motor de partida e cardã

[Barros]

Bom dia pessoal, sou novo no forum, esta é a minha rimeira postagem. Depois de 30 anos com motos de 4 cilindros, há dois anos comprei uma BMW R1200 GS trple Black, ano 2012, com 890 km rodados, a moto é muito boa porém, já troquei 3 baterias nesses dois anos de uso, o arranque parece que arrasta e a partita é difícil, se a moto está queste, de pois de rodar muito, o problema se agrava e só consigo dar a partida após aguaradr esfriar, acho que isso não ode ser normal, alguma dica de como solucinar esse problema? Outra coisa que estranhei muito foi o barulho no cardã, parece que tem algo solto dentro, fui em 3 mecânicos especialistas na marca e na própria concessionária, todos me disseram que isso é normal, mas, acho muito estanho, isso é mesmo normal? Será uma satisfação compartilhar opiniões e conhecimentos com vcs, Abraço a todos

[Henri]

Oi Alfredo,
Leve a moto na concessionária e peça para ser passada no computador, verificando o sistema elétrico e o estator, e a carga da bateria.
Se tudo estiver ok, você deve andar com a moto a cada 2 dias, pois parada a bateria perde a carga.
Converse c um Mecânico de confiança sobre o carda, e o teste funcionando a moto no cavalete central.
Boa sorte.
Henrique

[Barros]

Valeu Henrique, muito obrigado, já passei a moto no computador da concessionária, não acusou nada. A tua moto tem uma partida assim tipo como se estivesse arrastada, como se tivesse alguma coisa prendendo o motor de arranque? Abs

[P.ALMEIDA]

Pelo seu relato nada parece normal, minha bateria original durou 3 anos, moto GSA 14/15, não tem poblema algum pra pegar nem barulho e estranho, cardan faz barulho mesmo mas nada assombroso, vale a pena toda atenção nele pois é muito custoso se quebrar, ele não é manutenção zero.

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[Barra]

Filme a moto dando a partida e poste aqui, a partida das GS é pesada mesmo mas ela pega, eu fico meses sem andar na minha e ela pega normalmente.

[sal silva]

Caraca,confundi o Barra com o Barros.rs.Como disse o colega Almeida,nada parece normal,sugiro o colega levar sua moto em um especialista que olhe ela com carinho.

[ron...]

Barros, a minha também é 2012. A partida dela parece pesada, forçada. A minha é assim e sempre pega e olha que a minha bateria ainda é a original. O "cloc cloc" que se ouve no cardâ principalmente em baixa rotação ao liberar a embreagem também é normal característico deste sistema.
A melhor forma é você comparar estes aspectos com outras GS 1200 a ar. Conheço várias pessoas com mesmo modelo de moto e as características acima são bem parecidas.

[Alxcastro]

A minha (1200 GSA 2009) , além de plec-plec-plec de válvula em baixa rpm, também faz ploc-ploc quando libera a embreagem, também em baixa velocidade/marcha.

Estou praticamente convencido de que todas estas características, similares a um veículo de motor diesel e diferencial seco são mais do que normais.


PS: no passado tinha gente que colocava bananas verdes no diferencial de caminhões MB, pra reduzir estes ruídos nas reduções em baixa ;) kkkkkkkk

[sal silva]

A minha (1200 GSA 2009) , além de plec-plec-plec de válvula em baixa rpm, também faz ploc-ploc quando libera a embreagem, também em baixa velocidade/marcha.

Estou praticamente convencido de que todas estas características, similares a um veículo de motor diesel e diferencial seco são mais do que normais.


PS: no passado tinha gente que colocava bananas verdes no diferencial de caminhões MB, pra reduzir estes ruídos nas reduções em baixa ;) kkkkkkkk

Essa a ar é a plec-plec-ploc-ploc,ja a Liquid é Craak-ploft,quebra e o piloto cai rs

[Ricardom]

Quanto ao consumo da bateria quando parada, existe um pequeno calço, que a hora que parar a moto, se coloca embaixo do pé do descanso lateral, isolando o contato com o chão. A cerca de três anos utilizo, e por vezes fico, fico 10, 15 e ate 30 dias fora, e a bateria de nenhuma moto minha deu problema.


