Ver Versão Completa : Apresentação diego87
Fala, pessoal!
Eu já sigo o fórum há um tempo, mas até agora não tinha me apresentado aqui.
Comecei a frequentar aqui para pegar informações da F800GS Adventure. Gostei do que li e comecei a busca pela minha. Início dessa ano achei uma 2015/15 com 2.781km, achei até que era golpe, mas fui ver a moto e me apaixonei. Abracei.
Agora em julho consegui vender a Harley que eu tinha e cresci o olho. Fiquei tentado a juntar a grana da Harley com a da F8 para pegar uma 1200. Nessa um amigo chegou junto para pegar a F8 e foi o que faltava.
Porém as R12 que me interessei estavam BEM caras. Acabei achando uma Tiger Explorer XCa 2017 e quando testei me apaixonei na potência!
Esse foi meu erro! kkkk
Peguei a moto e já fui de férias de Brasília para o Rio. Por conta da pandemia estou evitando ao máximo dormir fora, entao foram quase 1200km em 13h30 de viagem. Eu já tinha feito esse trajeto na F8 e o único incômodo foi ir dormir ainda sentindo a vibração do motor. rs
De Tiger eu comecei a sentir cãibra na coxa e batata da perna quando estava próximo do final da viagem! Fiquei com a sensação de que a F8 me "vestia" perfeitamente enquanto que a Tiger não (a saber: tenho 1.88 e na época que decidi catar uma trail foquei na F800 por conta da altura dela!).
Detalhe que fds passado fui rodar com um amigo que tem a R12GSA e na BMW tive a mesma sensação de que a moto nao me veste bem (talvez seja pq rodei no setup dele, não ajustei suspensão nem nada).
Agora a ideia é anunciar a Tiger e, aparecendo uma proposta honesta, pular para uma F850GSA - penso que assim teria a altura/conforto similar às F800GSA, as "perfumarias" das 1200 (painel mais moderno e completo, piloto automático, sensor de pressão nos pneus...)
Mesmo que eu esteja racionalmente pensando nas F850GSA, o coração ainda fica de olho nas R12GSA! Só não quero outra "decepção" de ter uma puta moto que não me veste bem...
Enfim, agora que virei "fanboy" das BMW resolvi me apresentar e participar mais ativamente do fórum!
Abraços!
Dando cara às motos que falei acima:
Harley Roadster 2017:
10619
F800GS Adventure 2015 e a R1200GS Adventure do meu amigo:
10620
Pausa para abastecimento na ida de Brasília para o Rio:
10621
Rolê do fds passado - minha Tiger, a R12 do amigo e a minha ex-F8:
10622
Fala, pessoal!
Eu já sigo o fórum há um tempo, mas até agora não tinha me apresentado aqui.
Comecei a frequentar aqui para pegar informações da F800GS Adventure. Gostei do que li e comecei a busca pela minha. Início dessa ano achei uma 2015/15 com 2.781km, achei até que era golpe, mas fui ver a moto e me apaixonei. Abracei.
Agora em julho consegui vender a Harley que eu tinha e cresci o olho. Fiquei tentado a juntar a grana da Harley com a da F8 para pegar uma 1200. Nessa um amigo chegou junto para pegar a F8 e foi o que faltava.
Porém as R12 que me interessei estavam BEM caras. Acabei achando uma Tiger Explorer XCa 2017 e quando testei me apaixonei na potência!
Esse foi meu erro! kkkk
Peguei a moto e já fui de férias de Brasília para o Rio. Por conta da pandemia estou evitando ao máximo dormir fora, entao foram quase 1200km em 13h30 de viagem. Eu já tinha feito esse trajeto na F8 e o único incômodo foi ir dormir ainda sentindo a vibração do motor. rs
De Tiger eu comecei a sentir cãibra na coxa e batata da perna quando estava próximo do final da viagem! Fiquei com a sensação de que a F8 me "vestia" perfeitamente enquanto que a Tiger não (a saber: tenho 1.88 e na época que decidi catar uma trail foquei na F800 por conta da altura dela!).
Detalhe que fds passado fui rodar com um amigo que tem a R12GSA e na BMW tive a mesma sensação de que a moto nao me veste bem (talvez seja pq rodei no setup dele, não ajustei suspensão nem nada).
Agora a ideia é anunciar a Tiger e, aparecendo uma proposta honesta, pular para uma F850GSA - penso que assim teria a altura/conforto similar às F800GSA, as "perfumarias" das 1200 (painel mais moderno e completo, piloto automático, sensor de pressão nos pneus...)
Mesmo que eu esteja racionalmente pensando nas F850GSA, o coração ainda fica de olho nas R12GSA! Só não quero outra "decepção" de ter uma puta moto que não me veste bem...
Enfim, agora que virei "fanboy" das BMW resolvi me apresentar e participar mais ativamente do fórum!
Abraços!Bem vindo Diego....
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Gnegraes
03-09-2020, 07:38
Seja bem-vindo Diego !!!
A mosca azul (e branca...) te picou....
Seja bem vindo Diego.
Moto é assim mesmo, tem que achar a que toca seu coração :)
Valeu, galera!
Seja bem-vindo Diego !!!
A mosca azul (e branca...) te picou....
Gnegraes, fato!! Estou num relacionamento sério com o OLX em busca de uma nova mosca azul e branca!! kkk
Gnegraes
03-09-2020, 09:56
Valeu, galera!
Gnegraes, fato!! Estou num relacionamento sério com o OLX em busca de uma nova mosca azul e branca!! kkk
Webmotors tem bastante coisa também...
