Pessoal,
Os pneus são calibrados com ar, que contém água em sua composição. Daí a medição de umidade relativa do ar.
Quando o veículo se desloca, os pneus atritam contra o asfalto e esse atrito
gera calor. Como os pneus têm uma válvula que impede a saída do ar, é natural
que a pressão aumente, respeitando a velha Lei de Charles (que relaciona pressão e temperatura de um gás ideal. Ou seja, quando um pneu é aquecido o volume do ar mantem-se aproximadamente constante e sua pressão aumenta.
Quando o motociclista calibra o pneu frio pela manhã, observa que está
com 26libras, por exemplo. Depois de viajar sobre o asfalto quente, decide
conferir a calibragem e se assusta ao observar 32 libras. Então, desobedecendo a norma do manual do proprietário, decide "corrigir" a calibragem, drenando o ar até voltar às 26 libras. Santa ingenuidade. Sem saber, o motociclista deixou sua motocicleta muito perigosa, porque, além de "amolecer" os pneus, os sulcos (o desenho da banda do pneu) ficam com sua função de escoamento da água reduzida.
Motociclista previdente e bem informado sobre a melhor maneira de pilotar
sua motocicleta deve saber que, se o fabricante do veículo recomenda determinada
calibragem do pneu, é porque já levou em conta a Lei de Charles. Exatamente por
isso é que há a recomendação de calibrar com pneus frios. É por causa da relação
temperatura e pressão que os pneus dos veículos de competição não são preenchidos com ar; mas com um gás único, o nitrogênio. Como o nitrogênio é isento de água, mesmo quando aquecido o aumento da pressão é insignificante. Além disso, o nitrogênio é mais leve que o ar.
Notem que o ar contém 78% de nitrogênio, 21% de oxigênio e 1% de outros gases.
TABELA 2 - COMPONENTES DO AR SECO
Componentes % volume % peso
Nitrogênio 78,09 75,52
Oxigênio 20,95 23,15
Argônio 0,93 1,28
CO2 0,03 0,04
Neônio, Hidrogênio, Hélio, Criptônio, Ozônio, etc.traços leves
Embora a composição do ar seco permaneça relativamente constante a quantidade de vapor d’água no ar atmosférico varia consideravelmente por ser condensável a pressões e temperaturas usuais, razão pela qual, as quantidades de ar úmido devem ser expressas de tal maneira que as quantidades relativas de vapor d’água e ar seco sejam sempre indicadas.
A temperatura e a pressão barométrica do ar atmosférico variam muito com as condições do tempo, localização geográfica e principalmente com a altitude.
composiodoar.jpg
Calibragem de pneus
Oxigênio ou nitrogênio: eis a questão.
Fábio Rendelucci* Especial para a Página 3 Pedagogia & Comunicação
Divulgação/Pirelli
Manter a pressão adequada nos pneus de seu carro ajuda na dirigibilidade, diminui o desgaste e não força a suspensão. Um cuidado que se deve ter é utilizar a pressão indicada pelo fabricante para cada tipo de carga, indicada em uma plaqueta normalmente colocada no batente da porta do motorista, e não confiar cegamente nos na medição indicada nos calibradores do posto de gasolina.
Você lê isto, percebe que não calibra os pneus há algum tempo e resolve ir ao posto. Chega lá e se depara com dois locais para calibrar: um deles indicando "ar", gratuito; outro indicando "N2", provavelmente pago. E agora?
Vamos lá: o que acontece com um pneu rodando? Aquece! O que acontece com o gás dentro do pneu quando o pneu aquece? Aquece! De acordo com a equação dos gases
PV=nRT
a mudança na temperatura causa mudança na pressão e no volume, o que o faz expandir! Isso é bom? Claro que não. O fato da borracha do pneu aquecer é até bom, pois aumenta a aderência. Só que a expansão do gás dentro do pneu faz com que ele altere seu diâmetro e o formato da banda de rodagem (parte do pneu em contato com o solo), o que não é muito bom.
A composição do ar atmosférico é mais ou menos a seguinte: 78% de nitrogênio (N2), 20% de oxigênio (O2) e 2% dos outros gases, incluindo vapor de água**. Se ele é então quase que só nitrogênio, que diferença faz usar ar ou N2 nos pneus?
Nitrogênio puro
A diferença é a seguinte: o ar atmosférico, por conter vapor d'água, sofre maior variação de pressão e volume quando alteramos sua temperatura do que o nitrogênio puro. Se você for atento, dirá que a lei dos gases perfeitos não distingue um gás do outro. É verdade, mas os gases não são "perfeitos", portanto há variação de comportamento de um gás para outro e para misturas gasosas como o ar atmosférico.
Outra vantagem: a ausência do oxigênio (O2) evita - ou pelo menos diminui, já que ele estará presente em quantidades mínimas - a oxidação da borracha na parte interna da câmara ou do pneu.
Mas nem tudo é o que parece. É verdade que utilizar N2 ao invés de ar melhora tudo que foi exposto acima, mas isso não é perceptível em condições normais de uso de pneus em veículos normais.
Por exemplo, a R1200GS modelo Premiumtem um sensor nos pneus que monitora a pressão e temperatura, enviando os dados para uma central que faz a conversão da pressão para 20 graus C e mostrando no painel a pressão convertida. Além disto, se um pneu começar a perder pressão muito rápido (furo/vazamento), aparece um alerta no painel (segurança!), uma comodidade que traz segurança.
** Nota: o texto acima foi produzido a partir de dois textos distintos, eis o por que dos diferentes percentuais da composição do ar. Mesmo assim, notem que o percentual de Nitrogênio é o mesmo.
Até breve,
Reinaldo
Responder com Citação
(0)
(0)
(0)