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[Ricardom]

Essa a ar é a plec-plec-ploc-ploc,ja a Liquid é Craak-ploft,quebra e o piloto cai rs

Esse negócio de plic,plac, zum.... e coisa de Raul Seixas e não de moto . Rsrsrsrsrsa


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[FCRUZ17]

Na minha 2011 a partida é pesada mesmo. Lembra aqueles motores de aviões antigos da segunda guerra ... kkkk. Só esse lance da bateria e do cardã que não me parecem muito normais. Mas sei lá, esses motores boxxer são um mundo a parte.

[Barros]

Pela resposta do ron... o comportamento da moto está dentro dos padrões das que tem motores refrigerados a ar. Realmente já andei numa mais moderna (refrigeração mista) e as reações são muito diferentes,mas, o caso do arranque não dar partida quando a moto está quente, ainda me intriga muito, é óbvio que uma bateria nova vai fazer pegar de qualquer jeito, mas, vai ser complicado ficar trocando de bateria a cada 6 meses. A sugestão de levar num especialista não vai ser possível, porque aqui na minha cidade, nem os mecânicos da concessionária são especialistas, já ouvi todo tipo de opinião, das mais loucas possível. Esse problema me lembra de um fusca velho que tive quando garoto, que a bobina de campo do motor de partida dilatava e rendia o mesmo, não deixando dar a partida, na época (há 40 anos) um velhinho eletricista reisolou a bobina e ficou legal, pena que ele já se foi, senão ia levar lá.

[Luis Plein]

Barros, tu matou a charada. Os conceitos mecânicos do fusca e da GS são similares, o que indica essa possibilidade da bobina estar quente e não dar partida. Tive tbm esse problema com um fusca. Certamente não é de bateria.

[sal silva]

Pela resposta do ron... o comportamento da moto está dentro dos padrões das que tem motores refrigerados a ar. Realmente já andei numa mais moderna (refrigeração mista) e as reações são muito diferentes,mas, o caso do arranque não dar partida quando a moto está quente, ainda me intriga muito, é óbvio que uma bateria nova vai fazer pegar de qualquer jeito, mas, vai ser complicado ficar trocando de bateria a cada 6 meses. A sugestão de levar num especialista não vai ser possível, porque aqui na minha cidade, nem os mecânicos da concessionária são especialistas, já ouvi todo tipo de opinião, das mais loucas possível. Esse problema me lembra de um fusca velho que tive quando garoto, que a bobina de campo do motor de partida dilatava e rendia o mesmo, não deixando dar a partida, na época (há 40 anos) um velhinho eletricista reisolou a bobina e ficou legal, pena que ele já se foi, senão ia levar lá.

A gente aqui no Estado de Sao Paulo tem muita opção de mecanicas de BMW,o que não acontece em outros Estados.Seu problema deve ser uma coisa boba,pena que falta profissionais por ai.Espero que alguém do forum possa ajudar.

[P.ALMEIDA]

Boa sorte pra resolver o problema mas acredite na marca .... Ainda acho muito bom o produto final comparado com o que temos disponível

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[ACD]

Quanto ao consumo da bateria quando parada, existe um pequeno calço, que a hora que parar a moto, se coloca embaixo do pé do descanso lateral, isolando o contato com o chão. A cerca de três anos utilizo, e por vezes fico, fico 10, 15 e ate 30 dias fora, e a bateria de nenhuma moto minha deu problema.


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Essa eu vou tentar porque estou tendo sérios problemas de bateria na minha 1150 ADV. Coloquei um voltímetro, e os dados são esses:
Parada, 12.7, vai caindo lentamente até 12.2 após alguns dias sem rodar.
Durante a carga da partida vai até 10v, mas pega rápido. Fica abaixo de 12v até começar a rodar e o estator entrar gerando 13.5 a 13.7.
É normal demorar vários segundos até começar a gerar? Acho muito estranho, nem o marcador de RPM funciona até entrar o estator. Outro dia fiz um teste, não acelerei para "acordar" o gerador e rodei 500m com a moto, trocando marcha e tudo, com o voltímetro marcando 11.5, agulha de RPM no zero. Será que preciso de estator novo? Bateria é nova e troquei o motor de partida recentemente


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[Possenti]

OLá...Normal não é neste caso. O Estator sempre está ativo, pois é um circuito estático do alternador. O problema neste caso na minha opinião é o regulador de tensão incorporado ao alternador que não está atuando. O alternador da GS1150 é muito fácil de ser retirado e revisado por qualquer eletricista, pois é comum. Faça um revisão que tudo se resolve.

