Relação alongada-coroa

[MatheusStr]

Bom dia a todos, utilizo a minha gs 650 no dia dia, quando estou a 100 por hora na casa dos 4000rpm, sinto que a moto está pedindo marcha mais longa pra aliviar, como se fizesse falta uma 6 marcha, as vezes isso me incomoda, por mais que 4000rpm seja pouco, ainda sinto que ela pede marcha, gostaria de alongar a relação dela fazendo a troca da coroa, atualmente minha moto utiliza a de 47 dentes, minha dúvida está entre a de 43 dentes até a de 45 dentes, alguém utiliza alguma dessas três coroas ? preciso saber como ficou a moto após a troca da coroa original pra ver se vale a pena, lembrando que não utilizo muito o torque dela, então uma relação alongada no meu caso seria melhor...

[DanielAdv]

opa, nao entendo muito sobre isso, mas pelo que vejo o pessoal fazendo nas motos para que a moto tenha mais fôlego de alta é trocar o pinhão por um que tenha 1 dente a mais, não a coroa, lembrando que a moto provavelmente vai perder um pouco de arrancada..

[Gnegraes]

opa, nao entendo muito sobre isso, mas pelo que vejo o pessoal fazendo nas motos para que a moto tenha mais fôlego de alta é trocar o pinhão por um que tenha 1 dente a mais, não a coroa, lembrando que a moto provavelmente vai perder um pouco de arrancada..



Matheus,

Ela perde bastante torque com a alteração da relação de redução.
Pode melhorar a rotação do motor em 5a marcha na rodovia, mas vais sentir falta deste torque em qualquer subida leve....

[luiz baum]

Bom dia a todos, utilizo a minha gs 650 no dia dia, quando estou a 100 por hora na casa dos 4000rpm, sinto que a moto está pedindo marcha mais longa pra aliviar, como se fizesse falta uma 6 marcha, as vezes isso me incomoda, por mais que 4000rpm seja pouco, ainda sinto que ela pede marcha, gostaria de alongar a relação dela fazendo a troca da coroa, atualmente minha moto utiliza a de 47 dentes, minha dúvida está entre a de 43 dentes até a de 45 dentes, alguém utiliza alguma dessas três coroas ? preciso saber como ficou a moto após a troca da coroa original pra ver se vale a pena, lembrando que não utilizo muito o torque dela, então uma relação alongada no meu caso seria melhor...

Olá!
Rodei 70 mil km com uma 650.
Uma boa parte em estrada e, na estrada, sempre sem garupa.

Do total dos 70 mil km, 60 mil foram com um conjunto de relação só e com pinhão de 17 dentes...um dente a mais que o pinhão original.

Fiquei satisfeito com o resultado.
Se fosse para pilotar com garupa eu colocaria uma coroa com 1 ou 2 dentes a menos.
Não menos que isso.

Com a relação original a 650 tem a primeira marcha "justa" e a quinta "curta".
Ao trocar o pinhão a primeira ficou um pouco mais longa que o ideal e a quinta ficou boa.
É um compromisso...
Sabe aquela história do cobertor curto?
Se cobrir os pés o pescoço fica de fora e vice-versa?

O limite do milagre é este que te falei: pinhão de 17 dentes se for andar sozinho.
Ou coroa com um ou dois dentes a menos se rodar com garupa.
Se rodar COM garupa E COM carga então vc terá que se contentar com uma coroa com 1 dente a menos.

Luiz Baum

[MatheusStr]

opa, nao entendo muito sobre isso, mas pelo que vejo o pessoal fazendo nas motos para que a moto tenha mais fôlego de alta é trocar o pinhão por um que tenha 1 dente a mais, não a coroa, lembrando que a moto provavelmente vai perder um pouco de arrancada..

Boa noite, então no meu caso compensa mais trocar a coroa, já que meu mecânico constatou que tava bem desgastada, mas a corrente está boa e o pinhão ainda tem bastante pra gastar, o jeito seria a coroa mesmo

[MatheusStr]

Matheus,

Ela perde bastante torque com a alteração da relação de redução.
Pode melhorar a rotação do motor em 5a marcha na rodovia, mas vais sentir falta deste torque em qualquer subida leve....

Eu imagino, por isso creio eu, (opinião de leigo) que um pinhão 17 perderia bastante torque, e também foi verificado que o pinhão da minha moto ainda está novo, e a coroa já umpouco desgastada, o que compensaria mais seria a troca da coroa, peloumenos assim não perderia tanto torque já que tirando uns 2 dentes no máximo seria menos que colocar um pinhão 17

[MatheusStr]

Olá!
Rodei 70 mil km com uma 650.
Uma boa parte em estrada e, na estrada, sempre sem garupa.

