Ver Versão Completa : Por que a F800 GS é tão alta?
Paulorod
10-05-2016, 06:39
Colegas,
Ouço falar que a GS800 é alta porque os alemães são altos.
Isso não me convence!
Em primeiro lugar porque a BMW não faria uma moto pensando exclusivamente no mercado alemão.
Em segundo, porque a altura MÉDIA dos alemães, segundo fontes da internet, é de 1,80 m. E eu, por exemplo, tenho 1,81 e sinto dificuldades com a altura da moto em algumas circunstâncias. Principalmente em pisos irregulares...
Outra alegação afirma que a 800 é alta pela sua aptidão off-road.
Ora, este argumento também não prospera, visto que tanto a 650 quanto a 1200 tem o assento mais baixo que a 800 e possuem as mesmas aptidões. (A 650, inclusive, já foi a moto da marca no Paris/Dakar nos anos 90).
Concorrentes no mercado, tais como as Teneré ou as Triumph também são mais baixas.
Por conta de tudo isto eu me pergunto: os alemães não teriam errado a mão?
Ou qual o motivo de desenharem uma moto tão alta?!?
Paulo
jmferreira
10-05-2016, 07:26
Uma indagação bastante consistente!
sascencio
10-05-2016, 07:54
A altura maior da F800 é por ser uma moto com estilo mais off-road, comparando com as suas irmãs GS(650/1200).
Por isso possui aro 21 na dianteira, sendo que as outras são 19...
Isso mesmo, a 800gs é a moto mais off road da BMW, por esse motivo ela possui maior altura. Porém se não me engano a 800gs 2016 terá como opcional uma forma de reduzir sua altura, e a BMW também disponibiliza o banco mais baixo também.
Mas como foi colocado por ser a moto mais off road da BMW se justifica pela altura assim como a sertão ( que era a 650 com maior aptidão off road) também era mais alta que a standart.
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Também me pergunto isso. Já que a altura pra off-road é em relação à distância da moto ao solo em função também do curso da suspensão. Poderia ser ajustado o banco com maior curso, tipo 10cm. Quem tem 1,80m deixa do jeito que tá e quem tem 1,70m ajusta o banco pra descer 10cm, sem alterar a distância da moto ao solo.
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sal silva
10-05-2016, 09:33
Se for reparar a distância do solo para o protetor de carter da GS 800 e das KTMs(motos altas) vai perceber que a distancia é bem maior do que a das Tigers da vida e outras marcas,isso faz muita diferença no off road pesado,nao em estradas de chao que até Titan anda.Repare em alguns pilotos do Paris Dakar,muitos não conseguem alcançar o solo com os dois pés,só que os caras tem uma coisa que nos não temos,a habilidade.
É isso, motos trail ou big trails tem maior altura livre do solo para passar obstáculos e permitir que, mesmo com a suspensão comprimida, após um salto ou depressão, ainda haja um 'clearence' mínimo do solo.
A maior altura também permite uma melhor pilotagem em pé.
Ah, a altura mais alta serve também para separar os homens dos meninos...
JMCoelho
10-05-2016, 14:45
De fato a opção mais off explica a altura das 800. Mas, como todos sabemos, apenas uma pequena parte dos proprietários usam as 800 para off mais pesado, se resumindo alguns a estradas de terra, e a grande maioria a estradas de asfalto. Sendo assim, os alemães erraram sim nesta questão. Com o crescimento de outras marcas neste nível
de moto, com certeza criarão alternativas para os usuários de tamanho normal, rsss. Aliás, já estão fazendo discretamente com a 800 modelo 2016.
rppacheco
10-05-2016, 14:52
Se é alta para vc que tem 1,81 m, imagine para mim que tenho 1,70 m!! kkkkkkkkkkkkkk
Reginaldo
10-05-2016, 15:32
Tenho 1,72 de altura e nao acho a moto alta. Alta mesmo é a tenere 660.
Paulorod
10-05-2016, 15:46
Há duas alturas a se considerar.
A altura do solo, que acredito ser mais que suficiente nas 3 GS (650, 800 e 1200); e
A altura do banco, que na 800 é 30 mm maior que na 1200, chegando a ser de 880 mm no banco original e um pouco mais no Confort.
Qual será a altura dos bancos da Teneré 660 e 1200 e da KTM 1190?
Alguém sabe?
Paulo
Alta mesmo é a F800GSA, eu tenho 1.82 e passo alguns apertos, mas gosto da moto alta...