Quanto a partida pesada das gs1200 a ar é devido a ausência de alívio na partida. As novas a água possuem um sistema de alívio na partida, tanto que usamos nela baterias de apenas 14Ah com baixa corrente de arranque. Todavia, faça uma revisão completa do cabeamento de alimentação do motor de arranque e nele próprio, como as escovas e rolamento. As conexões elétricas destas motos é um saco e por muitas vezes nos deixam na estrada.

No "diferencial" traseiro, use MOLYKOTE (bisnaga amarela) junto com um bom óleo, e durma tranquilo...

Aí, temos que usar no meio do nada técnicas do "magaiver"...kkkkkkk

saudações

[sal silva]

Boa Possenti. No caso do colega realmente pode ser que as escovas do Motor de partida estejam gastas.

[Alxcastro]

Mas Molykote perde as propriedades acima dos 150°C. Não seria acima disso a temperatura de operação do diferencial?

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[sal silva]

Caramba,vi no Zap um mecânico mostrando a carcaça de um carda da LC ADV cheio de agua.Fiquei assustado,quero olhar o meu o mais cedo possível,só preciso dos dados técnicos, ferramentas para abrir.Nao deve ser muito difícil,mas peço ajuda aos colegas que ja fizeram.

[Barra]

Mas tem água pq usou graxa/oleo fora da especificação? Ou foi a coifa?

[sal silva]

Mas tem água pq usou graxa/oleo fora da especificação? Ou foi a coifa?

Provavelmente entrou pela coifa.Agora,eu acho um absurdo isso acontecer em uma moto de aventura como o próprio nome diz.Tenho que ver a minha urgente,se estourar o cardã esta fora da garantia.Complicado $$$.

[ron...]

OLá...Normal não é neste caso. O Estator sempre está ativo, pois é um circuito estático do alternador. O problema neste caso na minha opinião é o regulador de tensão incorporado ao alternador que não está atuando. O alternador da GS1150 é muito fácil de ser retirado e revisado por qualquer eletricista, pois é comum. Faça um revisão que tudo se resolve.

Quanto a partida pesada das gs1200 a ar é devido a ausência de alívio na partida. As novas a água possuem um sistema de alívio na partida, tanto que usamos nela baterias de apenas 14Ah com baixa corrente de arranque. Todavia, faça uma revisão completa do cabeamento de alimentação do motor de arranque e nele próprio, como as escovas e rolamento. As conexões elétricas destas motos é um saco e por muitas vezes nos deixam na estrada.

No "diferencial" traseiro, use MOLYKOTE (bisnaga amarela) junto com um bom óleo, e durma tranquilo...

Aí, temos que usar no meio do nada técnicas do "magaiver"...kkkkkkk

saudações

Possenti, quanto de molykote colocar no diferencial traseiro?

[sal silva]

Possenti, quanto de molykote colocar no diferencial traseiro?

Se voces abrirem essa bagaça postem os Passos,por favor.O da AC parece que tem que usar o soprador térmico.

[AlfredGtr]

Boa noite galera,

Vou tentar passar a minha experiência com a Gorducha Adventure 2015.
O barulho que alguns comentaram ser do cardã, vem, na verdade, do pneu. Isso mesmo. Do pneu. O Anake III é um pneu barulhento em função do desenho e ele ser duro como.um pau !!!
O barulho vem entre o tanque e as bengalas. Eu também achava que era ruído do cardã, mas percebi isso quando troquei pelo Scorpion Trail II, que é MUITO bom. Silencioso e macio. A moto ficou outra depois que troquei os sapatos da gorducha.

