Redesenhar uma motocicleta que estabeleceu e continua a definir o segmento de mercado de
aventura on e off-road, best-seller em vendas e líder no gosto de motociclistas aventureiros, não
é nada simples.
A BMW que em 2013 completa 90 anos, inova e surpreende com a nova BMW R 1200 GS 2013.
A linha GS da BMW tem 33 anos de idade.
O novo motor da GS 1200, continua sendo boxer, mas mais compacto e refrigerado a líquido,
com novas tecnologias e ajustes eletrônicos. A suspensão é dinâmica.
Para manter uma vantagem competitiva, especialmente em face de inimigos novos e agressivos,
a evolução é imperativa. Nos últimos anos, a Ducati Multistrada, Triumph Tiger Explorer e Yamaha
Super Teneré vêm forte na classe de turismo de aventura, deixando a BMW R 1200 GS vulnerável,
mesmo tendo a alemã milhares de fãs em todo o mundo. Para se manter na vanguarda do desempenho,
tecnologia e segurança, e devido aos regulamentos mundiais de emissão de ruídos e gazes, quase
todas as partes do motor, chassis, eletrônica, ergonomia e estilo, foi refeito, com resultados excepcionais.
A GS 1200 2013 teve seu lançamento mundial na África do Sul, com o Oceano Índico e o deserto árido
de Baviaanskloof como cenário. Onde a GS mais se sente confortável são em lugares naturais.
Anexo 2266
A transmissão de 6 velocidades e uma nova embreagem úmida estão agora integradas, economizando
espaço para permitir uma maior braço oscilante que melhora a tração.
Melhor desempenho do motor foi uma prioridade para a novo GS. No 1.170 cc, o deslocamento e as
dimensões do R 1200 boxer mantêm-se inalterados, mas quase todos os outros aspectos do motor
foram revistos. O mais comentado sobre a mudança do novo modelo é a refrigeração líquida, essencial
para alcançar as metas de desempenho, economia de combustível e emissões de gases.
A nova GS utiliza "de refrigeração de precisão", além do novo sistema de refrigeração, o fluxo de emissão
e escape foi alterado de horizontal para vertical. A nova configuração do motor dá a GS 1200 2013 mais
torque e potência, agora com 125CV. A vibração foi reduzida graças a um eixo e o sistema de escape
redesenhado. A transmissão para mudanças de marcha foi revista, a tornando mais suave mesmo em
trajetos off-road. Nova aparelhagem no punho esquerdo define o controle de cruzeiro, ABS, ASC, Dynamic
ESA, computador de bordo e muito mais. Multi-controlador opcional controla o acessório BMW Navigator IV.
Um botão no punho direito alterna entre os cinco modos de pilotagem; Road, dinâmico, Chuva, Enduro e
Enduro Pro-que pode ser alterado em tempo real. Cada modo otimiza a resposta do acelerador (potência
máxima está disponível em todos os modos, mas como ela é entregue varia), bem como as configurações
ASC, ABS e dinâmico ESA para diferentes condições de pilotagem.
Apesar de complexo no design, os componentes eletrônicos integrados são fáceis de usar, funciona bem
e pode ser personalizado ou substituído.
ABS Semi-integral agora é padrão e oferece um ambiente on-road (para os modos road / dinâmico / Rain)
e duas configurações off-road (para Enduro e Enduro Pro, o último dos quais rompe ligando para frente e
para trás e desliga ABS na roda traseira), além de ABS pode ser desligado.
Os refinamentos do chassi são muitos. O quadro de ponte de aço tubular é resistente a torções mais duras,
tem uma cabeça de direção mais rígida e pivô do braço oscilante aparafusados em vez de soldados. Na frente a suspensão tem nova geometria, um braço à direita mais rígido e tubos do garfo 37 milímetros mais estreitos (abaixo de 41). Além disso, graças ao motor mais compacto, o braço oscilante é maior para uma melhor tração e redesenhado para proteger o amortecedor traseiro. O braço oscilante foi deslocado da direita para o lado esquerdo da moto.
Para o off-road, a nova BMW GS 1200 está equipada com protetores de motor, assento de Rallye e um chip
especial que ativa o modo de Enduro Pro. Rodas mais largas de meia polegada, são calçadas com pneus de
menor perfil mais amplo, proporcionando uma maior área de contato. Rodas de liga são padrão, mas tem também as rodas com raios cruzados opcionais. Todos os novos pneus radiais Metzeler Tourance EXP tem bom desempenho on-e off-road. A moto tem apenas alguns quilos a mais que o modelo anterior, mas a nova
GS 1200 mantém a reputação do modelo para o manuseio ágil, independentemente das condições.
Como antes, o assento do piloto é ajustável em altura, inclinação, mas agora pode ser mudado o assento do
passageiro que pode ser ajustado para frente ou para trás. O guidão é mais duro e ajustável, e o parabrisas foi reformulado e agora tem um botão de ajuste de altura com uma só mão. No geral, o pacote inteiro de ergonomia é bem concebido e faz a pilotagem mais confortável e versátil.
Novo farol de LED principal e luzes diurnas são opcionais. O farol padrão é mais eficiente. Tem o multi-controlador opcional no punho esquerdo com a preparação para o acessório GPS Navigator IV e um novo painel de instrumentos com computador de bordo padrão e tela personalizável. Claro que, como com qualquer BMW, estão disponíveis vários acessórios.
Rodar milhares de quilômetros montado na R 1200 GS em meia dúzias de países, carregado de bagagens, garupa ou não, continua sendo realizado com conforto e segurança pelo modelo GS 1200. Não é à toa que é a BMW top-seller e impõe respeito em todo o mundo. A nova e mais evoluída R 1200 GS é melhor que suas concorrentes em quase todos os sentidos.
Detalhe: nos EUA o novo modelo GS 1200 da BMW custa a partir de U$S 15.800, no Brasil varia de R$ 73.400 a
R$ 83.900.
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