Ver Versão Completa : F850GS - Impressões após 1.000 Km
JuniorNM
06-04-2019, 08:55
Pessoal resolvi escrever esse tópico por conta da moto ainda ser muito nova e existirem poucos relatos e vídeos na internet da versão brasileira dessa moto. A ideia é mostra aqui o que gostei, e o que não gostei sobre essa moto. Vale lembra que estou avaliando a versão Premium TFT.
Vou começar por um assunto controverso, a altura da bolha. Muitos revises dizem que a bolha é insuficiente e que deveria ser trocada por uma bolha mais alta. Eu vim de uma F800GS que tinha a bolha original e depois adaptei a bolha da Adventure. Tenho 1,77 de altura e ao contrário do que acontecia na F800 que o vento entrava por baixo do capacete, dando a impressão que iria arrancá-lo da cabeça (daí o upgrade para a bolha da Adventure), a F850GS, apesar a bolha baixa não causa isso, digo que para a minha altura a bolha é muito eficiente o vento acaba passando bem na para-te de cima do capacete permitindo que as entradas de ar funcionem bem (tinha essa dificuldade após o upgrade da 800) o capacete não fica balançando, é fácil de movimentar a cabeça, enfim a bolha não é uma peça que pretendo mexer na moto como fiz na F800GS.
O painel TFT e show, na minha opinião, a BMW tem o design mais bonito e funcional de todas as motos com esse tipo de painel (Triumph, KTM, Ducati, etc.) mas como toda a tecnologia nova, nem tudo são flores. O painel demora muito para atualizar a agenda de telefone, é essa demora não é consistente, às vezes leva 1 minuto e em outros momentos demorou mais de 15 min. Os favoritos, simplesmente não habilita então você tem que procurar na agenda inteira para ligar para a sua esposa por exemplo, além da moto na respeitar as configurações do telefone e sempre apresentar a agenda ordenada por “sobrenome e nome” o trona ainda mais difícil encontrar quem você está procurando. O telefone quem que estar próximo do painel para funcionar bem, no bolso lateral da bermuda, já começa a apresentar falhas de conexão. O painel é muito fácil e intuitivo de controlar, muito mais simples que o da Triumph por exemplo.
O banco, ahh o banco, MELHOROU MUITO, apesar da moto ser mais alta em comparação com a F800GS (lado a lado altura dos faróis e da lanterna traseira) o banco ficou mais baixo o que passa mais segurança, também ficou bem mais confortável em relação a 800, mas ainda não é o banco da Tiger 800 Xca em termos de conforto.
A suspensão é excelente, mesmo tendo regulagens só na traseira, o dinamic ESA é show. No começo achei um pouco mais macia que a 800 no modo road, mas ao colocar no modo dinamic, fica mais firme. Muito bom.
O motor, deixei esse por último por ser o item mais controverso dessa moto. Passou de 85 para 80 cv em relação a 800, no entendo, a moto surpreende. Nas ultrapassagens, é só acelerar, a moto tem potência de sobra (1 passageiro e com pouca bagagem) para ultrapassar com segurança. O motor entrega mais com menos rotação então da até a impressão de ser mais potente que a antiga 800. Enfim para o meu estilo é para o que gosto de fazer, está muito bom se tivesse os 95 cv da versão europeia é claro que seria melhor, mas ainda assim é muito bom. Em comparação com a Tiger 800, a potencia aparece bem antes o que me agrada. Minha única reclamação sendo a BMW ter retirado o Shift Assist Pro (quick shifter) nem razão nenhuma, só para economizar custo e vender como acessório por 4.500 reais.
Bom, essas foram minhas primeiras impressões, fiquem a vontade em fazer perguntas se precisar.
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mazevedo
06-04-2019, 09:20
Excelentes considerações Júnior! A verdade é que até agora, como você bem colocou, há muita especulação sobre a F850 pelas polêmicas trazidas ao seu lançamento, como a redução de potência do motor.
Mas o que vale mesmo, é isso, a opinião de quem andou e tem parâmetros específicos de comparações.
Bom tópico! Vamos aguardar opiniões de outros colegas que experimentaram!
