você poderá QUEIMAR a ZFE (central eletrônica responsável por monitorar o sistema elétrico).

- Retire a tampa da carenagem central (vide 02 acima)

- Retire o travessa de contenção da bateria, soltando os dois parafusos laterais.

- Solte o cabo negativo da bateria ( PRETO)

- Solte o cabo positivo da bateria (VERMELHO)

pode ligar o carregador aí mesmo ou retirar a bateria puxando-a para cima. À frente da bateria, presa por uma tira de borracha vc irá ver a ZFE, que fica na posição vertical.

Atenção: Ao desligar a bateria vc irá zerar a data do relógio do sistema eletrônico da moto. Será necessário usar um scanner para acertar novamente. Se vc não tem ou não conhece ninguém que tenha, será preciso ir até uma concessionária para programar novamente o relógio.


05 - FUSÍVEIS - ONDE FICAM ????

- A F800 não tem caixa de fusíveis. Toda a corrente do sistema elétrico, em todos os componentes é monitorada por uma central eletrônica chamada ZFE (algo como ZunbrungsbiueeuqVFewchucruteEletronic). A ZFE (que é independente da unidade de gerenciamento eletrônico do motor) corta imediatamente qualquer corrente excessiva, desabilitando o chicote e o componente defeituoso. Por isso não existem fusíveis, desde que os acessórios sejam instalados na tomada de acessórios da ZFE. Se vc quiser instalar acessórios à parte, utilize um chicote como esse que eu usei exclusivamente para o GPS, com fusível, ligado direto na bateria.

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06 - ACABANDO COM A TREMEDEIRA DO RESERVATÓRIO DE FREIO

Pra acabar com o tremilique do reservatório de freio dianteiro... braçadeira plástica, conhecida por aqui como "enforca-gato" :-D

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vocês podem perceber que o reservatório está protegido por um vinil... tinha um pedaço aqui em casa, coloquei no reservatório para prevenir que os raios solares incidam sobre o líquido... não sei se o plástico de que é composto o reservatório é à prova de raios UV.... se não for, vai fazer com que o fluido perca suas propriedades mais rápido... por via das dúvidas, cobri o reservatório...


07 - INSTALANDO A BASE DO BAULETO GIVI USANDO GAMBITECH (GAMBIARRA TECNOLÓGICA) - (dica do amigo Carlos-BSB)

Pessoal, o Carlos já tinha dado as dicas aí pra adaptar o baú, eu fiz o que ele fez, com a diferença que usei buchas de amortecedor de fusca ao invés das buchas da F1000, porque custam bem menos, e a idéia é economizar :-D :-D :-D :-D :-D :-D

vai um passo a passo bem detalhado, complementando o tópico do Carlos:

primeiro vamos retirar os 2 parafusos do suporte e os 2 que ficam sobre o pára-lama... aliás, ridículos esses parafusos de ferro aí... a BMW bem que podia colocar uns em INOX, custam pouco e fariam a diferença na moto...

no lugar dos parafusos da alça do garupa vamos colocar uns espaçadores, para que o apoio da base do bauleto fique bem firme sobre as arruelas, que faremos depois... se não colocarmos um espaçador aqui correremos o risco de quebrar a base do bauleto... eu usei 2 arruelas 8mm e mais uma porca cabeça 9/16, ligeiramente maior que o parafuso, assim o parafuso passa por ela, sem rosquear, funcionando como uma bucha.

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olha como ficou

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para os dois parafusos traseiros, vamos usar 2 buchas de amortecedor de fusca, que são da altura necessária para nivelar a base, além de encaixar certinho no local original... pode-se retirar a parte da borracha ou não, não vai fazer diferença nenhuma... eu preferi deixar...

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agora sobre tudo isso vamos colocar umas arruelas grandes, o nome científico delas é "arruelas de funileiro"... comprei com furo 8mm e largura maior que tinha, poderia ser até mais larga, mas acho que essas aí vão cumprir bem a missão...

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agora vamos trabalhar a base do bauleto, conforme o Carlos já tinha mostrado no tópico dele... só que, ao invés de usar chapas como ele usou, eu usei as arruelas, são mais práticas e dão o mesmo resultado...

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aqui teremos que cortar dois "quadrados" no suporte... para isso usaremos um estilete cortando os cantos e depois é só arrancar com um alicate
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deve ficar mais ou menos assim

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para aqueles perfeccionistas igual eu, podemos usar uma micro-retífica para dar acabamento e deixar totalmente plano...