Com relação ao cardã, sim, é necessário inspecionar sempre as coifas, e se elas tiverem​ qualquer sinal de anomalia, troquem!! Uma coisa que poucos sabem, é que andar com a regulagem de altura incorreto, pode acelerar o desgaste da coifa e ela rasgar.

Bateria. Nunca tive problema com a bateria e nem com o motor de arranque. Ela sempre pegou de primeira, mesmo ficando 3 semanas sem ligar. Detalhe: a minha moto tem 2 anos e 30 mil Km.
Se a moto ficar parada uma semana e a partida ficar pesada, pode ser duas coisas:
1- bateria velha, não está mais segurando carga, ou há fuga de energia.
2- Motor de arranque com defeito.

Não é para ter partida pesada, se a bateria estiver boa e o.motor de arranque não tiver nenhum problema, ela deve pegar de primeira.

Bom oessoal, é isso. Tudo que passei é por experiência própria.

Abcs

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[Eraldo Tel]

Se voces abrirem essa bagaça postem os Passos,por favor.O da AC parece que tem que usar o soprador térmico.Nas Ac não tem de usar não, mas tem de colocar dois parafusos atarraxantes no redentor e usar uma ferramenta com martelo deslizante para ir batente e sacar o retentor. Depois é só tirar o anel de trava e alavancar que vai expor o mecanismo e sai o miolo. No you tube tem passo a passo. O uso do soprador é para desmontar o braço da balança por onde passa o eixo cardan.
Eraldo


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[Eraldo Tel]

Bom dia pessoal, sou novo no forum, esta é a minha rimeira postagem. Depois de 30 anos com motos de 4 cilindros, há dois anos comprei uma BMW R1200 GS trple Black, ano 2012, com 890 km rodados, a moto é muito boa porém, já troquei 3 baterias nesses dois anos de uso, o arranque parece que arrasta e a partita é difícil, se a moto está queste, de pois de rodar muito, o problema se agrava e só consigo dar a partida após aguaradr esfriar, acho que isso não ode ser normal, alguma dica de como solucinar esse problema? Outra coisa que estranhei muito foi o barulho no cardã, parece que tem algo solto dentro, fui em 3 mecânicos especialistas na marca e na própria concessionária, todos me disseram que isso é normal, mas, acho muito estanho, isso é mesmo normal? Será uma satisfação compartilhar opiniões e conhecimentos com vcs, Abraço a todosBoanoite Barros, ocorreu algo parecido com minha gs 1200 2007 (aos 54000 km). A partida começou a ficar pesada e um dia nao ligou nem a pau so ouvia a solenoide de partida(bendix) atracando e o motor de partida nem sinal dava. Tirei os cabos e testei a bateria normal. LEVEI NUM AMIGO e desmontados o motor de partida e testamos na bancada e verificamos as escovas tudo zerado partindo firme como nunca se viu. Montamos na moto É nada ainda. Desmontamos ela toda e nada. (Punho, ecu, verificamos os terras,etc) remontando tudo lembrei do maldito relé Verde claro. Que fechava a solenoide de partida e o motor juntos. Tiramos a capa do relé e montado sem capa acionei com o dedo e quase ligou. A essa altura a bateria de 6 anos já Tinha descarregado. Coloquei outra no lugar e pegou firme. Achamos o defeito so que nao tem em lugar algum o dito relé. Comprei um do Ford scort 95 que tinha a mesma corrente de trabalho mas a pinagem era diferente. Em casa com rele aberto vi os contatos, a bobina e não achava ter qq. Defeito. Vi o braço de articulação e encaixe do mecanismo da bobina e vi que tinha um jogo. Achei o defeito. Peguei um pequeno alicate de corte e dobrei a janela do encaixe deixando sem folga o mecanismo. Peguei uma bateria e testei várias vezes o fechamento do contato e ficou novo. No dia seguinte levei o relé novo e o original. É sugeri que fosse montado o original que há funcionar. Peguei a bateria qye ficou na carga e testamos. A bateria ferros pois deixaram 12 horas na carga rápida e estava fervendo. Tinha tensão mais corrente não. Com outra bateria montamos e funcionou de primeira. Esse rele ficou na moto por 18.000 km até chegar outro original comprado nos USA. Espero que possa ser um caminho para solucionar seu problema.
Eraldo