Altura do banco (mm) 890 mm
kkkk.. Boa! "separar os homens dos meninos.." é uma ótima teoria!!! kkkkk
Alex Oli
10-05-2016, 18:27
Eu gosto de moto alta. Tinha uma tenere250, quase upei pra g650 sertão mas acabei comprando uma tenere660, devido a um contratempo muito comum na "maravilhosa" cidade de São Paulo, fiz um up antecipado pra f800gsa.
Detalhe....tenho 1,76m.
jmferreira
10-05-2016, 20:34
O pessoal tem argumentado por aqui que a grande altura do banco da F800GS é devido ao fato de ela ser mais "off"! Se for assim, o que dizer da Africa Twin? Ela não é off?! E a R1200GS Premium (raiada com aro 21" na frente).
Reginaldo
10-05-2016, 23:15
A R1200GS nao é aro 19? A gs1200 é off mais não tem a mesma vocação que a gs800. Ja a AT seria a mistura da gs1200 e gs800.
A R1200 GS não é uma moto de offroad, nem a G650 GS, nem a Tiger xc800, nem XT 660, nem super Tenere etc estas motos são maxi trail, big trail, trail, mas não moto offroad
Offroad somente F800, KTM 990, KTM 690, KTM 1190 R, Tenere 660' moto offroad, tem roda 21" e vão do solo entre o cárter e o motor alto, curso de suspensão grandes coisa que a 1200, G650, Tiger não tem.
Esta simples foto, subindo um pequeno morro mostra pq está moto precisa ser alta, repare como quase raspa o cárter na terra 8732
Por sinal, mal pilotada. Nessa situação o ideal seria em pé, distribuindo melhor o peso do conjunto
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Por sinal, mal pilotada. Nessa situação o ideal seria em pé, distribuindo melhor o peso do conjunto
Xiii... Acho que sei quem é o trilheiro... kkkk...
Agora, a moto é alta sim, sem dúvida. Ainda mais pra quem tem 1,70. kkkk...
Se eu tivesse nascido no século XV ou XVI seria considerado um gigante. :rolleyes:
Agora, sobre off pesado, na minha cabeça, com mais de 200kg não é a moto adequada. Pra isso não teria dúvida em optar pelas 250cc específicas, com metade do peso.
RicBoris
11-05-2016, 08:10
A F8 é alta mesmo. Suspensão, altura do cárter e também pela própria estrutura do motor, com cilindros altos. Reparem que aquele "falso tanque" é quase todo motor.
sal silva
11-05-2016, 09:20
A minha Adventure 1200 se não for mais alta que a 800 é igual,mas a distancia entre o carter e o solo é menor que a da 800.Em uma estrada de chão com pequenas imperfeiçoes a ADV é mais na mao e muito mais confortável,já em um off mais radical acredito que a 800 seja a melhor.
sal silva
11-05-2016, 09:24
Por sinal, mal pilotada. Nessa situação o ideal seria em pé, distribuindo melhor o peso do conjunto
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kkkk,o certo seria em pé mas também dá para subir sentado,acho mais confortável rs
PS.Jotace,surgiro uma terapia regressiva,ai tu volta lá gigante.kkkkkkk
Gabrielbe
11-05-2016, 11:24
Eu não acho tão alta assim fico tranquilo em cima da minha F800 GS com os meus 1,94 de altura
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Mcolnagosp
11-05-2016, 13:57
Além de tudo que foi dito, a opção por colocar o tanque debaixo do banco também levanta o assento. O centro d gravidade também é alto pela posição do motor, causando esse desconforto e sensação de ver o chão perto em qualquer desequilíbrio.
A 1200GS é bem tranquila, mas a Adventure já cai duas vezes parado por conta da altura do assento ao solo, e eu messo 1,81
RicBoris
11-05-2016, 15:06
Eu não acho tão alta assim fico tranquilo em cima da minha F800 GS com os meus 1,94 de altura
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Kkkkkkk... mas também!!!
sal silva
11-05-2016, 15:15
Kkkkkkk... mas também!!!
Ele já pode entrar para o clube dos piadistas do fórum.rs
sal silva
11-05-2016, 15:18
Além de tudo que foi dito, a opção por colocar o tanque debaixo do banco também levanta o assento. O centro d gravidade também é alto pela posição do motor, causando esse desconforto e sensação de ver o chão perto em qualquer desequilíbrio.
A 1200GS é bem tranquila, mas a Adventure já cai duas vezes parado por conta da altura do assento ao solo, e eu messo 1,81
kkk,ADV não é brinquedo,já fui nocauteado por ela um vez.