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quem não tiver uma ferramenta dessas pode usar uma lixa fina mesmo

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deverá ficar mais ou menos assim

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agora vamos furar bem no meio dos quadrados... marcar antes é sempre bom

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serão dois furos, um em cada centro dos quadrados

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agora é só colocar na moto, já que os outros dois parafusos, que fixam nas alças do garupa já se encaixam certinho...

claro que não, estava fácil demais... os furos traseiros não casaram com o suporte, ficaram menores, vejam a diferença no paquímetro...
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vamos usar a retífica novamente e puxar o furo para o lado... quem não tem, pode usar uma broca mesmo... ou então já medir e furar certo, na medida correta :-D :-D

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agora sim... antes os parafusos estavam tortos... até daria pra colocar, mas corria o risco de arrebentar o suporte plástico na hora de apertar...
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na parte traseira vão duas arruelas de funileiro e na parte das alças vão duas arruelas normais, mas maiores que as que foram utilizadas como espaçadores... lembrando que essas apenas servem para fixar a base... quem vai segurar o peso mesmo serão as arruelas de funileiro que ficarão embaixo do suporte...

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agora é só apertar, mas não precisa estrangular
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já ia esquecendo... os parafusos que usei foram 2 de 55mm e 2 de 60 mm, em inox, claro... cabeça Allen..

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e aqui as medidas das arruelas

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e pronto, aqui está o trabalho finalizado
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custo total: em torno de 20 pilas... R$ 5,00 cada bucha de fusca, mais R$ 10,00 de arruelas e parafusos...

08 - SUPORTE DE PLACA TABAJARA

modelo de suporte de placa tabajara... comprei um suporte da Honda Dream, por 6,00 reais, achei que daria certinho, mas tive que cortar e furar... mas ficou bom também... a placa anterior estava rebitada no pára-lama, aqui no Paraná é motivo de multa...

Pra tirar rebite de alumínio o bom é furadeira... fura um pouquinho e pronto, a cabeça do rebite cai fora:
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suporte da Dream, já cortado, depois que vi que não ia dar:
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http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3442.jpg

foto da placa montada
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[CARLOS-BSB]

Acompanhando aquí também. ;)
.

[Massayuki]

Show de bola .

[shw]

Muito bom, o suporte da GIVI eu fiz igual hehehe

[JotaJota]

Excelente tópico, parabéns!!!

[Anderson]

Show de bola o tópico velho.

[shw]

Ganhou 5 estrelas hehehe

[JPTex]

Beleza de tópico.
Sugiro como próximo tema eliminar a folga da corrente.
Abcs

[Andreitrom]

Beleza de tópico.
Sugiro como próximo tema eliminar a folga da corrente.
Abcs


Jptex... essa não tem jeito... mesmo a F800 possuindo o pinhão bem próximo do eixo da balança, a folga da corrente é necessária... pois, ao afundar a suspensão traseira, a folga diminui.... ou seja, se não houvesse a folga, a corrente poderia arrebentar, ou, no mínimo, esticar, ficando com desgaste irregular...

[MiguelReis]

Muito bom os tutoriais... Me diga uma coisa: eu acho a embreagem da minha F800GS muito "dura", "pesada"... alguma dica? Valeu!

[sal silva]

Miguel, acho que a embreagem da gs é pesada mesmo, o jeito é fazer uma musculação heheh, quando estamos no transito pesado e temos que trocar de marcha constantemente fica meio incomodo mesmo.
Valeu.

[sascencio]

Acho que é uma impressão pessoal, mas não acho a embreagem da F800 pesada, pelo contrário, acho até bem macia... já tive motos bem piores... rsrsrs...

[phansaul]

Pra mim ficou bem leve, andei quase um ano com o manete da embreagem da Bandit sem um pedaço, pois custava uns R$ 400,00 pila, so troquei depois que baixaram o preço para 130,00.

[nbjr]

Vindo da XT660 também acho a embreagem da F800 macia.
Concordo com o criador do tópico a respeito das CC, e também costumo fazer manutenção lá somente enquanto há garantia.
A questão é se há a possibilidade de zerar o aviso "service" sem o scanner da CC.
Existem carros que é possivel....

[fborges27]

Show de bola o tópico!

[Rafael Gimenes]

Vindo da XT660 também acho a embreagem da F800 macia.
Concordo com o criador do tópico a respeito das CC, e também costumo fazer manutenção lá somente enquanto há garantia.
A questão é se há a possibilidade de zerar o aviso "service" sem o scanner da CC.
Existem carros que é possivel....
concordo! vim da xt e puta embreagem mantega.. unica coisa q me incomoda é os manetes tão longos eu uso 2 dedos só, na xt eu usava uns curtos mas na f800 achei nao..