Seja bem vindo, vai gostar bastante da F850GS ADV se gostava da 800 na 850 não vai sentir o motor vibrar
Webmotors tem bastante coisa também...
To ligado! Olho lá também! Inclusive favoritei duas 850 adv premium 2019, mas vou esperar vender a Tiger.
Mês passado quase peguei uma F850GSA com 851km retirada da CCS em 03/2020!!! Mas sem vender a Tiger os juros do financiamento pesaram contra essa BMW... :(
Isso aí Diego!
Vai dar tudo certo com a nova máquina!
Seja bem vindo!
Abraço,
Benício
Rromagnani
03-09-2020, 18:25
Bem vindo Diego...
Rapaz nunca tive as Triumph, mas costumo usar exatamente a sua expressão de que essas motos não me “Vestem” bem...
Na Tiger 1200 senti as pernas muito dobradas e -o corpo um pouco para frente... tb não gostei da posição.
Bom, eu sai de uma GSA 1200 para uma GSA 850 e a posição de pilotagem é bem diferente. A 850 é mais alta e depois de alguns ajustes que fiz estou adorando a moto.
Espero que vc. resolva rapidamente e retorna para a marca!
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Marcelo DC
03-09-2020, 20:02
Eu levo um tempo para deixar a moto do jeito que quero. Tive uma xj6 e ela era muito pequena e não teve jeito. Na gsx1250fa, coloquei um banco conforto e bolha alta. Na tenere 250 tb levou um tempinho e na r1200 coloquei um riser e uma bolha puig. Já com relação as pernas, a tenere e a r1200 ficaram excelentes e hoje em dia é um dos principais fatores que vejo na compra de uma moto pois sinto muito as pernas em longas viagens quando ficam meio dobradas.
Estou vivendo uma época estranha, onde não desejo mais trocar de moto. Não sei até quando vai isso. Minha r1200 tá batendo 77k e a tenere 47k ambas 17....não tem nada que eu olhe e fale....é essa....
Com relação as triumph, vivi uma experiência estranha. Fui na Triumph preparado pra fazer besteira e vi a Tex verde meio pendurada lá. Adorei...falei para minha irmã....vou comprar. Daí ofereceram para eu rodar com ela. Saí com 2 motos....uma t800 e uma t1200.....e algo estranho aconteceu. Quando voltei já não estava mais em paz....algo tinha acontecido e vi que precisava de mais tempo.
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Rromagnani
03-09-2020, 20:11
Eu levo um tempo para deixar a moto do jeito que quero. Tive uma xj6 e ela era muito pequena e não teve jeito. Na gsx1250fa, coloquei um banco conforto e bolha alta. Na tenere 250 tb levou um tempinho e na r1200 coloquei um riser e uma bolha puig. Já com relação as pernas, a tenere e a r1200 ficaram excelentes e hoje em dia é um dos principais fatores que vejo na compra de uma moto pois sinto muito as pernas em longas viagens quando ficam meio dobradas.
Estou vivendo uma época estranha, onde não desejo mais trocar de moto. Não sei até quando vai isso. Minha r1200 tá batendo 77k e a tenere 47k ambas 17....não tem nada que eu olhe e fale....é essa....
Com relação as triumph, vivi uma experiência estranha. Fui na Triumph preparado pra fazer besteira e vi a Tex verde meio pendurada lá. Adorei...falei para minha irmã....vou comprar. Daí ofereceram para eu rodar com ela. Saí com 2 motos....uma t800 e uma t1200.....e algo estranho aconteceu. Quando voltei já não estava mais em paz....algo tinha acontecido e vi que precisava de mais tempo.
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Anjo da guarda beemer! [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]
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Bem vindo Diego...
Rapaz nunca tive as Triumph, mas costumo usar exatamente a sua expressão de que essas motos não me “Vestem” bem...
Na Tiger 1200 senti as pernas muito dobradas e o corpo um pouco para frente... tb não gostei da posição.
Bom, eu sai de uma GSA 1200 para uma GSA 850 e a posição de pilotagem é bem diferente. A 850 é mais alta e depois de alguns ajustes que fiz estou adorando a moto.
Espero que vc. resolva rapidamente e retorna para a marca!
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Meu incomodo na tiger é exatamente esse! Eu acho uma baita moto, mas fico com a impressão dela ser menos bigtrail e mais crossover...
Quanto à GSA 1200 ou 850 é exatamente a dúvida que tenho. É possível achar ambas na mesma faixa de preço que venderei a Tiger (é o que pretendo gastar), claro que as 1200 mais antigas. Tenho um tesão nas 1200 desde sempre, mas fico com medo dela não me vestir bem também... A 850 seria uma decisão mais racional enquanto que as 1200 seria totalmente emocional kkkk
Na real, na real, vai depender do que aparecer. Mercado de usados é assim, as vezes acha uma moto super bem cuidada a um preço justo, outras só acha moto ou cara ou judiada...
Outro detalhe: o fato da triumph verificar o cardan em cada revisão me tranquilizou muito em relação à BMW... muito por conta disso fico com receio de abraçar "qualquer" R12...
Eu levo um tempo para deixar a moto do jeito que quero. Tive uma xj6 e ela era muito pequena e não teve jeito. Na gsx1250fa, coloquei um banco conforto e bolha alta. Na tenere 250 tb levou um tempinho e na r1200 coloquei um riser e uma bolha puig. Já com relação as pernas, a tenere e a r1200 ficaram excelentes e hoje em dia é um dos principais fatores que vejo na compra de uma moto pois sinto muito as pernas em longas viagens quando ficam meio dobradas.