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[Eraldo Tel]

Nessa ADVENTURE 2012 que acabei de comprar (com 13700 km)também notei a partida pesada demais parecendo que a moto não ligaria. Nessa 2007 que está para vender o arranque é bem Soft e pega bem. Quando cheguei de SP logo no dia que busquei a moto já comecei desmontando logo que cheguei. Medi a bateria e deu 12, 3 volts pus no scanner e dei partida e a tensão chega a 14, 3 V com a moto funcionando. Desconectei os cabos e liguei no carregador de bateria na carga lenta. Chegou a 13, 5 V. Montei tudo e lubrifiquei os bornes e apertei. Dei partida e melhorou uns 50%. Notei tb. Que conforme eu aciono o botão de partida com mais firmeza a partida fica mais esperta. Como o antigo dono nunca lavou a moto pessoalmente acho que usaram algum tipo de solupam aditivado pois tinha marcas brancas nos bornes da bateria e algum parafusos da suspensão tinha vestígios de ferrugem.
Mas com tempo vou desmontar o punho e o botão de partida ver se encontro oxidação.
ERALDO.

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[sal silva]

Nas Ac não tem de usar não, mas tem de colocar dois parafusos atarraxantes no redentor e usar uma ferramenta com martelo deslizante para ir batente e sacar o retentor. Depois é só tirar o anel de trava e alavancar que vai expor o mecanismo e sai o miolo. No you tube tem passo a passo. O uso do soprador é para desmontar o braço da balança por onde passa o eixo cardan.
Eraldo


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Eraldo,acho que já vi essa ferramenta(martelo deslizante),não deve ser muito difícil fazer uma caseira heheh.Brigaduu

[Possenti]

Possenti, quanto de molykote colocar no diferencial traseiro?

Olha...Eu coloquei o fraco todo e completei os (190ml) com óleo valvoline especial 75w90.

[sal silva]

Olha...Eu coloquei o fraco todo e completei os (190ml) com óleo valvoline especial 75w90.
Cassildis,eu pensei que esse Molykote era uma graxa para proteger o eixo da corrosão heheh.Eu coloquei Motul sintético na minha(180 ml),nao acredito muito nestes aditivos que prometem milagres.

[Eraldo Tel]

Fiquei matutando o porque da diferença das partidas dos motores das motos de 2010 acima. A minha 2007 que estou vendendo a partida e leve e fácil, essa nova 2012 parece um sacrifício do motor de partida e a unica diferença entre elas é a válvula no escape que confere um ronco esportivo ao motor. pois bem fiz o teste para igualar as maquinas, dei partida com o acelerador a 10% do curso e sumiu a partida pesada e ficou soft como a puta. O que ocorre é que a partida fica pesada pois a saída de escape do motor esta fechada obrigando a parte elétrica a fazer um esforço desnecessário se vc acionar 5-10% do acelerador.
Era i o único defeito que me estava incomodando nessa moto nova. Fui confirmar essa teoria no manual e esta escrito que a partida do motor deve se acelerar levemente justamente para aliviar a 1 compressão dos cilindros para iniciar o motor.
Eraldo.

[sal silva]

Fiquei matutando o porque da diferença das partidas dos motores das motos de 2010 acima. A minha 2007 que estou vendendo a partida e leve e fácil, essa nova 2012 parece um sacrifício do motor de partida e a unica diferença entre elas é a válvula no escape que confere um ronco esportivo ao motor. pois bem fiz o teste para igualar as maquinas, dei partida com o acelerador a 10% do curso e sumiu a partida pesada e ficou soft como a puta. O que ocorre é que a partida fica pesada pois a saída de escape do motor esta fechada obrigando a parte elétrica a fazer um esforço desnecessário se vc acionar 5-10% do acelerador.
Era i o único defeito que me estava incomodando nessa moto nova. Fui confirmar essa teoria no manual e esta escrito que a partida do motor deve se acelerar levemente justamente para aliviar a 1 compressão dos cilindros para iniciar o motor.
Eraldo.