[FPoli]

concordo! vim da xt e puta embreagem mantega.. unica coisa q me incomoda é os manetes tão longos eu uso 2 dedos só, na xt eu usava uns curtos mas na f800 achei nao..

Tem como ajustar um pouco a distancia do manete da embreagem e freio.
Também uso dois dedos quase full time e ajustei na 800.

[Doctored]

Ótimo tópico e show as dicas p/ tirar a carenagem e acessar o filtro etc...

[Klebersd]

Agradeço a aula sobre manutenção, deve ter dado um trabalho danado, valeu pelo tempo e paciência

[fborges27]

Sabadao vou arrancar o filtro da Judith fora!

- - - Updated - - -

Sabadao vou arrancar o filtro da Judith fora!

[Rafael Gimenes]

eu tirei as carenagens da minha, meu que saco encaixar o farol. liguei pro Piu que me ajudou com o filtro pois o meu é de espuma.

Valeu a documentação ai.

[CM-R1200-GS]

Rafael,

Já vi que voce e o Piu, gostam de mexer com a moto.

Quando tiver que fazer algo vou convidar voces !!!!

[CM-R1200-GS]

Rafael,

Já vi que voce e o Piu, gostam de mexer com a moto.

Quando tiver que fazer algo vou convidar voces !!!!

[Rafael Gimenes]

http://img.tapatalk.com/d/13/09/09/5e9ehejy.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/09/09/yrymeqap.jpg


O básico temos que saber. ... óleo filtro. .. freios chams que e nois kkk

[JUBACWB]

Muito bacana o tópico, em breve vamos coloca-lo em pratica, vlw

[Phil BHZ]

Tópico excelente, mas alguém me explica, por favor, o porque do suporte Gambitech pro bauleto?? O que economizamos alí? Serve pro Maxia 52 que leva até 10kg?

Abraços.

[CARLOS-BSB]

Vindo da XT660 também acho a embreagem da F800 macia.
Concordo com o criador do tópico a respeito das CC, e também costumo fazer manutenção lá somente enquanto há garantia.
A questão é se há a possibilidade de zerar o aviso "service" sem o scanner da CC.
Existem carros que é possivel....

Encontrei essa resposta num tópico do Andrei lá no M@D: http://www.debatemotos.com/phpBB3/viewtopic.php?f=1&t=31019&start=20
Resumo aquí: http://www.bmwgsbrasil.com.br/showthread.php/1573-Zerar-o-aviso-service-sem-o-scanner-da-CC/page3?highlight=AVISO+SERVICE

"Quando se desligam os cabos da bateria, todos dados do computador de bordo (CB), hora do relógio e datas e km para próxima revisão são zerados. Para acertar a hora do relógio do painel, basta premer e manter assim por uns 5 segundos o botão inferior do painel (entre os dois, aquele que tu navega entre os hodômetros) até o campo de 'horas' começar a piscar, uma vez assim, prima o botão superior até alcançar a hora desejada (cada premida e soltura equivale uma hora). Depois prima novamente o botão inferior, o campo de minutos começará a piscar, repita a operação para acertar os minutos.

Feito isso, prima e solte novamente o botão inferior.

Caso queira ser avisado sobre os prazos de manutenção, data e/ou km da próxima revisão, ai é necessário passar a motoca no scanner da CC, para serem corrigidos os dados de manutenção. Se bem que creio ser possível fazer isso com o 911, já que ele pode apagar os avisos de serviço no painel da motoca."
.

[HT2]

Muito bom...excelente

[Polenta]

Bacana!!
Sensacional!!

[sascencio]

Encontrei essa resposta num tópico do Andrei lá no M@D: http://www.debatemotos.com/phpBB3/viewtopic.php?f=1&t=31019&start=20
Resumo aquí: http://www.bmwgsbrasil.com.br/showthread.php/1573-Zerar-o-aviso-service-sem-o-scanner-da-CC/page3?highlight=AVISO+SERVICE

"Quando se desligam os cabos da bateria, todos dados do computador de bordo (CB), hora do relógio e datas e km para próxima revisão são zerados. Para acertar a hora do relógio do painel, basta premer e manter assim por uns 5 segundos o botão inferior do painel (entre os dois, aquele que tu navega entre os hodômetros) até o campo de 'horas' começar a piscar, uma vez assim, prima o botão superior até alcançar a hora desejada (cada premida e soltura equivale uma hora). Depois prima novamente o botão inferior, o campo de minutos começará a piscar, repita a operação para acertar os minutos.