Estou vivendo uma época estranha, onde não desejo mais trocar de moto. Não sei até quando vai isso. Minha r1200 tá batendo 77k e a tenere 47k ambas 17....não tem nada que eu olhe e fale....é essa....
Com relação as triumph, vivi uma experiência estranha. Fui na Triumph preparado pra fazer besteira e vi a Tex verde meio pendurada lá. Adorei...falei para minha irmã....vou comprar. Daí ofereceram para eu rodar com ela. Saí com 2 motos....uma t800 e uma t1200.....e algo estranho aconteceu. Quando voltei já não estava mais em paz....algo tinha acontecido e vi que precisava de mais tempo.
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Eu acho válido alguns ajustes, mas, na boa, já coloquei riser ($200) e só vejo mais dois ups possíveis para tentar melhorar isso (caso lembrem de algum outro favor informar!!!):
- Vi que existe um dogbone nas Tiger para elevar a suspensão ao invés de rebaixar. O valor é até "baixo" ($120), mas e o medo disso alterar algo na ciclística da moto ou até mesmo quebrar e causar um acidente?? segue link caso nao tenha conseguido explicar o q é kkk https://www.atacamaparts.com.br/MLB-1490337718-braco-regulavel-erguer-tiger-800-xr-xc-xcx-xrx-xrt-low-seat-_JM?quantity=1#position=2&type=item&tracking_id=d6ac115b-155c-4784-87c2-1fbc5b75f35e (essa é para as 800, mas em contato com a loja eles disseram que logo mais chega para as 1200 também)
- Banco confort que subiria uns 2cm em relação ao original, mas aí um pedrinho já custa $1200 (+$300 para por gel nos dois - imagino que aumentaria ainda mais a altura do banco)
O problema é investir uma grana alta e depois continuar "desconfortável"; fora a queda de autonomia que tive (F800GSA rodava uns 400km e parava para abastecer ainda tranquilo; na Tiger 1200 a reserva acende com uns 300km rodados)
Pop-up: grata surpresa é eu estar conseguindo médias de 20km/L nela numa tocada mista de tiozão e virado no jiraya; amigo que tem a R12 anda bem no sapatinho e tem média de 18km/L.
- Vi que existe um dogbone nas Tiger para elevar a suspensão ao invés de rebaixar. O valor é até "baixo" ($120), mas e o medo disso alterar algo na ciclística da moto ou até mesmo quebrar e causar um acidente?? segue link caso nao tenha conseguido explicar o q é kkk https://www.atacamaparts.com.br/MLB-1490337718-braco-regulavel-erguer-tiger-800-xr-xc-xcx-xrx-xrt-low-seat-_JM?quantity=1#position=2&type=item&tracking_id=d6ac115b-155c-4784-87c2-1fbc5b75f35e (essa é para as 800, mas em contato com a loja eles disseram que logo mais chega para as 1200 também)
Na boa? Não colocaria esse "dogboné" na minha moto NEM A PAU! Nem que me pagassem!
Isso parece uma gambiarra tupiniquim das brabas!
Olha a estrutura da suspensão original e a espessura dessas duas "chapas".
Só se fosse de Titânio da Nasa, mas por R$ 200,00, deve ser de sucata reciclada.
Isso é receita para desastre.
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Ou coisas do Voodoo... :)
Na boa? Não colocaria esse "dogboné" na minha moto NEM A PAU! Nem que me pagassem!
Isso parece uma gambiarra tupiniquim das brabas!
Olha a estrutura da suspensão original e a espessura dessas duas "chapas".
Só se fosse de Titânio da Nasa, mas por R$ 200,00, deve ser de sucata reciclada.
Isso é receita para desastre.
kkkkk
Eu não sou tão extremista assim, mas confesso que fico bem receoso tb!!
Uma vez na ccs troquei ideia com um maluco que tinha a 800. Ele disse que veio das esportivas e tinha medo da altura da moto, aí meteu um desse que baixava a moto. Disse ele que rodou normalmente com a moto por um tempo e inclusive "botou na terra" (não sei o nível do off) e que não teve nenhum problema. Depois que acostumou com a altura da moto, tirou e vendeu a peça...
Mas daí a confiar cegamente na peça são outros 500, até por isso não comprei. O que me restaria agora para tentar melhorar a ergonomia seria o banco, mas acho um valor muito alto para testar...
compartilhando (até para eu achar depois! rs)
pesquisando sobre ergonomia achei essa matéria da 4rodas https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/ergonomia/ que me levou a esse site http://cycle-ergo.com/
nele é possível selecionar algumas motos (vi que tem tiger explorer, 1200gsa e 800gsa; não vi 850gsa, só gs) e vc insere suas medidas (altura e cavalo) e ele traz um resumo com inclinação do tronco, angulo do joelho e do quadril.
caso queira é possível mudar algumas medidas na moto: guidão (com riser é fácil), altura do assento e posição das pedaleiras (isso que não sei como seria feito)
Bem vindo Diego...
Rapaz nunca tive as Triumph, mas costumo usar exatamente a sua expressão de que essas motos não me “Vestem” bem...
Na Tiger 1200 senti as pernas muito dobradas e -o corpo um pouco para frente... tb não gostei da posição.
Bom, eu sai de uma GSA 1200 para uma GSA 850 e a posição de pilotagem é bem diferente. A 850 é mais alta e depois de alguns ajustes que fiz estou adorando a moto.
Espero que vc. resolva rapidamente e retorna para a marca!