Abraços
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Excelentes considerações Júnior! A verdade é que até agora, como você bem colocou, há muita especulação sobre a F850 pelas polêmicas trazidas ao seu lançamento, como a redução de potência do motor.
Mas o que vale mesmo, é isso, a opinião de quem andou e tem parâmetros específicos de comparações.
Bom tópico! Vamos aguardar opiniões de outros colegas que experimentaram!
Abraços
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Muito obrigado pelas informações. Essa moto ainda é um mistério para mim.
Se e quando fizer uma viagem com garupa, nos passe suas impressões sempre comparando com a F800gs isso me interessa muito!
E o consumo, como está?
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Marcelo DC
06-04-2019, 10:53
Tb estou curioso pelo consumo. Tenho uma r1200 e rodei 40km com e f850. Achei a moto bem gostosa, magra e ágil . Em desempenho me atendeu muito bem.
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Rromagnani
06-04-2019, 15:47
Muito bom seu relato Júnior, principalmente apontando os pontos negativos! Vamos acompanhar a evolução das opiniões!
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André M.
06-04-2019, 16:34
Ontem fui na concessionária BMW, e vi ao vivo pela primeira vez a F 850 gs ADV. Achei ela bem larga na área do tanque, o desenho do protetor lateral do motor colabora com isso e não me agradou. Não sei se a altura da ADV e da versão comum é a mesma, porém fiquei na ponta dos pés (Tenho 1,72M)
Se eu fosse comprar uma das duas, não sei qual eu escolheria, mais peso e autonomia ou menos peso e mais agilidade com baixa autonomia.
Junior, você colocou o descanso central nela ? A Chapam ja lançou esse acessório no mercado..
E a vibração do motor ? Melhorou muito em relação a F800 gs ?
Ontem fui na concessionária BMW, e vi ao vivo pela primeira vez a F 850 gs ADV. Achei ela bem larga na área do tanque, o desenho do protetor lateral do motor colabora com isso e não me agradou. Não sei se a altura da ADV e da versão comum é a mesma, porém fiquei na ponta dos pés (Tenho 1,72M)
Se eu fosse comprar uma das duas, não sei qual eu escolheria, mais peso e autonomia ou menos peso e mais agilidade com baixa autonomia.
Junior, você colocou o descanso central nela ? A Chapam ja lançou esse acessório no mercado..
E a vibração do motor ? Melhorou muito em relação a F800 gs ?
O descanso central foi retirado pela necessidade de colocar uma coroa maior e melhorar o desempenho em baixa. Como houve interferência entre cavalete central e a corrente, a bmw teve que retirar (!?!?)
Não sei se o da Chapam resolveu este problema.....
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André M.
06-04-2019, 19:22
Marcio, imagino que a Chapam tenha projetado o desenho do descanso central considerando o aumento da coroa..
JuniorNM
06-04-2019, 20:17
Tb estou curioso pelo consumo. Tenho uma r1200 e rodei 40km com e f850. Achei a moto bem gostosa, magra e ágil . Em desempenho me atendeu muito bem.
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Ela está fazendo aproximadamente 20 km/l com a minha tocada e antes da revisão, para comparar q minha 800 fazia em torno de 18
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JuniorNM
06-04-2019, 20:24
Ontem fui na concessionária BMW, e vi ao vivo pela primeira vez a F 850 gs ADV. Achei ela bem larga na área do tanque, o desenho do protetor lateral do motor colabora com isso e não me agradou. Não sei se a altura da ADV e da versão comum é a mesma, porém fiquei na ponta dos pés (Tenho 1,72M)
Se eu fosse comprar uma das duas, não sei qual eu escolheria, mais peso e autonomia ou menos peso e mais agilidade com baixa autonomia.
Junior, você colocou o descanso central nela ? A Chapam ja lançou esse acessório no mercado..
E a vibração do motor ? Melhorou muito em relação a F800 gs ?
Gostei mais do design da 850 normal, quanto a autonomia, você sempre vai estar limitado pela moto com o menos tanque, afinal, você não vai deixar o seu amigo pra trás se a gasolina dele acabar primeiro, né? E sempre da pra levar um galão extra no caso de lugares muito remotos.