Feito isso, prima e solte novamente o botão inferior.

Caso queira ser avisado sobre os prazos de manutenção, data e/ou km da próxima revisão, ai é necessário passar a motoca no scanner da CC, para serem corrigidos os dados de manutenção. Se bem que creio ser possível fazer isso com o 911, já que ele pode apagar os avisos de serviço no painel da motoca."
.

Alguém já fez o teste para ver se funciona esse esquema de tirar o aviso de manutenção desligando a bateria?

Achei estranho pois os botões para acerto da hora estão errados. O botão que acerta o relógio é o botão superior, não o inferior...

[acdurigan]

aaaa mecanico não TIRA R$ de mim facil não!!!

[Geov]

Baita tópico ... parabéns ... a propósito, teria algum "tutorial" para fazer a substituição caseira da(o) seta(pisca) direito ???
Desde já agradeço eventual auxílio ... Vlw!!

[Iceman]

Geovane, eu nunca fiz, mas creio que não deve ter segredo.
Até onde me lembro, é só um parafuso que segura o danado.

[Reginaldo]

Excelente tópico e parabéns pelo criador, pois tem que ter paciência pra fazer com tantos detalhes.

[sascencio]

Tive que dar uma carga na bateria da moto. Retirei a bateria e deixei carregando em carga lenta por 6 horas.

Reinstalei a bateria e depois disso, começou a aparecer o aviso de "date service" na tela. A mensagem aparece somente na hora que ligo o contato, depois some...

Fiz a revisão em fevereiro de 2014 e está aparecendo a mensagem de date service 02-20015, que é a data correta da manutenção, só não deveria estar aparecendo a mensagem.

Tem uns comentários nesse tópico que se desligasse a bateria da moto, esses dados de service seriam perdidos. Está claro agora que não é bem assim, muito pelo contrário, se retirar a bateria da moto, aparece a mensagem de service.

Tambem fiquei com uma dúvida: será que há necessidade de passar na cc para resetar algum parâmetro na moto?

Estou usando ela normalmente e fora a mensagem de service, tudo parece estar funcionando legal...

[Amoliv]

Realmente, super topico

[Edivander]

Quero acompanhar de perto este tópico também

[Queirozjh]

Boas dicas, tbem sou um pouco fuçado.. Adepto DO DIY.. PARABENS

[Reginaldo]

Tive que dar uma carga na bateria da moto. Retirei a bateria e deixei carregando em carga lenta por 6 horas.

Reinstalei a bateria e depois disso, começou a aparecer o aviso de "date service" na tela. A mensagem aparece somente na hora que ligo o contato, depois some...

Fiz a revisão em fevereiro de 2014 e está aparecendo a mensagem de date service 02-20015, que é a data correta da manutenção, só não deveria estar aparecendo a mensagem.

Tem uns comentários nesse tópico que se desligasse a bateria da moto, esses dados de service seriam perdidos. Está claro agora que não é bem assim, muito pelo contrário, se retirar a bateria da moto, aparece a mensagem de service.

Tambem fiquei com uma dúvida: será que há necessidade de passar na cc para resetar algum parâmetro na moto?

Estou usando ela normalmente e fora a mensagem de service, tudo parece estar funcionando legal...

Sascencio, a minha também aparece a mensagem de service, já está fora da garantia e onde moro nao tem CC. Está mensagem não chega incomodar, mais se tirar ficaria melhor. Já retirei a bateria e a mensagem não apaga.
Outra coisa que gostaria de saber da galera( já pesquisei e não encontrei )é como é o processo para trocar o liquido do radiador?
Vim da XT660R, onde desconectava a mangueira que ligava o radiador até a bomba d'agua e esgotava todo o liquido. Depois conectava novamente a mangueira e colocava o liquido de radiador no radiador e depois completava o reservatorio até próximo a marca de MAX.

[Jesus Jr.]

Pessoal, sou muito bom em colocar a chave, ligar a moto e ... vcs sabem, rodar o que puder. Agora, se sair de onde tem sinal do celular pode dar m. Não sei nada. Dica de cursos básicos?