Legal essa dica,vou testar,mas a minha é LC.

[zepedro]

Por conta das PASTILHAS do cabeçote. Se estiverem fora do padrão, maior a dificuldade. Lembre-se de que há uma bomba d'agua ... a embreagem e câmbio juntos também tornam mais difícil ... as AC estavam no ápice do desenvolvimento. Acredito que a BM deveria ter criado um outro motor e mantido os dois ... quando resolveu SUPERDIMENSIONAR deu que existem problemas que no projeto original não acontecem ... isso foi economia da BMW ....

[Eraldo Tel]

Legal essa dica,vou testar,mas a minha é LC.Sim mas se tiver a válvula no escape será a mesma situação.


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[Possenti]

No meu entendimento, acelerar não irá aliviar nada, pois entra mais ar para comprimir. De qualquer forma, se funcionou é o que vale. Acionar a embreagem sim alivia, pois separa o motor do resto. Aliás, no próprio manual recomenda isso.

Quanto ao MOLYKOTE, pode usar sem medo, ok SAL? usávamos em motores para competição de km de arrancada. Uma pena que está dificil de encontrar e no motor das novas LC não se pode usar bissulfeto de molibdênio (composição dele). Eu uso no motor o MILITEC, pois minimiza e muito o atrito das partes móveis, sem contar com um bom óleo. Temos muitas opções neste sentido.

Logo estarei removendo o cardã para tratar a corrosão. Não será necessário remover a balança traseira, e sim somente afastar a coifa dianteira.
Tentarei filmar as partes e postar no youtube para quem quiser ter um tutorial.

Um abraço a todos

[sal silva]

No meu entendimento, acelerar não irá aliviar nada, pois entra mais ar para comprimir. De qualquer forma, se funcionou é o que vale. Acionar a embreagem sim alivia, pois separa o motor do resto. Aliás, no próprio manual recomenda isso.

Quanto ao MOLYKOTE, pode usar sem medo, ok SAL? usávamos em motores para competição de km de arrancada. Uma pena que está dificil de encontrar e no motor das novas LC não se pode usar bissulfeto de molibdênio (composição dele). Eu uso no motor o MILITEC, pois minimiza e muito o atrito das partes móveis, sem contar com um bom óleo. Temos muitas opções neste sentido.

Logo estarei removendo o cardã para tratar a corrosão. Não será necessário remover a balança traseira, e sim somente afastar a coifa dianteira.
Tentarei filmar as partes e postar no youtube para quem quiser ter um tutorial.

Um abraço a todos

Legal Possenti,sempre é bom aprender com os colegas. Engraçado que minha Sahara só liga com a embreagem acionada,provavelmente o sensor rs(ou rele )esta com defeito,entao nem vou arrumar rs.Quanto ao Molykote,ele não pode ser usado na LC por ela ter embreagem de discos banhada a oleo,isso pode vir a comprometer a fricção dos discos.Estou certo?Militec já ouvi falar,muita gente usa,mas o pessoal tem alertado que muitos estão sendo falsificados,entao tem que confiar no lojista,complicado.Aguardo seu video com ansiedade.Abrax

[Eraldo Tel]

A entrada de ar esta livre através do filtro já a saída com a válvula fechada não tem para onde escapar o ar que já esta dentro do tubo de escape e portanto na saída das válvulas de escape. E não é acelerar é apenas mover o acelerador para abrir a borboleta do escape e aliviar a saída da compressão inicial dos cilindros. Quanto a embreagem sempre em qq. moto que tive aciono para dar partida.
Eraldo

[zepedro]

Válvulas presas tornam a partida ruim. Motor de arranque com escovas gastas, idem, porém, nesta km, somente defeito.

Uma vez pegamos uma bem nova, com válvulas desreguladas .... são de pastilha ... se na fábrica não há pastilha 2,05 eles mandam uma 2,15 mesmo ... existe tolerância, mas em motor amaciado e não em novos .... serviço tranquilo de realizar ....

