Gnegraes
31-01-2023, 15:30
Este é um tema bastante recorrente e sobre o qual sempre há perguntas.
As informações básicas se encontram no RSD, principalmente no tocante a quantidade de óleo que cada bengala deve receber.
Mas há também dúvidas sobre qual óleo e viscosidade usar e que sempre foram "mal" respondidas, visto o RSD informar um Part Number e o tipo de óleo, se 1 ou 2. Para nós fora dos CCs, é grego....
Hoje em um dos sites alemães que frequento, havia uma discussão bastante interessante sobre o tema, com diversos links sobre o assunto.
Podemos resumir da seguinte forma:
1- as classes de óleo utilizadas no mundo todo para suspensões vão de 2,5W até 30W. A imensa maioria das motos usa algo entre 7,5W e 15W.
2- o objetivo da maioria utilizar classes SAE baixas tem a ver com a garantia de manutenção da viscosidade a baixas temperaturas do ar no inverno.
3- o objetivo do óleo na suspensão são basicamente dois: 1)lubrificar o sistema e 2)atuar dentro da flauta com seus orifícios como amortecedor da oscilação da suspensão e atenuar rapidamente a oscilação livre.
No caso da BMW, ela especifica dois tipos de óleo de suspenção:
- as suspensões passivas usam via de regra óleo 7,5W @40C, na linguagem da BMW Tipo 1.
- as suspensões ativas - ESA - utilizam óleo da classe 11,5W @40C, na linguagem BMW Tipo 2. E existem diferentes Part Numbers para óleos tipo 2, é necessário atentar a isso.
>>>> Como a quantidade utilizada é pequena e os preços deste tipo de óleo não baixos, acho que usar óleo BMW só trás vantagens, seja por uma perfeita especificação química, seja pela tranquilidade de que nada vai ocorrer de ruim no futuro.
Os textos deixam claro que não há muita diferença ao usar um óleo 10W ou 5W por exemplo, haverá pouca influência no desempenho da suspensão, a menos de situações críticas.
O que se deve SEMPRE respeitar no caso dos óleos Tipo 2 é usar a mesma marca de óleo em caso de troca. Como é para suspensão ativa, há circuitos hidráulicos no sistema e diferentes óleos podem ocasionar desgaste químico nas vedações e gaxetas, devido às suas diferentes formulações e que podem reagir entre sí.
O texto abaixo Suspension Fluids Information for BMW trata em detalhes sobre o assunto.
>>> Cuidado que há no exto termos técnicos como "Viscosity Index" - IV em português - que é como se mede o comportamento da viscosidade em função de temperatura e pressão e que não são usuais para o público, e não devem jamais ser confundidos com a classe de viscosidade SAE.
https://1drv.ms/b/s!AtiZ5VhZnVBGmvYFkekbpP5uw_6P8Q?e=sj7f5m
Tabela de diferentes fabricantes de óleos e suas características:
https://1drv.ms/b/s!AtiZ5VhZnVBGmvYG-n088mKNGL7q_Q
A próxima tabela trás uma enormidade de fabricantes de motos, de suspensões e de óleos, fica como referência geral para outras marcas de motos:
http://mahonkin.com/~milktree/motorcycles/fork-oil.html
As informações básicas se encontram no RSD, principalmente no tocante a quantidade de óleo que cada bengala deve receber.
Mas há também dúvidas sobre qual óleo e viscosidade usar e que sempre foram "mal" respondidas, visto o RSD informar um Part Number e o tipo de óleo, se 1 ou 2. Para nós fora dos CCs, é grego....
Hoje em um dos sites alemães que frequento, havia uma discussão bastante interessante sobre o tema, com diversos links sobre o assunto.
Podemos resumir da seguinte forma:
1- as classes de óleo utilizadas no mundo todo para suspensões vão de 2,5W até 30W. A imensa maioria das motos usa algo entre 7,5W e 15W.
2- o objetivo da maioria utilizar classes SAE baixas tem a ver com a garantia de manutenção da viscosidade a baixas temperaturas do ar no inverno.
3- o objetivo do óleo na suspensão são basicamente dois: 1)lubrificar o sistema e 2)atuar dentro da flauta com seus orifícios como amortecedor da oscilação da suspensão e atenuar rapidamente a oscilação livre.
No caso da BMW, ela especifica dois tipos de óleo de suspenção:
- as suspensões passivas usam via de regra óleo 7,5W @40C, na linguagem da BMW Tipo 1.
- as suspensões ativas - ESA - utilizam óleo da classe 11,5W @40C, na linguagem BMW Tipo 2. E existem diferentes Part Numbers para óleos tipo 2, é necessário atentar a isso.
>>>> Como a quantidade utilizada é pequena e os preços deste tipo de óleo não baixos, acho que usar óleo BMW só trás vantagens, seja por uma perfeita especificação química, seja pela tranquilidade de que nada vai ocorrer de ruim no futuro.
Os textos deixam claro que não há muita diferença ao usar um óleo 10W ou 5W por exemplo, haverá pouca influência no desempenho da suspensão, a menos de situações críticas.
O que se deve SEMPRE respeitar no caso dos óleos Tipo 2 é usar a mesma marca de óleo em caso de troca. Como é para suspensão ativa, há circuitos hidráulicos no sistema e diferentes óleos podem ocasionar desgaste químico nas vedações e gaxetas, devido às suas diferentes formulações e que podem reagir entre sí.
O texto abaixo Suspension Fluids Information for BMW trata em detalhes sobre o assunto.
>>> Cuidado que há no exto termos técnicos como "Viscosity Index" - IV em português - que é como se mede o comportamento da viscosidade em função de temperatura e pressão e que não são usuais para o público, e não devem jamais ser confundidos com a classe de viscosidade SAE.
https://1drv.ms/b/s!AtiZ5VhZnVBGmvYFkekbpP5uw_6P8Q?e=sj7f5m
Tabela de diferentes fabricantes de óleos e suas características:
https://1drv.ms/b/s!AtiZ5VhZnVBGmvYG-n088mKNGL7q_Q
A próxima tabela trás uma enormidade de fabricantes de motos, de suspensões e de óleos, fica como referência geral para outras marcas de motos:
http://mahonkin.com/~milktree/motorcycles/fork-oil.html