[Grilo]

Sascencio, a minha também aparece a mensagem de service, já está fora da garantia e onde moro nao tem CC. Está mensagem não chega incomodar, mais se tirar ficaria melhor. Já retirei a bateria e a mensagem não apaga.
Outra coisa que gostaria de saber da galera( já pesquisei e não encontrei )é como é o processo para trocar o liquido do radiador?
Vim da XT660R, onde desconectava a mangueira que ligava o radiador até a bomba d'agua e esgotava todo o liquido. Depois conectava novamente a mangueira e colocava o liquido de radiador no radiador e depois completava o reservatorio até próximo a marca de MAX.


Reginaldo para fazer todo o esgotamento do liquido do radiador da Gs não é tão simples quanto da XT, eu já fiz uma vez observando um site americano (procurei novamente e não achei), tem um parafuso perto do que penso ser a bomba de agua do radiador que vc tem q soltar, porém tem toda uma sequência a ser seguida antes, apesar de também gostar de fazer essas manutenções preventivas na moto, na minha opinião acho que este tipo de serviço em especifico deveria ser feito em alguma oficina, opinião ok!

[sal silva]

Acho que o objetivo do tópico é aprender fazer em casa.A GS é uma moto nova no mercado brasileiro,mas com o tempo sempre pintarao aqueles malucos corajosos que vao descobrindo como mexer em nossos brinquedos.

[jsamuel]

Reginaldo, o procedimento na GS é o mesmo, primeiro tem que desconectar as mangueiras, depois a parte da bomba dagua.

[shw]

Pessoal, sou muito bom em colocar a chave, ligar a moto e ... vcs sabem, rodar o que puder. Agora, se sair de onde tem sinal do celular pode dar m. Não sei nada. Dica de cursos básicos?

Na moto atacama haviam cursos de mecanica de big trail, no youtub etem bastante tutorial explicando!

[sal silva]

Reginaldo, o procedimento na GS é o mesmo, primeiro tem que desconectar as mangueiras, depois a parte da bomba dagua.

Pessoal,se alguém tiver um Ingles mais afiado poderia ajudar o colega traduzindo isso.http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=431251
Valeu

[Jesus Jr.]

Tks Marcell vou procurar no YouTube. Abs

[sal silva]

Agora o Jesus vai fazer sua moto andar rsrsrsr

[Iceman]

Agora o Jesus vai fazer sua moto andar rsrsrsr

E sobre a água kkkkk :D :D :D

[Grilo]

Pessoal,se alguém tiver um Ingles mais afiado poderia ajudar o colega traduzindo isso.http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=431251
Valeu

Na segunda imagem mostra o parafuso 3 que falei, bem como o procedimento a ser seguido.

[gervasio]

Amigo boa tarde, vc sabe de alguma oficina ou mecânico bom em Brasilia que faz manutenção nas GS??

[gervasio]

Amigo boa tarde. vc conhece alguma oficina ou mecânico que faz manutenção nas GS??? em Brasilia DF.

[Minari]

Amigo boa tarde. vc conhece alguma oficina ou mecânico que faz manutenção nas GS??? em Brasilia DF.
Gervásio, só quem mexe na minha moto é o Galego. Confio D+ nele.

Já vi o trabalho dele de perto. O cara deve ter uns 20...30... anos no ramo.
Segue o contato do Galego:
(061)9235-0729
(061)3344-5513

Ele trabalha lá no Setor de Oficinas lá no Sudoeste. Antiga M4 motos (do Marquinhos que está na Harley agora).

Abraços,
Bruno Minari

[gervasio]

Gervásio, só quem mexe na minha moto é o Galego. Confio D+ nele.

Já vi o trabalho dele de perto. O cara deve ter uns 20...30... anos no ramo.
Segue o contato do Galego:
(061)9235-0729
(061)3344-5513

Ele trabalha lá no Setor de Oficinas lá no Sudoeste. Antiga M4 motos (do Marquinhos que está na Harley agora).

Abraços,
Bruno Minari

Obrigado amigo!!!! encontrei um pessoal de GS la no Jerivá e tbem me indicaram o Galego, Brigadão mesmo, levarei a máquina lá.

[Cleuver]

Comprei recentemente uma F 800 GS TROPHY, no primeiro dia a moto queimou o estator, a moto esta no Galego, pelo jeito o cara trabalha bem e sem frescuras...

[ChicoBruno]

Procurei nos tópicos e não achei. Tem algum tutorial de como trocar as velas da f800? Algum detalhe em especial ou posso sair desparafusando tudo?

[MarceloT]

Alguém sugere um vídeo sobre o ajuste ce corrente?