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as imagens abaixo provam que não foi apenas sensação - reparem na diferença nos angulos do joelho e quadril e uma pequena diferenca na inclinação do tronco:
10625 10626 10627
agora, grata surpresa foi as 1200! ao rodar na do meu amigo jurava que ela estava mais para a posição de pilotagem da tiger quando na real eu fico com melhores angulos no joelho e quadril até em relação à minha ex-800! precisaria apenas de um riser para tirar essa inclinação do tronco...
aqui com riser de 2cm para cima, 2cm para trás (nos anúncios vejo 2,5; 2,7cm) e um banco confort que fica 2cm mais alto que o original:
10628
:rolleyes:
Rromagnani
04-09-2020, 11:15
Então minha impressão,está cientificamente comprovada! Kkkkk
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EvertonM
04-09-2020, 22:01
Coloquei minhas medidas no site indicado e cheguei à conclusão que vou ter que trocar a R12000 GS por uma Burgman 125 rebaixada. rsrsrs
Gnegraes
05-09-2020, 09:08
Coloquei minhas medidas no site indicado e cheguei à conclusão que vou ter que trocar a R12000 GS por uma Burgman 125 rebaixada. rsrsrs
;););)
Coloquei minhas medidas no site indicado e cheguei à conclusão que vou ter que trocar a R12000 GS por uma Burgman 125 rebaixada. rsrsrs
kkkkk
mas se nao te incomoda tá ótimo! problema aqui é q a tiger me incomoda e fiquei com a impressao de q a r12 tb nao iria me satisfazer
uma coisa legal das r12 é q, nao tenho certeza, mas me parece q elas são bem ajustaveis... ajuste na rigidez da suspensao, altura do solo...
kkkkk
uma coisa legal das r12 é q, nao tenho certeza, mas me parece q elas são bem ajustaveis... ajuste na rigidez da suspensao, altura do solo...
A altura do solo é regulável até um certo ponto.
Se você informar no painel que vai andar com garupa e bagagem, o ESA levanta a suspensão, considerando que ao adicionar o peso informado a moto voltará à sua altura ideal.
Se informar que vai rodar só com o piloto, sem garupa ou bagagem, o ESA abaixa a suspensão para a altura padrão, mas não tem como descer mais que isso.
O que tem é um ajuste na altura do banco do piloto, que tem duas posições, alto e baixo.
Mas é só isso.
Quanto à rigidez, existem 3 modos. SOFT, NORMAL e HARD, mas não alteram a altura da moto.
Eu uso a minha no SOFT.
Rromagnani
08-09-2020, 15:47
Coloquei minhas medidas no site indicado e cheguei à conclusão que vou ter que trocar a R12000 GS por uma Burgman 125 rebaixada. rsrsrs
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Everton
Nem vou fazer o teste, senão vou ficar na bicicleta kkkkkkkkkk
DanielAdv
09-09-2020, 12:57
Seja bem vindo
respondi esse post esses dias, mas não apareceu aqui... vou mandar novamente o que me lembro de ter perguntado kkk
A altura do solo é regulável até um certo ponto.
Se você informar no painel que vai andar com garupa e bagagem, o ESA levanta a suspensão, considerando que ao adicionar o peso informado a moto voltará à sua altura ideal.
Se informar que vai rodar só com o piloto, sem garupa ou bagagem, o ESA abaixa a suspensão para a altura padrão, mas não tem como descer mais que isso.
O que tem é um ajuste na altura do banco do piloto, que tem duas posições, alto e baixo.
Mas é só isso.
Quanto à rigidez, existem 3 modos. SOFT, NORMAL e HARD, mas não alteram a altura da moto.
Eu uso a minha no SOFT.
cara, quando eu testei a f850gsa conversei com o vendedor que gosto da altura das f8 e ele jogou o ESA no mais alto. achei irado rodar "nas alturas" kkkk
ele disse que não tem problema eu rodar sozinho nessa configuração de 2 pessoas + mala, mas fico em dúvida se era só papo de vendedor...
eu antes achava que a rigidez e o ESA andavam juntos. Vejam se conseguem me esclarecer:
o ESA muda a altura da moto de maneira que compense o peso que colocar em cima dela (1 ou 2 pessoas, com ou sem bagagem) mantendo assim uma altura "padrão" definida pela BMW;
a rigidez independe completamente do ESA e eu poderia ajustar esses 3 modos (SOFT/NORMAL/HARD) independente da configuração do ESA?
e não há problemas ao rodar sozinho na moto com o ESA ajustado para carga máxima?
algo do tipo: a configuraçao esperaria a carga maxima permitida (chutemos aí uns 180kg) em cima da moto e eu pesando "apenas" 90kg não deixaria a moto instável?
sendo isso mesmo é outro fator mega positivo às f850gsa em relação à minha antiga f800gsa e atual tiger explorer (ambas só ajustam a rigidez)
Seja bem vindo
Obrigado!!!
Rromagnani
11-09-2020, 18:42
respondi esse post esses dias, mas não apareceu aqui... vou mandar novamente o que me lembro de ter perguntado kkk
cara, quando eu testei a f850gsa conversei com o vendedor que gosto da altura das f8 e ele jogou o ESA no mais alto. achei irado rodar "nas alturas" kkkk
ele disse que não tem problema eu rodar sozinho nessa configuração de 2 pessoas + mala, mas fico em dúvida se era só papo de vendedor...
eu antes achava que a rigidez e o ESA andavam juntos. Vejam se conseguem me esclarecer:
o ESA muda a altura da moto de maneira que compense o peso que colocar em cima dela (1 ou 2 pessoas, com ou sem bagagem) mantendo assim uma altura "padrão" definida pela BMW;
a rigidez independe completamente do ESA e eu poderia ajustar esses 3 modos (SOFT/NORMAL/HARD) independente da configuração do ESA?
e não há problemas ao rodar sozinho na moto com o ESA ajustado para carga máxima?
algo do tipo: a configuraçao esperaria a carga maxima permitida (chutemos aí uns 180kg) em cima da moto e eu pesando "apenas" 90kg não deixaria a moto instável?
sendo isso mesmo é outro fator mega positivo às f850gsa em relação à minha antiga f800gsa e atual tiger explorer (ambas só ajustam a rigidez)
Obrigado!!!