Ainda não coloquei, vou esperar um pouco mais, quando eu tinha a 800 usei muito pouco o cavalete central.
A vibração melhorou bastante, o motor me parece bem mais acertado do que o da 800, não que esse último fosse ruim.
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JuniorNM
06-04-2019, 20:27
Outra coisa que esqueci de comentar foi que o GPS foi colocado em uma posição terrível, na mesa do guidom, o que dificulta a sua visualização quando instalada a mala tanque, então mudei ele de lugar.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190406/fb6b0a2589bc260f003417c86aeb5d27.jpg
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Mpolatti
11-04-2019, 18:01
Ontem fui na concessionária BMW, e vi ao vivo pela primeira vez a F 850 gs ADV. Achei ela bem larga na área do tanque, o desenho do protetor lateral do motor colabora com isso e não me agradou. Não sei se a altura da ADV e da versão comum é a mesma, porém fiquei na ponta dos pés (Tenho 1,72M)
Se eu fosse comprar uma das duas, não sei qual eu escolheria, mais peso e autonomia ou menos peso e mais agilidade com baixa autonomia.
Junior, você colocou o descanso central nela ? A Chapam ja lançou esse acessório no mercado..
E a vibração do motor ? Melhorou muito em relação a F800 gs ?
Descanso central? A BMW está vendendo uma moto de viagem sem cavalete? Afff... isso tem a ver com a coroa maior colocada em razão da potência menor... meu Deus, que lambança! Imagino que diversão é pagar 50 mil numa moto que não se consegue lubrificar a corrente se estiver viajando sozinho e carregado[emoji2359]
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Descanso central? A BMW está vendendo uma moto de viagem sem cavalete? Afff... isso tem a ver com a coroa maior colocada em razão da potência menor... meu Deus, que lambança! Imagino que diversão é pagar 50 mil numa moto que não se consegue lubrificar a corrente se estiver viajando sozinho e carregado[emoji2359]
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Exatamente isso!!!
Por isso estou acompanhando tudo sobre essa moto e cuidando muito bem da minha F800gs. Acho que ficarei ainda um bom tempo com ela.
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Acredito que essa moto seja muito boa, mas só o fato de saber que ela poderia ser melhor já me brocha totalmente...
jonassjc
15-04-2019, 12:29
Outra coisa que esqueci de comentar foi que o GPS foi colocado em uma posição terrível, na mesa do guidom, o que dificulta a sua visualização quando instalada a mala tanque, então mudei ele de lugar.
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Junior,
Qual modelo de GPS você esta usando?
Valeu
JuniorNM
15-04-2019, 18:01
Junior,
Qual modelo de GPS você esta usando?
Valeu
Estou usando um BMW Navigator IV com o suporte original da moto
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Outra coisa que esqueci de comentar foi que o GPS foi colocado em uma posição terrível, na mesa do guidom, o que dificulta a sua visualização quando instalada a mala tanque, então mudei ele de lugar.
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Não vem protetor de mãos no modelo premium?
DanPiccoli
30-04-2019, 16:40
Boa Tarde senhores, sou novo por aqui, e acabei de adquirir uma F 850 GSA Premium, sou da escola das super esportivas então tudo para mim nesse mundo é novidade, escolhi a GSA porque gostei de seu maior tamanho, e robustez, bem como por possuir acessórios ausentes nas outras como os faróis auxiliares e o Quick Shift. Fiz o teste ride na moto e gostei muito, lógico que falta aquela explosão que estou acostumado, mas a nova proposta de vida que quero, parece que vai me atender muito bem. vou passando os relatos aqui das experiências que irei experimentar nessa nova fase/moto. abraço a todos.
Gnegraes
30-04-2019, 17:17
Boa tarde Dan,
Parabéns pela aquisição !!!
Estou sempre por aí em Paraty, na Farol de Paraty.
O nosso colega Iceman fica ao lado na Engenho.
JuniorNM
01-05-2019, 16:11
A F850GSA vem com o Quick Shifter?