[tuta6]

Bom dia. E sobre a bomba dàgua, tem as medidas dos vedantes (oring)?

[vendramin]

Saudações!!! Essa adaptação da base do bau, esse suporte é o Monokey, pela Givi suporta até 3kg. Dessa maneira que foi instalada suportaria mais peso? Alguém já aplicou mais peso?
Um abraço á todos.

[vendramin]

Opa, meu amigo eu me aventurei nessa aventura e deu tudo certo, mas têm de remover tudo, carenagem completa, depois a caixa do filtro de ar(Aproveita para dar uma inspecionada)agora tenha em mãos a chave de vela cumprida de pelo menos 25cm. Chave comum não chega na profundidade.Se tiver um torquímetro melhor ainda.

Detalhe em especial nas mangueiras em baixo da caixa de ar. 2 delas saem com a mão, mas têm uma grossa que precisa de um alicate.

Desejo sorte.

[wlalves]

tópico #TOP

[baddan]

Pessoal, este tópico tem por objetivo apresentar operações de manutenção simples, que podem ser executadas em casa, por qualquer um que tenha um conhecimento mínimo de mecânica e ferramentas básicas e, com isso, economizar umas moedas, contribuindo para uma diminuição da exploração por parte de “concessionárias” oficiais.

Lembro que a grande maioria de mecânicos de concessionária AQUI NO BRASIL são piás de bosta, que ganham pouco e são explorados pelos senhores da Casa Grande. Os mecânicos bons e experientes duram pouco nessas empresas, logo saem fora e montam suas oficinas. O único motivo que me obrigaria a levar a moto para a “concessionária” é a manutenção da garantia. Como a minha moto já está fora, farei eu TODOS os serviços previstos de manutenção, como sempre fiz em todas as minhas motos e carros. E a idéia é compartilhar os erros e acertos para que aqueles que desejarem fazer nas suas, façam direito.

Pra quem não me conhece e queira referências, sou mecânico desde o nascimento, tenho paixão por mecânica automotiva, considero uma ciência e tenho a sorte de trabalhar no ramo há mais de 20 anos no Exército Brasileiro, minha praia mesmo é Diesel, são os blindados, vulgo “tanques”. Ando desviado da função mas continuo sempre lendo, estudando e acompanhando as novidades relacionadas ao assunto. Atualmente estou lendo sobre gerenciamento eletrônico automotivo. Não sei tudo e tenho muito pra aprender, mas também acho que posso ensinar algo.

Chega de blá blá blá e vamos sujar as mãos... Eu irei atualizando este tópico à medida que for trabalhando na moto.

01 - RETIRANDO AS CARENAGENS:

- Você vai precisar de um jogo de chave TORX, de preferência deste tipo:
http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3435.jpg

Procure separar os parafusos, na ordem que vc está retirando, pra não se confundir depois na montagem. Pode até rabiscar um esboço da carenagem com uma caneta, em uma folha A4, e ir colocando os parafusos em cima, no local respectivo correspondente à carenagem real.

- Retire os 4 parafusos que prendem a tampa superior.

http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3436.jpg

- Retire os 2 parafusos que prendem a tampa da ignição (1 de cada lado)

http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3437.jpg

- Retire os parafusos que fixam a carenagem lateral, conforme indicação das setas (existem 2 parafusos embaixo do paralamas e 1 na aba interna do radiador)

http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3430-1copy.jpg

- retire o parafuso de baixo que prende a bolha à carenagem

http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3432.jpg

- Verifique se existe alguma fiação presa com abraçadeiras plásticas na carenagem. Se houver corte as braçadeiras e separe a fiação. Com jeitinho, desengate a carenagem e separe da moto.

Existe uma peça plástica preta abaixo do farol, uma espécie de acabamento, preste atenção na desmontagem para manter alinhada depois quanto montar tudo. Cuidado para não danificar o sensor de temperatura do ar:

http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3433.jpg

02 - VERIFICANDO O FILTRO DE AR:

- Retire os 4 parafusos que prendem a tampa do filtro de ar e levante a tampa para ter acesso ao filtro:

http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3422.jpg

http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3423.jpg

http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3421.jpg

- É normal o interior da caixa do filtro apresentar óleo, pois o respiro do motor direciona a saída para o interior da caixa do filtro, então não se apavore se estar melecado ali dentro. Pode limpar com um pano umedecido com querosene. Para limpar o filtro é bom dar um jato com ar comprimido. Se não tiver, basta batê-lo um pouco no chão, para soltar a sujeira mais grossa e pronto, é só montar novamente. Se estiver muito sujo, troque por um novo. Verifique também contra a luz se o filtro não apresenta nenhum furo ou rasgo, por menor que seja.