Diego, seu post anterior estava aguardando aprovação... como vc já reescreveu, apaguei o anterior... esses moderadores são muito lentos! [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]
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Rromagnani
11-09-2020, 18:48
Diego, tentando responder suas dúvidas...
Na 1250 não é recomendado andar com a altura regulada para carga máxima estando sozinho, já que o carda irá trabalhar em uma inclinação diferente daquela que foi projetado... (pelo menos foi isso que me explicaram na CC e eu acreditei, já que não entendo nada disso!).
A 850 não tem carda, então acredito que não tenha problema em andar com ela “alta”. Sugiro atentar apenas na regulagem da corrente.
Vc pode regular a maciez em qualquer configuração de carga, sem problemas.
Quanto a dirigibilidade não sei dizer, mas acredito que a diferença seja insignificante.
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Marcelo DC
11-09-2020, 19:42
Diego, seu post anterior estava aguardando aprovação... como vc já reescreveu, apaguei o anterior... esses moderadores são muito lentos! [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]
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Acho estranho essa informação da concessionaria. Não me lembro dessa info no manual tb. Quando quebrei as costelas na Argentina, baixei ela ao máximo e rodei 11500km assim para ter mais apoio, fazendo muito ripio e a Carreteira. Meu cardã tá beirando 80k e não apresenta desgaste nas estrias. Minha experiência é pontual e sem valor científico, mas se a moto vem q com essa capacidade é para usar ao meu ver. A altura nos Esa 2 não tem conexão com mais de uma pessoa e tb não tem conexão com dureza da susp. Existe ainda a opção padrão que é deixar em AUTO e ela regula independente de 1 ou 2 pessoas.
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Diego, seu post anterior estava aguardando aprovação... como vc já reescreveu, apaguei o anterior... esses moderadores são muito lentos! [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]
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kkkkk
Não sei se teve algo a ver, mas o conteúdo foi praticamente o mesmo (só texto) sendo que antes eu fui no "modo avançado" e hoje mais cedo no "enviar resposta rápida" - o primeiro jogou para aprovação e o segundo postou direto...
Diego, tentando responder suas dúvidas...
Na 1250 não é recomendado andar com a altura regulada para carga máxima estando sozinho, já que o carda irá trabalhar em uma inclinação diferente daquela que foi projetado... (pelo menos foi isso que me explicaram na CC e eu acreditei, já que não entendo nada disso!).
A 850 não tem carda, então acredito que não tenha problema em andar com ela “alta”. Sugiro atentar apenas na regulagem da corrente.
Vc pode regular a maciez em qualquer configuração de carga, sem problemas.
Quanto a dirigibilidade não sei dizer, mas acredito que a diferença seja insignificante.
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Verdade! Mudando a altura tem que ajustar a corrente. Vantagem dela é que é possível ajustar enquanto que no cardan, aparentemente, não.
A dirigibilidade eu fiquei com medo de ser tipo um carro rebaixado x um carro com suspensão elevada que não seja de fábrica. Alterando a altura original a suspensão trabalha no limite e aí acaba não entregando o conforto projetado.
Valeu pela resposta sobre o ESA + rigidez!
Acho estranho essa informação da concessionaria. Não me lembro dessa info no manual tb. Quando quebrei as costelas na Argentina, baixei ela ao máximo e rodei 11500km assim para ter mais apoio, fazendo muito ripio e a Carreteira. Meu cardã tá beirando 80k e não apresenta desgaste nas estrias. Minha experiência é pontual e sem valor científico, mas se a moto vem q com essa capacidade é para usar ao meu ver. A altura nos Esa 2 não tem conexão com mais de uma pessoa e tb não tem conexão com dureza da susp. Existe ainda a opção padrão que é deixar em AUTO e ela regula independente de 1 ou 2 pessoas.
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É, em parte concordo que se não vem proibindo claramente no manual não era para causar problemas rodando assim. Mas ainda assim fico com receio.
Esse AUTO manteria na altura "padrão" definida pela BMW independente do peso carregado, certo? Se fosse proibitivo rodar "fora do padrão" predeterminado, a BMW teria deixado o ESA no AUTO (talvez permitindo apenas delisgar o mesmo).
Obrigado pelas informações!!
Gnegraes
12-09-2020, 08:49
Dentro da faixa que o sistema trabalha (e permite) não deve haver problema algum.
O sistema self leveling (1 ou 2 capacetes) busca uma altura que seja a ideal em estabilidade / ciclística.
Não é por que trabalha em CC que o atendente conhece em profundidade a moto e/ou pilotagem, infelizmente muitos falam muita besteira...
Aqui no fórum pelo menos se pode ter uma média / consenso sobre um determinado tema apresentado.
Dificilmente alguma informação "absurda" passa sem uma observação / correção de alguém.
Assim uma informação acaba validade por uma maioria, o que beneficia a todos.
Vida longa ao nosso fórum....
Dentro da faixa que o sistema trabalha (e permite) não deve haver problema algum.
O sistema self leveling (1 ou 2 capacetes) busca uma altura que seja a ideal em estabilidade / ciclística.