[Prof. Kadu]

A entrada de ar esta livre através do filtro já a saída com a válvula fechada não tem para onde escapar o ar que já esta dentro do tubo de escape e portanto na saída das válvulas de escape. E não é acelerar é apenas mover o acelerador para abrir a borboleta do escape e aliviar a saída da compressão inicial dos cilindros. Quanto a embreagem sempre em qq. moto que tive aciono para dar partida.
Eraldo

Abri um sorriso de orelha a orelha ao ler a mensagem...brigaduuuuuuu

[Eraldo Tel]

Mas a grande verdade é a seguinte. Como o dono anterior era um autêntico coxinha, fazia no máximo uma viagem por ano com a moto e uma vez cada 15 dias ia na padaria ou levava a moto para lavar. O sistema fica preso por falta de uso. O mesmo ocorreu com o consumo de combustível que no primeiro tanque nem passou de 16km/l. Como rodo com a moto todos os dias com sol ou chuva. A partir do 3* tanque o consumo melhorou bastante ficando mais ou menos como a minha Gs 2007entre 18, 5 e 20 km/l dependendo da tocada. E o esforço e motor pesado na partida tb. Sumiram mesmo não acelerando um pouco na partida. Tá ligando bem suave E notem que a bateria que o antigo dono disse que devia trocar ja tem 3 anos e deve chegar tranquilo aos 5 ou 6 anos como na gs 1200 2007 que ainda esta para vender. Para não aparecerem os defeitos de parte elétrica e consumo exagerado é simples só andar sempre que possível pelo menos 3 vezes na semana, e gastar pelo menos um tanque de gasolina a cada 30 dias no minimo, para que a gasolina não fique velha no tanque e dutos de injeção.
Eraldo

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[Iceman]

A entrada de ar esta livre através do filtro já a saída com a válvula fechada não tem para onde escapar o ar que já esta dentro do tubo de escape e portanto na saída das válvulas de escape. E não é acelerar é apenas mover o acelerador para abrir a borboleta do escape e aliviar a saída da compressão inicial dos cilindros. Quanto a embreagem sempre em qq. moto que tive aciono para dar partida.
Eraldo

Eraldo, isso funciona com motos onde o acelerador ainda é por cabo.
Nessas motos "fly-by-wire" não sei se isso ainda vale.
Não sei se a eletrônica vai abir a válvula com o motor desligado, mesmo movimentando o acelerador.

[Eraldo Tel]

Eraldo, isso funciona com motos onde o acelerador ainda é por cabo.
Nessas motos "fly-by-wire" não sei se isso ainda vale.
Não sei se a eletrônica vai abir a válvula com o motor desligado, mesmo movimentando o acelerador.

Oi Ice o relato acima é da GSA 2012 triple black que comprei a 4 meses e sim a borboleta de saída do escape é controlado por 2 cabos com ações opostas e conectado ao acelerador da moto.
As mais novas não sei e talvez nunca precise saber pois gosto mesmo do sistema a ar e pretendo ficar com essa moto por muito tempo...

Eraldo.

[MuriloKeys]

Barros a partida pesada pode ser problema no motor de partida, leve numa oficina e peça p/ retira-lo e leve num auto-elétrico p/a verificação. Ele possue uns imãs que produzem o campo magnético e podem se descolar da carçaça danificando-os.
Na minha aconteceu este problema, foi facilmente resolvido c/a troca da carcaça.
Espero ter ajudado.

[Eraldo Tel]

Oi qual o ano da sua moto??
Tem ainda outros fatores que podem causar essa falta de corrente que gera essa partida pesada. Podem ser mal contato dos switches da embreagem, do pezinho, do miolo da chave, do botão de partida, dos bornes oxidados da bateria ou frouxos, do próprio motor de partida com as escovas gastas e por fim do relé que liga o motor de arranque. Na GS Vermelha que está a venda depois de desmontar e verificar toda essa extensa relação acima, constatei que era o relé verde que aciona o motor de partida. Tirei ele da moto e notei que o braço de acionamento tinha uma pequena folga. As vezes ficava fora de posição em relação ao contato que tinha de fechar e o motor ou não ligava so fazia o barulho de armar a solenoide do motor de partida. Como não havia outro novo pensei em trocar por um de mesma corrente e mudar a posição dos bornes para montar o rele novo. Fui novamente verificar o pq. que originou o defeito e vi que o apoio do eixo desse contato estava folgado com um alicate desses bem pequenos de cortar unha, apertei e ajustei a folga. No outro dia fui logo cedo na Oficina do meu amigo onde tinha desmontado a moto toda e comprovei minha teoria sobre o defeito. Mesmo com o relé novo para trocar preferi manter o original. E foi so montar e dar partida que ficou joia. Rodei uns 12000Km e quando chegou o relé original comprado nos Usa que um colega trouxe fiz a troca. Mas mantenho como reserva na sacola de ferramentas da moto.
Se puder ajudar em mais alguma coisa me avise.
Eraldo.