03 - VERIFICANDO O NÍVEL DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO:

- Verifique o nível no reservatório plástico de expansão. Deve estar entre as duas marcas.

http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3424.jpg

Não é normal ficar completando esse líquido toda hora. Perdas por evaporação existem, mas demora pra baixar. Se tiver que completar toda hora é o caso verificar a condição da tampa (se não está liberando pressão antes da hora) ou se não há vazamento em algum local.

O ideal é completar com 50% de aditivo e 50% de água. Compre meio litro de aditivo concentrado em um posto de abastecimento e prepare a mistura em casa, em uma garrafa PET. Deixe pronto e complete com essa mistura quando precisar. Isso serve tanto pra carro ou moto.

Nunca retire a tampa do radiador, mesmo com o motor frio. Se vc retirar terá que sangrar o ar do sistema, sob pena do sistema apresentar cavitação (bolhas de ar) e danificar componentes. Não use essa tampa para completar o líquido.

http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3425.jpg


04 - CARREGANDO A BATERIA:

- Se sua bateria descarregou por qualquer motivo e vc não tem o super-ultra-mega-power carregador próprio da BMW, vc terá que desligar os cabos da bateria para carregá-la. Caso não faça isso você poderá QUEIMAR a ZFE (central eletrônica responsável por monitorar o sistema elétrico).

- Retire a tampa da carenagem central (vide 02 acima)

- Retire o travessa de contenção da bateria, soltando os dois parafusos laterais.

- Solte o cabo negativo da bateria ( PRETO)

- Solte o cabo positivo da bateria (VERMELHO)

pode ligar o carregador aí mesmo ou retirar a bateria puxando-a para cima. À frente da bateria, presa por uma tira de borracha vc irá ver a ZFE, que fica na posição vertical.

Atenção: Ao desligar a bateria vc irá zerar a data do relógio do sistema eletrônico da moto. Será necessário usar um scanner para acertar novamente. Se vc não tem ou não conhece ninguém que tenha, será preciso ir até uma concessionária para programar novamente o relógio.


05 - FUSÍVEIS - ONDE FICAM ????

- A F800 não tem caixa de fusíveis. Toda a corrente do sistema elétrico, em todos os componentes é monitorada por uma central eletrônica chamada ZFE (algo como ZunbrungsbiueeuqVFewchucruteEletronic). A ZFE (que é independente da unidade de gerenciamento eletrônico do motor) corta imediatamente qualquer corrente excessiva, desabilitando o chicote e o componente defeituoso. Por isso não existem fusíveis, desde que os acessórios sejam instalados na tomada de acessórios da ZFE. Se vc quiser instalar acessórios à parte, utilize um chicote como esse que eu usei exclusivamente para o GPS, com fusível, ligado direto na bateria.

http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3434.jpg

06 - ACABANDO COM A TREMEDEIRA DO RESERVATÓRIO DE FREIO

Pra acabar com o tremilique do reservatório de freio dianteiro... braçadeira plástica, conhecida por aqui como "enforca-gato" :-D

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vocês podem perceber que o reservatório está protegido por um vinil... tinha um pedaço aqui em casa, coloquei no reservatório para prevenir que os raios solares incidam sobre o líquido... não sei se o plástico de que é composto o reservatório é à prova de raios UV.... se não for, vai fazer com que o fluido perca suas propriedades mais rápido... por via das dúvidas, cobri o reservatório...


07 - INSTALANDO A BASE DO BAULETO GIVI USANDO GAMBITECH (GAMBIARRA TECNOLÓGICA) - (dica do amigo Carlos-BSB)

Pessoal, o Carlos já tinha dado as dicas aí pra adaptar o baú, eu fiz o que ele fez, com a diferença que usei buchas de amortecedor de fusca ao invés das buchas da F1000, porque custam bem menos, e a idéia é economizar :-D :-D :-D :-D :-D :-D

vai um passo a passo bem detalhado, complementando o tópico do Carlos:

primeiro vamos retirar os 2 parafusos do suporte e os 2 que ficam sobre o pára-lama... aliás, ridículos esses parafusos de ferro aí... a BMW bem que podia colocar uns em INOX, custam pouco e fariam a diferença na moto...