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A F850GSA vem com o Quick Shifter?
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Sim, vem com quick shifter, ví ontem na CC. É a 850 ADV. A rallye e as outras não. Creio ser opcional.
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Não vem protetor de mãos no modelo premium?
Pois é, pelo que vi na starnews somente a ADV vem com protetor, mas é o de plastico, não é aquele de aço....
Ou seja, uma pena.
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raul asas
11-05-2019, 18:26
Troquei minha TROPHY 800/17 (a mais afinada e completa com um banco super confortável), ainda na garantia de fábrica, pela F 850 GS PREMIUM Mais( + . Já rodei um pouco mais de 2.500km e, já acostumado e desapegado da anterior, afirmo que trata-se de uma moto muito equilibrada e em nada decepciona. Forte, Vigorosa e rápida, produtos de um torque elevado, desmente todas as expectativas negativas que os "entendidos" de primeira hora cantaram em versos e prosa. Andem e descubram!
Troquei minha TROPHY 800/17 (a mais afinada e completa com um banco super confortável), ainda na garantia de fábrica, pela F 850 GS PREMIUM Mais( + . Já rodei um pouco mais de 2.500km e, já acostumado e desapegado da anterior, afirmo que trata-se de uma moto muito equilibrada e em nada decepciona. Forte, Vigorosa e rápida, produtos de um torque elevado, desmente todas as expectativas negativas que os "entendidos" de primeira hora cantaram em versos e prosa. Andem e descubram!
Parabéns pela moto, e fico feliz por estar curtindo!
Mas comparando a daqui com as de fora, os números não mentem, isso é fato.
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Gnegraes
12-05-2019, 11:43
Parabéns pela moto, e fico feliz por estar curtindo!
Mas comparando a daqui com as de fora, os números não mentem, isso é fato.
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Eu sempre achei estranho ler aqui críticas sobre ela, apenas opinando sobre a redução de potência do motor, sem levar em consideração o trainpower da moto, que é o que realmente interessa.
A mudança de relação coroa-pinhão me parece que foi perfeita. Fica apenas a observação da retirada do cavalete central. There is no free lunch....
ruschansky
12-05-2019, 21:07
Mestre, e quanto a vibração em alta velocidade? É igual a 800?
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JuniorNM
12-05-2019, 21:44
Mestre, e quanto a vibração em alta velocidade? É igual a 800?
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Na minha opinião a vibração é bem menor que na F800GS
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Eu sempre achei estranho ler aqui críticas sobre ela, apenas opinando sobre a redução de potência do motor, sem levar em consideração o trainpower da moto, que é o que realmente interessa.
A mudança de relação coroa-pinhão me parece que foi perfeita. Fica apenas a observação da retirada do cavalete central. There is no free lunch....
Olha, dizem por aí que o brasileiro deveria ser estudado pela NASA (piadinha de whatsapp), e começo a crer que seja verdade.
A bmw investe muitos euros para desenvolver uma moto nova, com motor novo e investe outra quantia vultosa para promovê-la. Daí chega no brasil e enfiamos na cara deles que bastava colocar uma coroa maior que ficava tudo igualzinho, e o cavalete central em uma moto com corrente que precisa ser lubrificada, some, mas e daí não é?
Sinceramente!
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Gnegraes
27-05-2019, 12:37
Olha, dizem por aí que o brasileiro deveria ser estudado pela NASA (piadinha de whatsapp), e começo a crer que seja verdade.
A bmw investe muitos euros para desenvolver uma moto nova, com motor novo e investe outra quantia vultosa para promovê-la. Daí chega no brasil e enfiamos na cara deles que bastava colocar uma coroa maior que ficava tudo igualzinho, e o cavalete central em uma moto com corrente que precisa ser lubrificada, some, mas e daí não é?
Sinceramente!
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Achei a solução tecnicamente adequada.Devido à restrição legal de nível de ruído, a solução encontrada deixou a moto com o mesmo desempenho da original.
Qual outra solução adotar?
1) Abandonar o lançamento aqui no Brasil?