Rromagnani
11-05-2016, 19:01
Resumindo... A moto não é alta! Vocês é que são baixos! Kkkkkkk
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Por sinal, mal pilotada. Nessa situação o ideal seria em pé, distribuindo melhor o peso do conjunto
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me ensina na proxima, o 4 encontro ta ai.. só chegar!!
Desculpe invadir mas preciso me manifestar quando vejo que pelo menos dois colegas colocaram a Tiger800XC na categoria de motos "não offroad".
Convido tais colegas a dar uma voltinha comigo qualquer dia
https://youtu.be/rsA-aA0ITdM
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Quanto a altura da moto, é sim devido à altura com relação ao solo e curso da suspensão, alem da roda 21" na frente.
IPra quem ja andou de dt ou mesmo de cg na trilha isso pode parecer contra-intuitivo, já que nada supera o baixo centro de gravidade e a possibilidade de "pedalar" quando se está num lameiro (no reto, desde que não pegue no chão ou vala).
O duro é que em velocidade (que às vezes você precisa para superar estes mesmos obstáculos na subida) só se consegue com maior altura do solo, para poder superar os buracos e pedras e ter a inércia necessária para subir.
Por isso nunca subestimem uma dtzinha ou uma cg ou mesmo uma scrambler na estrada de lama - elas podem te dar um calor dos infernos
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Rromagnani
11-05-2016, 23:15
Desculpe invadir mas preciso me manifestar quando vejo que pelo menos dois colegas colocaram a Tiger800XC na categoria de motos "não offroad".
Convido tais colegas a dar uma voltinha comigo qualquer dia
https://youtu.be/rsA-aA0ITdM
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Sou testemunha ocular dessa capacidade! Kkkkk
Paulorod
11-05-2016, 23:24
Klaus,
No seu vídeo, os cm a menos do assento da Triumph ajudaram bastante, não?
Uma curiosidade. Qual o suporte de celular você estava usando?
Ele pode ser instalado diretamente no guidom ou necessita de um adaptador?
Obrigado
Paulo
sal silva
12-05-2016, 08:11
Pelo vídeo não dá para perceber a dificuldade real da trilha, agora aquele coxinha subindo no modo road foi soda rs.
Klaus,a altura do solo( carter ) e bem menor que da GS800,isso faz bastante diferença em um buraco,vala ou quando a moto atola na lama.Já a altura do banco das Tigers é bem menor,isso para nos coxinhas dá mais segurança possibilitando as tais pedaladas(não fiscais)rs.
Klaus,a altura do solo( carter ) e bem menor que da GS800,isso faz bastante diferença em um buraco,vala ou quando a moto atola na lama.Já a altura do banco das Tigers é bem menor,isso para nos coxinhas dá mais segurança possibilitando as tais pedaladas(não fiscais)rs.
Aí que tá... "Bem menor, bastante diferença" na prática não é verdade.
Aqui estão os números oficiais (vão livre do solo, decrescente):
XR650L - 33cm
KTM 950S - 31,6cm
KTM 950SE - 29,6cm
KTM 950 - 29,1cm
DR650 - 26,4cm
KTM 690 - 25,9cm
KTM 990 - 25,9cm
Tenere 660 - 25,9cm
F800GS - 24,1cm
800 XC - 22cm
KLR650 - 21,1cm
Super Tenere - 20,3cm
F650GS - 19cm
R1200GS - 18,5cm
V-Strom - 16,5cm
Apesar dos 2,1cm de diferença nos números oficiais acima, na prática isso só se deve ao protetor de cárter que por padrão é integral nas T800XC e parcial nas F800GS (veja imagens abaixo e sobreposição das duas).
Na prática, se você for praticar offroad onde a altura do solo é algo a se considerar, você vai precisar de um protetor de cárter que proteja os canos expostos da F800 GS de qualquer maneira.. e aí você terá exatamente o mesmo vão livre do solo que uma T800 XC(x):
http://i.imgur.com/b3M6KVD.jpg http://i.imgur.com/mNxEAa8.jpg http://i.imgur.com/oFf3Y2z.jpg
Sobreposições:
http://i.imgur.com/dJpriwe.jpg http://i.imgur.com/OZFxu9q.jpg
Klaus,
Parabéns pela aula e vídeos. Muito doido colocar essa XCX na trilha - ou coragem... :rolleyes:
sal silva
12-05-2016, 13:36
Klaus,
Parabéns pela aula e vídeos. Muito doido colocar essa XCX na trilha - ou coragem... :rolleyes:
Não e convenceu muito não rs,mas obrigado pelas explicações bastante técnicas.