Não é por que trabalha em CC que o atendente conhece em profundidade a moto e/ou pilotagem, infelizmente muitos falam muita besteira...
Aqui no fórum pelo menos se pode ter uma média / consenso sobre um determinado tema apresentado.
Dificilmente alguma informação "absurda" passa sem uma observação / correção de alguém.
Assim uma informação acaba validade por uma maioria, o que beneficia a todos.
Vida longa ao nosso fórum....
Penso igualzinho! Por isso trago todas minhas dúvidas para cá! rsrs
10648
Rolezin de domingo.
A ideia era conhecer uma cachoeira em Formosa/GO (Salto do Itiquira), mas aparentemente a cura chegou lá e eles não querem compartilhar rsrs
Não entramos no parque pq tinha limitação de pessoas e uma galera já estava na fila, mas principalmente pq muitos na fila não estavam seguindo o protocolo - na real foi ilusão achar q daria para entrar na cachoeira, mas valeu pela estrada!
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Rolezin de domingo.
A ideia era conhecer uma cachoeira em Formosa/GO (Salto do Itiquira), mas aparentemente a cura chegou lá e eles não querem compartilhar rsrs
Não entramos no parque pq tinha limitação de pessoas e uma galera já estava na fila, mas principalmente pq muitos na fila não estavam seguindo o protocolo - na real foi ilusão achar q daria para entrar na cachoeira, mas valeu pela estrada!
Diego
Obrigado por compartilhar o passeio!
Abraço,
Benício
Apenas complementando o questionamento que fiz anteriormente sobre o uso do ESA na altura máxima por padrão:
Achei esse vídeo explicando o ajuste na altura - inclusive é possível deixar no AUTO/Baixo ou AUTO/Alto, eu achei que a configuração automática seria para a altura padrão da fábrica. Ele corrobora o que o vendedor havia me dito e o que conversamos aqui.
https://www.youtube.com/watch?v=CAvHfFceTac
Então, estou em dúvida se posso transformar essa "Apresentação" em "Diário de Bordo" kkk - caso não possa favor informar :)
Sábado passado estava pilhado de um bate volta mais longo com alguma estrada de terra para testar ao máximo o (des)conforto da Tiger.
Resolvi ir até a cachoeira dos Macaquinhos na Chapada dos Veadeiros. No total foram cerca de 510km de asfalto e uns 80km de terra (fora os sofridos 8km a pé - fora de forma por conta dessa pandemia + calor intenso + umidade do ar lá embaixo).
Dessa vez fui sozinho, os amigos não animaram um BV nessa km toda rsrs. Segue uma foto para ilustrar:
10655
Comecei rodando no modo ROAD e estava sofrendo bastante. Parei e mudei para o modo OFFROAD e melhorou consideravelmente.
Peguei terra batida, terra fofa, lama, areia e brita. Acho que o pacote completo, já aviso que não tenho prática nenhuma nem estudo/curso de ON/OFF ROAD. Ah, fui com o pneu original dela mesmo, esse é um up que só faço quando sou obrigado a trocar o pneu e ele ainda tem alguns km pela frente.
Fiquei com a sensação da Tiger 1200 sofrer tanto assim por conta do peso elevado dela (e, claro, pelo despreparo do piloto aqui!).
Minha nova dúvida é: a R1200GSA se comporta bem ou é também sofrido pilotar aquele "mamute" no OFF??
(Se nao estou enganado a R12 consegue ser mais leve mesmo sendo maior que a TEx)
Pergunto pq já não estou tão certo na F850GSA. Longe de desmerecer essa moto, mas essas configurações do ESA trouxeram a R12 de volta ao páreo...
EDIT:
Saldo da brincadeira: cãibra tensa na batata direita na viagem de volta (estiquei a perna no protetor de motor por um tempão até passar), dps de um tempo na coxa direita (mas essa só fisgou, não chegou a puxar) e o incômodo na coluna...
Agora, por conta da trilha não posso por a culpa toda na moto... kkk
Rromagnani
22-09-2020, 16:31
Então, estou em dúvida se posso transformar essa "Apresentação" em "Diário de Bordo" kkk - caso não possa favor informar :)
Sábado passado estava pilhado de um bate volta mais longo com alguma estrada de terra para testar ao máximo o (des)conforto da Tiger.
Resolvi ir até a cachoeira dos Macaquinhos na Chapada dos Veadeiros. No total foram cerca de 510km de asfalto e uns 80km de terra (fora os sofridos 8km a pé - fora de forma por conta dessa pandemia + calor intenso + umidade do ar lá embaixo).
Dessa vez fui sozinho, os amigos não animaram um BV nessa km toda rsrs. Segue uma foto para ilustrar:
10655
Comecei rodando no modo ROAD e estava sofrendo bastante. Parei e mudei para o modo OFFROAD e melhorou consideravelmente.
Peguei terra batida, terra fofa, lama, areia e brita. Acho que o pacote completo, já aviso que não tenho prática nenhuma nem estudo/curso de ON/OFF ROAD. Ah, fui com o pneu original dela mesmo, esse é um up que só faço quando sou obrigado a trocar o pneu e ele ainda tem alguns km pela frente.
Fiquei com a sensação da Tiger 1200 sofrer tanto assim por conta do peso elevado dela (e, claro, pelo despreparo do piloto aqui!).
Minha nova dúvida é: a R1200GSA se comporta bem ou é também sofrido pilotar aquele "mamute" no OFF??
(Se nao estou enganado a R12 consegue ser mais leve mesmo sendo maior que a TEx)
Pergunto pq já não estou tão certo na F850GSA. Longe de desmerecer essa moto, mas essas configurações do ESA trouxeram a R12 de volta ao páreo...