Do total dos 70 mil km, 60 mil foram com um conjunto de relação só e com pinhão de 17 dentes...um dente a mais que o pinhão original.

Fiquei satisfeito com o resultado.
Se fosse para pilotar com garupa eu colocaria uma coroa com 1 ou 2 dentes a menos.
Não menos que isso.

Com a relação original a 650 tem a primeira marcha "justa" e a quinta "curta".
Ao trocar o pinhão a primeira ficou um pouco mais longa que o ideal e a quinta ficou boa.
É um compromisso...
Sabe aquela história do cobertor curto?
Se cobrir os pés o pescoço fica de fora e vice-versa?

O limite do milagre é este que te falei: pinhão de 17 dentes se for andar sozinho.
Ou coroa com um ou dois dentes a menos se rodar com garupa.
Se rodar COM garupa E COM carga então vc terá que se contentar com uma coroa com 1 dente a menos.

Luiz Baum

Entendi, no meu caso eu mais piloto sozinho do que com garupa, e eu sou levinho, 1.75 e 62kg, então o ideal mesmo seria uma coroa 45, o que acha ?
levando em consideração que o pinhão da minha moto ainda está praticamente novo, só a coroa que está umpouco desgastada, nisso compensaria mais fazer a troca da coroa

[luiz baum]

Entendi, no meu caso eu mais piloto sozinho do que com garupa, e eu sou levinho, 1.75 e 62kg, então o ideal mesmo seria uma coroa 45, o que acha ?
levando em consideração que o pinhão da minha moto ainda está praticamente novo, só a coroa que está umpouco desgastada, nisso compensaria mais fazer a troca da coroa

Te mandei uma mensagem

[MatheusStr]

Te mandei uma mensagem

Boa noite luiz, aqui não chegou nada

[luiz baum]

Boa noite luiz, aqui não chegou nada

Mandei mensagem particular.

Luiz Baum

[MatheusStr]

Boa noite, hoje fiz a troca da coroa como tanto queria... coloquei uma coroa 44 dentes, o pinhão continua 16 original, consegui utilizar a corrente original, só precisei puxar a roda umpouco mais para trás na balança para compensar a coroa menor, e de tabela a moto ficou umpouco mais bonita com a distância entre eixos mais longa, enfim, percebi que as marchas ficaram pouca coisa mais longa, ainda não testei na rodovia, mas testei em algumas partes da cidade como subidas grandes e retas, não senti a perda de torque, mas ainda preciso testar com garupa ou com peso extra pra ver se realmente perdeu ou não, resumindo, pra mim super valeu a pena, estou satisfeito, levando em consideração que sou de leve porte então o objetivo foi atingido.

[EvertonM]

Que bom que ficou legal para você, Matheus. Vá nos contando as percepções que tiver - outros proprietários podem se interessar pela mesma mudança.

[Marivaldo]

Considerando a sua carga (você + motocicleta), 6% abaixo da média, a perda de torque de 6,5% ainda mantem o desempenho do conjunto bastante satisfatório.
Não é à toa que na motovelocidade e automobilismo a massa do piloto também é levada em conta.

[MatheusStr]

Boa noite, hoje testei com minha namorada, no caso ela é levinha também, 55kg com 1,65 de altura, nas retas não percebi diferença, mas nas subidas a moto continua subindo de primeira marcha e de segunda também, dependendo se for uma subida bem leve de segunda ela sobe, igual subia quando estava com a coroa original de 47, porém percebi que com essa coroa de 44 vc tem que chamar mais no acelerador, ela até sobe a subida na segunda marcha, porém com o giro bem baixo quase chegando perto daquela fase em que o motor está prestes a morrer, isso também acontecia com a coroa original porém não chegava a ser tanto assim, mas de qualquer maneira só engatar a primeira que a moto mesmo com garupa ainda sim tem muito torque, nisso não vi problema algum, lembrando que em subidas pesadas nem com a coroa original dava pra subir, tinha que engatar a primeira, resumindo a moto perdeu torque sim, mas bem pouca coisa mesmo com garupa, já nas rodovias a moto se saiu muito bem também, pra fazer uma viagem ficou bem melhor, antes quando estava a 100 por hora a 4000rpm agora a 100 por hora o painel marcou entre a linha do 3 e o 4 rpm, creio eu que ficou entre 3500 rpm então, sendo assim consigo um rendimento melhor em combustivel e uma vibração menor com uma velocidade maior, resumindo, no meu caso super valeu a pena, tenho certeza que nunca mais volto para a relação original.