2) Fazer lobby no Congresso e alterar a legislação? A brincadeira iria sair muiiiito cara, se me entendem... rs,rs,rs,rs
Laranjas e melancias são frutas, mas não são a mesma coisa.
Rsrsrs
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ruschansky
27-05-2019, 13:02
Achei a solução tecnicamente adequada.Devido à restrição legal de nível de ruído, a solução encontrada deixou a moto com o mesmo desempenho da original.
Qual outra solução adotar?
1) Abandonar o lançamento aqui no Brasil?
2) Fazer lobby no Congresso e alterar a legislação? A brincadeira iria sair muiiiito cara, se me entendem... rs,rs,rs,rs
Era desenvolver um escapamento que atingisse o nível sonoro desejado, coisa que até uma jeskap da vida faz...
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Era desenvolver um escapamento que atingisse o nível sonoro desejado, coisa que até uma jeskap da vida faz...
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Exatamente, o processo de homologação não é surpresa, há as normas e o produto já rodando em outros mercados. Portanto há tempo para buscar soluções. Daí minha insistência no assunto. Mas como é no Brasil, corta eletronicamente o motor e coloca uma coroa maior...... e de lucro ainda elimina-se o cavalete central.
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Gnegraes
27-05-2019, 14:55
Exatamente, o processo de homologação não é surpresa, há as normas e o produto já rodando em outros mercados. Portanto há tempo para buscar soluções. Daí minha insistência no assunto. Mas como é no Brasil, corta eletronicamente o motor e coloca uma coroa maior...... e de lucro ainda elimina-se o cavalete central.
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Economia de escala talvez não justificasse o custo.
Sem esquecer que escapamento mais silencioso e com ma mesma perda de carga ao fluxo dos gases , poderia ficar grande demais....
Escapamento não é tão simples como pensam.
As legislações não são iguais entre os países, ainda mais sobre o tema ruído.
Talvez a única norma mais global seja a adotada pela Europa e muitos países fora dela, que diz respeito às emissões atmosféricas. Lá estão na versão Euro6, aqui só em 2023.....
Carros com motor diesel já vem com tanque adicional para o aditivo Arla, injetado junto com o combustível...
Economia de escala talvez não justificasse o custo.
Sem esquecer que escapamento mais silencioso e com ma mesma perda de carga ao fluxo dos gases , poderia ficar grande demais....
Escapamento não é tão simples como pensam.
As legislações não são iguais entre os países, ainda mais sobre o tema ruído.
Talvez a única norma mais global seja a adotada pela Europa e muitos países fora dela, que diz respeito às emissões atmosféricas. Lá estão na versão Euro6, aqui só em 2023.....
Carros com motor diesel já vem com tanque adicional para o aditivo Arla, injetado junto com o combustível...
Exatamente, normas são conhecidas e os mercados igualmente, eles têm fábrica aqui!
Com relação a ruídos é uma questão de picos de frequências especificas que podem ser modulados de diferentes formas o que torna um trabalho de múltiplas soluções. Por vezes uma pequena alteração num ângulo pode ser suficiente, ou até no volume ou material do abafador, mas isso é coisa para a bmw resolver.
Abraço.
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Gnegraes
27-05-2019, 15:34
Exatamente, normas são conhecidas e os mercados igualmente, eles têm fábrica aqui!
Com relação a ruídos é uma questão de picos de frequências especificas que podem ser modulados de diferentes formas o que torna um trabalho de múltiplas soluções. Por vezes uma pequena alteração num ângulo pode ser suficiente, ou até no volume ou material do abafador, mas isso é coisa para a bmw resolver.
Abraço.
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Por incrível que pareça, a nossa legislação de ruído é mais restritiva que a européia....
Aqui não fabricam nada, importam CKD e montam.
Isso se a ZF de Manaus continuar a existir. Se sair a Reforma Tributária, a ZF perde competitividade e fecha. A situação deles está no fio da navalha....
Rafael2803
04-07-2019, 16:04
Pessoal, tenho uma 850 TFT tbm.
Estou tendo dificuldade de encontrar um protetor de tanque para esse modelo aqui no Brasil.
Alguém possui?
acho que o www.chapam.com.br tem