EDIT:
Saldo da brincadeira: cãibra tensa na batata direita na viagem de volta (estiquei a perna no protetor de motor por um tempão até passar), dps de um tempo na coxa direita (mas essa só fisgou, não chegou a puxar) e o incômodo na coluna...
Agora, por conta da trilha não posso por a culpa toda na moto... kkk
Diego, nunca andei com a TEX na terra... fiz dois testes com ela em asfalto... achei a TEX muito mais pesada do que a GSA 1200. A leveza da GSA 1200 é de fato notável.
Como falei troquei a GSA 1200 pela GSA 850 e sinceramente acho a 850 bem mais pesada (não estou falando de medição de massa, mas de sensação de pilotagem).
Gostei muito da 850, mas a 1200/1250 é insuperável.
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Marcelo DC
22-09-2020, 18:28
Diego, na minha opinião são muitas variáveis. A primeira delas é que o pneu off faz muita diferença. Só ele já muda muita coisa. Outro detalhe que essas motos são pesadas para algumas situações de off, basta ter que retornar em alguma estrada apertada e inclinada que já fica meio complicado. A Gs premium pesa com todos os fluidos o peso aproximado da tex sem fluidos, além do centro de gravidade, mas é preciso ter em mente que a não existe milagre e a Gs é uma moto pesada e em areião pode dar trabalho, principalmente para quem não tem muita experiência. Eu uso uma tenere 250 nos off aqui perto de casa e a diferença é grande em terrenos fofos. A moto pesada tem a tendência de demorar mais a sair e escorregar mas a resposta na correção dela é mais lenta devido a massa inercial. Já rodei no ripio em longas distâncias com pneu mais on e posso dizer que foi bem cansativo com a moto pesada. Mas todos nós evoluímos. Esse ano, andei bastante no ripio com pneu off e foi uma experiência bem melhor. Brinco com amigos que as 1200 são as melhores motos para se chegar nos Andes, mas para andar por lá tem coisa melhor.
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Diego, nunca andei com a TEX na terra... fiz dois testes com ela em asfalto... achei a TEX muito mais pesada do que a GSA 1200. A leveza da GSA 1200 é de fato notável.
Como falei troquei a GSA 1200 pela GSA 850 e sinceramente acho a 850 bem mais pesada (não estou falando de medição de massa, mas de sensação de pilotagem).
Gostei muito da 850, mas a 1200/1250 é insuperável.
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Pois é. Comecei a conversar aqui certo de que a F850 seria mais alta e confortável pra mim e mais fácil de tocar na terra, agora já estou achando o contrário...
Só estou quase certo de que as GS me atenderão melhor que as TEX. Depois de comprar fiquei com a impressão de que a TEX estaria mais próxima às XR do que às GS (achava que seria o contrário).
Como as F850 usadas ainda estão bem próximas das 0km eu optaria pela 0km. Só que aí já seria possível pegar uma R1200 usada nessa faixa de preço...
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Diego, na minha opinião são muitas variáveis. A primeira delas é que o pneu off faz muita diferença. Só ele já muda muita coisa. Outro detalhe que essas motos são pesadas para algumas situações de off, basta ter que retornar em alguma estrada apertada e inclinada que já fica meio complicado. A Gs premium pesa com todos os fluidos o peso aproximado da tex sem fluidos, além do centro de gravidade, mas é preciso ter em mente que a não existe milagre e a Gs é uma moto pesada e em areião pode dar trabalho, principalmente para quem não tem muita experiência. Eu uso uma tenere 250 nos off aqui perto de casa e a diferença é grande em terrenos fofos. A moto pesada tem a tendência de demorar mais a sair e escorregar mas a resposta na correção dela é mais lenta devido a massa inercial. Já rodei no ripio em longas distâncias com pneu mais on e posso dizer que foi bem cansativo com a moto pesada. Mas todos nós evoluímos. Esse ano, andei bastante no ripio com pneu off e foi uma experiência bem melhor. Brinco com amigos que as 1200 são as melhores motos para se chegar nos Andes, mas para andar por lá tem coisa melhor.
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Estava hoje conversando com um amigo sobre isso. Tenho vontade de fazer a estrada real. Não via problemas em fazer com a F800 mesmo alguns dizendo não ser a moto ideal. Agora, com a TEX eu nem arrisco! Se ficar com ela iria catar uma menor para esses passeios.
Aí a dúvida nas R1200.
Será que a tocada no off seria mais similar às F800 ou à TEX?
(Sabendo que qualquer dessas opções será mais tenso que rodar na sua Tenere, por exemplo)
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Marcelo DC
22-09-2020, 21:37
Apenas complementando o questionamento que fiz anteriormente sobre o uso do ESA na altura máxima por padrão:
Achei esse vídeo explicando o ajuste na altura - inclusive é possível deixar no AUTO/Baixo ou AUTO/Alto, eu achei que a configuração automática seria para a altura padrão da fábrica. Ele corrobora o que o vendedor havia me dito e o que conversamos aqui.
https://www.youtube.com/watch?v=CAvHfFceTac
Interessante. As premium 2017 ....as ultimas.... e adv 2018 já vinham com esse sistema auto, min e max, mas parece que as com painéis digitais acrescentaram alguns detalhes a mais. Amanhã vou até fuçar um pouco para comparar com o video.
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EvertonM
23-09-2020, 20:40
De fato as últimas com painel "não TFT" tem essas opções. Verifiquei na moto de amigos. Tanto para o ESA (auto, mínimo e máximo) quanto para a calibração da suspensão (dynamic e road).