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[Ricardom]

Oi qual o ano da sua moto??
Tem ainda outros fatores que podem causar essa falta de corrente que gera essa partida pesada. Podem ser mal contato dos switches da embreagem, do pezinho, do miolo da chave, do botão de partida, dos bornes oxidados da bateria ou frouxos, do próprio motor de partida com as escovas gastas e por fim do relé que liga o motor de arranque. Na GS Vermelha que está a venda depois de desmontar e verificar toda essa extensa relação acima, constatei que era o relé verde que aciona o motor de partida. Tirei ele da moto e notei que o braço de acionamento tinha uma pequena folga. As vezes ficava fora de posição em relação ao contato que tinha de fechar e o motor ou não ligava so fazia o barulho de armar a solenoide do motor de partida. Como não havia outro novo pensei em trocar por um de mesma corrente e mudar a posição dos bornes para montar o rele novo. Fui novamente verificar o pq. que originou o defeito e vi que o apoio do eixo desse contato estava folgado com um alicate desses bem pequenos de cortar unha, apertei e ajustei a folga. No outro dia fui logo cedo na Oficina do meu amigo onde tinha desmontado a moto toda e comprovei minha teoria sobre o defeito. Mesmo com o relé novo para trocar preferi manter o original. E foi so montar e dar partida que ficou joia. Rodei uns 12000Km e quando chegou o relé original comprado nos Usa que um colega trouxe fiz a troca. Mas mantenho como reserva na sacola de ferramentas da moto.
Se puder ajudar em mais alguma coisa me avise.
Eraldo.



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Otima exposição, Parabéns.


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[ron...]

Quem está com problemas de partida pesada nas GS a ar (da aquele buraco antes do motor de arranque funcionar) ou fica também pesado mesmo com o motor quente. a minha estava assim. Levei no Ramon aqui em Floripa e pedi para verificar o motor de arranque. Bingo! o coletor estava riscado e as escovas gastas. Foi dado um passe leve de torno no coletor e trocado o suporte de escovas. Está uma maravilha! pega leve, firme e forte. GS 1200 2012 c/76k kms.

[Eraldo Tel]

Quem está com problemas de partida pesada nas GS a ar (da aquele buraco antes do motor de arranque funcionar) ou fica também pesado mesmo com o motor quente. a minha estava assim. Levei no Ramon aqui em Floripa e pedi para verificar o motor de arranque. Bingo! o coletor estava riscado e as escovas gastas. Foi dado um passe leve de torno no coletor e trocado o suporte de escovas. Está uma maravilha! pega leve, firme e forte. GS 1200 2012 c/76k kms.Boa noite, tem outra causa tbm para as partidas pesadas, pouco uso da moto, a borboleta do escape fica com movimento prejudicado, principalmente se a partida não tem o acionamento de 5 -10% do curso do acelerador, pois do contrário o motor vira com a saída do escape fechada( tem a recomendação no manual). Nas GS a ar com a válvula de escape, quando comprei a Gsa 2012 com 13k o antigo dono deu desconto no preço pra trocar a bateria, o defeito das partidas pesadas era esse. Após carregar a bateria e usar a moto diariamente, acionando o acelerador acabou o defeito das partidas pesadas. A bateria de 2013 foi trocada no final de 2019. Hoje a moto com 66500km tá firme e forte, não tem defeito alguum e está pronta pra qualquer viagem.

Eraldo Telles

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