no lugar dos parafusos da alça do garupa vamos colocar uns espaçadores, para que o apoio da base do bauleto fique bem firme sobre as arruelas, que faremos depois... se não colocarmos um espaçador aqui correremos o risco de quebrar a base do bauleto... eu usei 2 arruelas 8mm e mais uma porca cabeça 9/16, ligeiramente maior que o parafuso, assim o parafuso passa por ela, sem rosquear, funcionando como uma bucha.

http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3503.jpg

olha como ficou

http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3504.jpg

para os dois parafusos traseiros, vamos usar 2 buchas de amortecedor de fusca, que são da altura necessária para nivelar a base, além de encaixar certinho no local original... pode-se retirar a parte da borracha ou não, não vai fazer diferença nenhuma... eu preferi deixar...

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agora sobre tudo isso vamos colocar umas arruelas grandes, o nome científico delas é "arruelas de funileiro"... comprei com furo 8mm e largura maior que tinha, poderia ser até mais larga, mas acho que essas aí vão cumprir bem a missão...

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agora vamos trabalhar a base do bauleto, conforme o Carlos já tinha mostrado no tópico dele... só que, ao invés de usar chapas como ele usou, eu usei as arruelas, são mais práticas e dão o mesmo resultado...

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aqui teremos que cortar dois "quadrados" no suporte... para isso usaremos um estilete cortando os cantos e depois é só arrancar com um alicate
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deve ficar mais ou menos assim

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para aqueles perfeccionistas igual eu, podemos usar uma micro-retífica para dar acabamento e deixar totalmente plano...

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quem não tiver uma ferramenta dessas pode usar uma lixa fina mesmo

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deverá ficar mais ou menos assim

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agora vamos furar bem no meio dos quadrados... marcar antes é sempre bom

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serão dois furos, um em cada centro dos quadrados

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agora é só colocar na moto, já que os outros dois parafusos, que fixam nas alças do garupa já se encaixam certinho...

claro que não, estava fácil demais... os furos traseiros não casaram com o suporte, ficaram menores, vejam a diferença no paquímetro...
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vamos usar a retífica novamente e puxar o furo para o lado... quem não tem, pode usar uma broca mesmo... ou então já medir e furar certo, na medida correta :-D :-D

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agora sim... antes os parafusos estavam tortos... até daria pra colocar, mas corria o risco de arrebentar o suporte plástico na hora de apertar...
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na parte traseira vão duas arruelas de funileiro e na parte das alças vão duas arruelas normais, mas maiores que as que foram utilizadas como espaçadores... lembrando que essas apenas servem para fixar a base... quem vai segurar o peso mesmo serão as arruelas de funileiro que ficarão embaixo do suporte...

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agora é só apertar, mas não precisa estrangular
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já ia esquecendo... os parafusos que usei foram 2 de 55mm e 2 de 60 mm, em inox, claro... cabeça Allen..

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e aqui as medidas das arruelas

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e pronto, aqui está o trabalho finalizado
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custo total: em torno de 20 pilas... R$ 5,00 cada bucha de fusca, mais R$ 10,00 de arruelas e parafusos...

08 - SUPORTE DE PLACA TABAJARA

modelo de suporte de placa tabajara... comprei um suporte da Honda Dream, por 6,00 reais, achei que daria certinho, mas tive que cortar e furar... mas ficou bom também... a placa anterior estava rebitada no pára-lama, aqui no Paraná é motivo de multa...

Pra tirar rebite de alumínio o bom é furadeira... fura um pouquinho e pronto, a cabeça do rebite cai fora:
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http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3439.jpg

suporte da Dream, já cortado, depois que vi que não ia dar:
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http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3441.jpg

http://i50.photobucket.com/albums/f311/Andreitrom/F800/DSCN3442.jpg

foto da placa montada
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Valeu pelas dicas piu

Pra mim agora vai ser de grande valia

[rafaelcar]

Acompanhando de perto

[Vargas]

Excelentes dicas... neste sábado vou "recolocar" meu baú Givi... rs
Vou agora comprar as buchas de fusca....
Valeu!!!

[rogerzurc]

ótimo tópico!:D

[lean]

bom dia, sou novo no grupo, achei muito legal esse forum, parabens...alguem tem o manual de servico pra passar por aqui. obrigado

[Heinz]

Muito bom o tópico. Na placa da moto, faço umas arruelas de câmara de ar e coloco por baixo e por cima da placa(entre a arruela de ferro e a placa) assim amortece a vibração. Aí, como dizem na minha região, dura até acabar.