JMCoelho
12-05-2016, 14:25
A verdade mesmo é que nenhuma Big Trail é boa em trilhas ou off mais pesado. No máximo uma trilhasinha leve, mas melhor uma estrada de terra batida. Para uma trilha mais pesada uma trail com pneus adequados e bem mais leve. E mais barata tambem. Poucos colocam uma moto de 40 mil reais ou mais para andar no mato, lama etc.
sal silva
12-05-2016, 14:53
A verdade mesmo é que nenhuma Big Trail é boa em trilhas ou off mais pesado. No máximo uma trilhasinha leve, mas melhor uma estrada de terra batida. Para uma trilha mais pesada uma trail com pneus adequados e bem mais leve. E mais barata tambem. Poucos colocam uma moto de 40 mil reais ou mais para andar no mato, lama etc.
Coelho,se você que tem bala na agulha não coloca sua GS na trilha, eu então só coloco no off road light a Sahara. Mesmo assim em dia seco.:o
A verdade mesmo é que nenhuma Big Trail é boa em trilhas ou off mais pesado. No máximo uma trilhasinha leve, mas melhor uma estrada de terra batida. Para uma trilha mais pesada uma trail com pneus adequados e bem mais leve. E mais barata tambem. Poucos colocam uma moto de 40 mil reais ou mais para andar no mato, lama etc.
Mais leve até concordo.. pneus adequados é relativo.. Agora mais barata é melhor você rever seus conceitos:
Os modelos de entrada (http://www.moto.com.br/comprar/moto-ktm-250-exc-f-941613.html) da KTM estão saindo por 43 mil reais mais ou menos... lembrando que moto de trilha não tem garantia, não tem seguro, geralmente desvaloriza mais abruptamente que motos de rua etc..
Eu às vezes acho que estou é economizando uma graninha fazendo 'trilha' de Tiger hehehe.. tá certo que não é toda trilha que dá pra fazer, mas eu também nunca gostei de trilha enroscada (fui uma vez andar com um pessoal de Machado/MG e fiquei traumatizado acho)..
As vantagens de usar a Tiger é que vou rodando com ela para qualquer lugar sem medo de pegar estrada ou polícia.. Tenho seguro caso algum ladrãozinho resolva levar a moto na trilha (relativamente comum em alguns lugares)..Se tomar um tombo feio e estragar demais a moto o máximo que vou gastar é a franquia do seguro completo... é muito confortável para passar o dia inteiro andando e ainda ir trabalhar no outro dia... Não preciso manter uma caminhonete nem carretinha para poder usar a moto...
Enfim.. Eu tenho uma DRZ400E que herdei depois de ter vendido minha YZ426F.. Depois que reformei ela inteirinha, nunca mais andei... honestamente não tenho mais vontade.. pra mim a tiger faz tudo que preciso, e os custos de fazer trilha com a tiger até agora têm sido bastante razoáveis...
Aliás a DRZ tá a venda quem quiser: http://www.moto.com.br/anunciosv2/anuncio/moto-suzuki-drz-400-e-932057.html
JMCoelho
12-05-2016, 17:39
Klaus, parece que vc esta num nivel financeiro muito bom, que inveja, parabens. Quando me referi a trails mais baratas quis dizer tipo Honda XRE 300, Yamahah 250, Honda Falcon 400, e outras assim. Não me referi a motos exclusivas para off road pesado, sem farois, espelhos, e acredito (nunca tive) sem licenciamento para andar nas ruas normalmente. Com certeza, qualquer delas se sairia muito melhor em trilhas como a mostrada em seu video, e, não precisaria ir de carreta ou caminhonete, podendo ir rodando normalmente.
JMCoelho
12-05-2016, 17:47
Sal, minha bala na agulha é minima, nem é calibre 22. Já andei muito em trilhas ate bem piores do que esta mostrada no video, mas de 180 e 250 cc. Com minha GS 800 nem que a vaca tussa. Ja andei um pouco na Tiger XCX de um amigo, mas no asfalto, gostei muito, melhor que a GS. Mas como disse antes, pra quem tem bala na agulha sobrando, braço bom, habilidade, etc, até vai, mas uma 250 cc iria muito melhor. A sua Sahara deve ir bem tambem, e baleada do jeito que esta, o prejuízo não deve ser grande, rsss.