LucasFer
10-02-2021, 11:25
Belas informações, bem vindo! Também sou de Brasília, vocês tem grupo de passeios/viagens/rolês?
Belas informações, bem vindo! Também sou de Brasília, vocês tem grupo de passeios/viagens/rolês?
Fala Lucas! Beleza??
Cara, grupo certo eu não tenho, mas nessas andanças fui conhecendo uma galera e quase todo FDS estou em algum rolê. Se quiser colar me passa seu cel por msg (ou aqui mesmo se não se importar)
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Detalhe: TEX se foi.
Logo mais, com calma, apresento o novo brinquedo!
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Rromagnani
22-03-2021, 21:06
Opa... aguardando notícias...
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Marcelo DC
22-03-2021, 21:42
Tb tô curioso....himalayan???
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Rromagnani
22-03-2021, 22:21
Tb tô curioso....himalayan???
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Mais uma brincadeira dessa vou ser obrigado a excluir seu post! [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]
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Rapaz, essa tal de pandemia está acabando com a pouca sanidade que eu tinha, minha memória ta indo pro saco! Pelo menos nao peguei esse vírus!
Bom, quase 1 mês depois anunciar a troca, venho comunicar a nova paixão:
{ rapaz, vou clicar no "enviar resposta" aqui, mas acho que a imagem não está carregando! kkkk }
{ consegui! Acho que foi o tamanho da original que estava acima do limite! }
10814
Havia colocado na cabeça que as BMW me vestem melhor. Fiquei muito em dúvida entre as R1200 e as F850, mas anunciei a TEx para tentar vender no particular e só apareceram propostas absurdas!
Fui na concessionária da BMW e depois de muita, mas MUITA MESMO, conversa, conseguimos fechar um bom jogo na troca. Eu perdi bem no valor da minha, mas eles baixaram bem o valor da deles e a diferença ficou próximo ao que eu esperava.
Deixei a TEx 2017 com eles e saí com a F850GSA Rallye 0km. Cogitei os dois modelos, mas achei o azul tão a cara da BMW que não pensei duas vezes! (Mentira, o cinza também é lindo e o combo bolha mais alta e banco mais estradeiro me tentaram, mas eu ia ficar sempre "quebrando o pescoço" para as azuis que passassem)
Tirei ela em 26/02, então já deu tempo de amaciar, fazer a revisão de 1000km ("troca de óleo" mais cara da vida, mas vale pela garantia!), viagens curtas, meter em off leve... ou seja, estou aproveitando MUITO a moto!
Não me arrependo em nada pela troca, a TEx é uma baita moto, mas não me vestiu bem. A R1200 é outra moto absurda, mas fiquei com receio dela não me vestir bem também. Optei pela evolução da F800 que já conheço bem na esperança dela "me vestir" da mesma maneira e de extra vir o pacote tecnológico das R1200 mais recentes.
Como o colega Gnegraes comentou aí no passado, fui picado pela mosca azul (e branca)!
Tb tô curioso....himalayan???
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Rapaz, te falar que foram as Hima que me trouxeram de volta pro mundo das "big trail". Na época da Harley (tem foto lá no inicio desse post) pensei em ficar com ela e comprar uma moto alta para o dia a dia e viagens voltadas para o off. Cheguei até a fazer um test ride e curti muito a Hima, mas foi aí que resolvi passar a Harley para pegar uma F800GSA.
Espero que não, mas caso precise baixar meu patamar atual de moto elas seriam minha primeira opção. Mais ainda após esse aumento recente em que uma Yamaha Crosser 150cc subiu para R$17.500 (outras similares foram pelo mesmo caminho) e a Royal Enfield manteve (não por bondade, claro) o preço das Hima abaixo dos R$20.000.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210414/d03d9ec4efb5d68d77791bed7155b562.jpg
Foto mais atual dela. Já tem umas perfumarias, mas esse protetor de carenagem e o top case são os mais interessantes!
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Rromagnani
14-04-2021, 09:08
Boa Diego, parabéns pela.motoca nova e curta bastante!
Sobre a Himalayan eu TB fiz um teste e gostei da moto! Só tenho muitas dúvidas sobre a confiabilidade...
Brinquei com o Marcelo pq temos um amigo em comum que é muito chato com essa história, mas ele deve ser patrocinado pela marca! Kkkkkkkk
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Marcelo DC
14-04-2021, 13:29
Boa Diego, parabéns pela.motoca nova e curta bastante!
Sobre a Himalayan eu TB fiz um teste e gostei da moto! Só tenho muitas dúvidas sobre a confiabilidade...
Brinquei com o Marcelo pq temos um amigo em comum que é muito chato com essa história, mas ele deve ser patrocinado pela marca! Kkkkkkkk
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Marcelo DC
14-04-2021, 13:30
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210414/d03d9ec4efb5d68d77791bed7155b562.jpg
Foto mais atual dela. Já tem umas perfumarias, mas esse protetor de carenagem e o top case são os mais interessantes!
Enviado do meu iPhone usando TapatalkParabens pela motoca Diego. Que venham muitos km.
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Valeu, galera! Estou feliz demais com ela! Peguei 0 pela oportunidade que surgiu e também pq pretendo casar com ela, então vou cuidar muito bem para ter certeza de que não terei surpresas de gambiarras no futuro.
Sobre a Hima, eu tinha esse mesmo receio, mas depois de conhecer o Bressan aqui em Brasília confiei na moto. O cara tem/teve várias Himas e usa e abusa das bichinhas sem maiores sustos!
Abraços!