JMCoelho
12-05-2016, 17:48
Em tempo, experimenta com a sua 1200 GSA e filma pra gente ver.
Meu nível financeiro acho que é adequado a quem quer ter uma moto 800cc ou maior somente para Hobby, o que acho ser o caso da maioria aqui que não depende da moto para locomoção no dia-a-dia.
Justamente por não ter "bala na agulha" que eu tento usar o máximo possível dos meus "brinquedos" porque na verdade é isso que não.
Sei lá, uma bola novinha, sem nenhum risquinho nem sujeirinha é uma bola de quem não joga futebol..
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RicBoris
12-05-2016, 18:03
Gostei do vídeo da Tiger na trilha. Offzinho maneiro e os cabras pareciam estar com medo de acelerar. Mas que é divertido, isso é! Deu saudade das peripécias que a Celeste e eu fazíamos!
Desculpe invadir mas preciso me manifestar quando vejo que pelo menos dois colegas colocaram a Tiger800XC na categoria de motos "não offroad".
Convido tais colegas a dar uma voltinha comigo qualquer dia
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Show de bola esse video, Klaus! Parabéns! Mandaram bem!!!
Onde fica essa trilha exatamente? Vc teria o roteiro em gps, uma foto, que seja? Tks!
Tenho o Wikiloc:
http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160513/277ccef5f8ec403bb095379129d777bf.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160513/d73e18bf866d21d42a717fa7689a2163.jpg
Link: Check out this trail: http://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=13281661 (Mairiporã - Pedra do Coração - Pedra Grande - Rod. Dom Pedro I) at #wikiloc
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Tenho o Wikiloc:
http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160513/277ccef5f8ec403bb095379129d777bf.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160513/d73e18bf866d21d42a717fa7689a2163.jpg
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Show, Klaus! Quem sabe eu me animo a fazer! Valeu!!! Grande abraço!!!
Chama nois quando voce for!!
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Putz... me senti uma "paca" agora! WTF é o WIKILOC????? Nunca tinha ouvido falar nesse App, mas parece que é bacana...
Ta bom , vou pesquisar na internet, masssssssss Klausk e alguem mais já puder resumir como funciona!! rsrsrs
abs
Putz... me senti uma "paca" agora! WTF é o WIKILOC????? Nunca tinha ouvido falar nesse App, mas parece que é bacana...
Ta bom , vou pesquisar na internet, masssssssss Klausk e alguem mais já puder resumir como funciona!! rsrsrs
abs
2X ou X2 kkkk...
Só entendo de colocar o endereço e seguir. Quando da chabum eu desligo e sigo o velho aplicativo QTBVR.
RicBoris
13-05-2016, 21:27
Baixei o aplicativo agora. É show!
Porque é mais fácil levantar e voltar para um banco alto que um banco baixo. Isso é indispensável no off. Se abaixarem muito o banco os joelhos flexionam demais e os ângulos da perna começam a dificultar o levanta-abaixa. Além disso, como já disseram, a suspensão tem mais curso. Se abaixar a moto ela bate no chão, a opção é reduzir curso na roda para baixar a moto. Particularmente não tenho problemas como motos altas e tenho apenas 1,72.
WILSON M
06-06-2016, 11:29
E eu também !!!
WILSON M
06-06-2016, 11:30
E eu também !!!
Gabrielbe
06-06-2016, 12:27
Eu também
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Paulorod
10-06-2016, 20:10
Eu, particularmente, não tenho nenhuma dificuldade em pilotar, parar, arrancar, subir e/ou descer da moto. Em qualquer superfície!
Porém sofro um bocado na hora de manobrar e estacionar.
Por exemplo, dar ré na moto em um leve declive é muito difícil sem plantar integralmente os dois pés no chão. Geralmente "pago o mico" se saltar dela e empurrar para trás. Com dificuldade...
Estacionar lateralmente em declive, com a moto deitada sobre o descanso lateral também não é fácil. Ao sair com a moto, tenho novamente que empurra-la para uma posição mais favorável. Tentar subir e empurrar a menina lateralmente, com uma só perna, para alinhar e tirar o descanso, só para quem tem mais de 1,90m.
Sempre que posso, tenho antes que planejar cuidadosamente onde e como vou estacionar para fugir dos "micos".
Um fato é claro. Ela não permite a mesma agilidade para estacionar em qualquer lugar como as motos mais baixas. Depois que subiu e arrancou, os problemas desaparecem!
Oi Paulo. Para dar a ré quando a moto fica pesada tem que pender ela um pouco e usar a perna mais forte para emprurrar a moto para trás. É necessário ter um pouco de força. Acredito que seja problemático também para pessoas altas mas que consideram a GS muito pesada. De qualquer forma, é você que escolhe onde vai parar a moto. Precisar descer e empurrar para trás para cima é normal. Sempre fiz e faço isso, inclusive com motos mais baixas e mais leves.
Perfeitamente normal descer da moto para empurrar. Mostra que você sabe o que faz. O mais certo é sempre se planejar: quando for parar num aclive, pare de ré. Se a inclinação não for favorável, meta no cavalete.. :)
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Eu, particularmente, não tenho nenhuma dificuldade em pilotar, parar, arrancar, subir e/ou descer da moto. Em qualquer superfície!
Porém sofro um bocado na hora de manobrar e estacionar.
Por exemplo, dar ré na moto em um leve declive é muito difícil sem plantar integralmente os dois pés no chão. Geralmente "pago o mico" se saltar dela e empurrar para trás. Com dificuldade...
Estacionar lateralmente em declive, com a moto deitada sobre o descanso lateral também não é fácil. Ao sair com a moto, tenho novamente que empurra-la para uma posição mais favorável. Tentar subir e empurrar a menina lateralmente, com uma só perna, para alinhar e tirar o descanso, só para quem tem mais de 1,90m.
Sempre que posso, tenho antes que planejar cuidadosamente onde e como vou estacionar para fugir dos "micos".
Um fato é claro. Ela não permite a mesma agilidade para estacionar em qualquer lugar como as motos mais baixas. Depois que subiu e arrancou, os problemas desaparecem!
Tenho 1.70m e gosto das big trail, as motos acima de 200 quilos, são mais difíceis para manobrar, mas as 800cc tiger ou GS800 são melhores, hoje tenho uma gs800 é a segunda, acho esta bi cilíndrica ideal, o peso não é muito, e sua altura está no limite, e há a possibilidade de baixar a mesa em 3 precisosos centímetros, em manobras com a moto parada o melhor é usar o corpo como apoio para empurrar para um lado e para o outro e na hora de parar deixar a frente para o aclive, melhora bastante.
RicBoris
11-06-2016, 10:03
Nem sempre dá para "escolher" onde vamos parar a moto. Às vezes, principalmente no OFF, temos que parar em locais que não proporcionarão o apoio necessário. É nessa hora que a altura, o peso e o centro de gravidade da moto fazem a diferença.
Colegas,
Ora, este argumento também não prospera, visto que tanto a 650 quanto a 1200 tem o assento mais baixo que a 800 e possuem as mesmas aptidões. (A 650, inclusive, já foi a moto da marca no Paris/Dakar nos anos 90).
Paulo
A 650 do Paris/Dakar so tem semelhanca em relacao a G650 atual no nome.
Note que a G650 SERTÃO tel altura similar a F800GS, ambas com roda de 21" na frente.
Não tenho bala na agulha. É perigoso. O bom é deixar o cão desarmado. Coloquei a minha na trilha quarta-feira no campo de altitude. Uma pedra pulou do pneu e rachou o comutador de calor que fica ao lado do filtro de óleo. Mas vou voltar lá com os TKC80 durante a semana vestibulanda. Ela é boa de trilha.
Coelho,se você que tem bala na agulha não coloca sua GS na trilha, eu então só coloco no off road light a Sahara. Mesmo assim em dia seco.:o
Evidentemente já comprei o protetor. É burrice fazer trilha sem as proteções da moto e do piloto.
Paulorod
18-07-2016, 20:30
No dia-a-dia do trânsito, problema nenhum. Mas uma parada de emergência em terreno irregular ou inclinado é OSSO com essa moto. E tenho 1,80 m.
Já tiveram que estacioná-la em terreno levemente inclinado, com a inclinação para o lado do suporte lateral? Só empurrando ela, com a frente para a subida (quando dá), para sair.
Motociclistas mais altos e experientes que eu sofrem o mesmo tanto. Impossível colocar a moto no prumo e fechar o descanso lateral, sentado sobre ela. É alta e pesada. Muito difícil aprumar com a perna.
Se desce para tirar o descanso antes, para depois subir na moto, o risco de queda é bem grande. Tem que equilibrar no inclinado e montar sem subir na pedaleira.
Tento subir pelo lado direito, mas também é arriscado!
Numa 1200 é mais fácil, pois tem o centro de massa mais baixo e é um pouco mais baixa.
Tem que planejar antes de estacionar!