Postado originalmente por
Reinaldo
Pessoal,
Ontem tivemos a confirmação de que era aquilo mesmo. nenhuma mudança perceptível em termos de "design" daquela para a atual.
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Agora nos chegam mais informações, bem como a ficha completa da mesma, que passamos a analisar junto a você. Será que valerá a pena ter esta moto na garagem?
É o que você vai decidir agora:
Já na Europa
Nas "gringas", como sempre, tudo chega antes de estar aqui. Com a R1200GS LC Adventure, não é diferente. Já disponível nas concessionárias, onde no link da BMW Motorrad Internacional se pode ter mais detalhes sobre a mesma:
Veja aqui:
http://www.bmw-motorrad.com/com/en/i..._overview.html
O que muda para melhor
Dizer que algo "melhorou" ou piorou é algo muito relativo e completamente subjetivo. O que pode ser bom para alguns, pode ser ruim para outros.
De cara, podemos falar justo da "cara" da nova R1200GS Adventure. Vem completamente diferente de sua antecessora.
Com um ar muito mais moderno, passa ainda mais agressividade, mostrando já numa primeira olhada o quão tecnológica vem. As luzes de filamento agora sumiram completamente, dando lugar a uma penca de luzes de led, as quais tem a promessa de serem muito mais duráveis. Se isso por um lado é bom, por outro é ruim, como falaremos abaixo no tópico em questão.
O tanque reduziu seu volume em 3 litros, tirando peso "desnecessário" da moto. Desnecessário porque os 30 litros da atual prometem uma autonomia igual ou maior do que a antecessora, uma vez que está mais econômica pelo acerto do motor e principalmente por conta da refrigeração líquida, que faz o motor trabalhar mais frio e render muito mais, sem muitas perdas por geração de calor.
Os protetores de motor e carenagem estão muito mais "efetivos", contornando bem as linhas da moto, ao contrário do que aparecia no modelo anterior, onde uma queda poderia, com azar, danificar o motor. Agora, dão a impressão de estarem protegendo bem mais o conjunto.
O que muda para pior
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Se por um lado luzes de led são mais duráveis que lâmpadas "comuns" de filamento, por outro podem ser um grande problema. Quando queimar algum pisca, as luzes do farol prepare o bolso. Você não vai ter mais a alternativa de trocar só a lâmpada, como ocorria outrora. Agora terá de mudar o conjunto todo, seja de piscas, seja de farol. E com certeza isso será infinitamente mais oneroso do que uma simples lâmpada "genérica" ou mesmo BMW.
Nesta mesma linha, o alternador que antes fornecia 720W, agora passa a fornecer "apenas" 510W de energia. Isso porque luzes de led não precisam, logicamente, tanta "carga" quanto luzes convencionais, trabalhando com uma voltagem - e watagem - bem mais baixa para gerar igual ou maior luminosidade. Ocorre que esta mudança impede que se coloquem "sobressalentes" na moto. Qualquer penduricalho eletrônico a mais, que não os originais da moto, podem levar à exaustão da capacidade de carga do alternador, e não carregar a bateria como esta deveria, deixando então o piloto na mão, já que não é qualquer carregador capaz de fornecer energia à bateria, uma vez que o sistema "can bus" da moto impede a utilização de carregadores "convencionais", o que pode ser um problemão.
O peso é outro item que de certa forma "piorou". Se bem que não se pode dizer que a engorda de 1kg seja algo significativo. Porém, como toda moto mais moderna, sempre se espera que venha mais "elegante", mais leve. Não é o caso da Adventure. Se por um lado perde peso por conta de novo design, chassis, tanque menor, etc., por outro é preciso sempre lembrar que um conjunto de radiador e motor preparado para que haja a passagem de água "dentro" dele é um aumento de peso considerável. Assim, dizer que 1kg a mais é "pior" ou "melhor", em se tratando de uma moto agora refrigerada à líquido, é algo muito relativo e personalíssimo.
O escapamento mudou de lado... Então os cases metálicos da sua "ex" Adventure não servirão nesta. Se for vender a sua "Adv" em um "up grade" para esta moto, já pode entregá-la com todos os cases. Você não terá mais utilização para os mesmos.
Preço
Talvez esse um dos itens que mais interessa ao cliente e sempre a maior incógnita.
Se tomarmos por base o valor da R1200GS LC aqui comparada com o valor dela lá fora, podemos concluir que a R1200GS LC Adventure custará no mínimo na base dos R$ 95.900,00 e com o conjunto de cases (afinal, uma Adventure sem os cases não é uma Adventure), frete e emplacamento passará facilmente dos R$ 100.000,00, quiçá beirando facilmente a casa dos mais de R$ 110.000,00.
Muito dinheiro para uma moto?
Talvez... Tudo depende se você vai usar esta moto como deve ou não. Se for para deixá-la parada na garagem, é muito dinheiro sim. Se você, por outro lado, vai dar a ela o tanto de estrada quanto ela merece, então pode ser um investimento bem interessante.
No fim das contas, só você pode saber e avaliar se essa moto vale ou não o preço de um apartamento pequeno.
Conclusões finais
Concluindo, somente pela análise da ficha técnica e dados disponíveis, já se percebe que a R1200GS LC Adventure vem totalmente renovada, prometendo continuar seu reinado absoluto dentre as big trails aptas às longas distâncias. O tipo de moto para você montar em cima e esquecer o resto. Sair lá do Ushuaia e um par de meses após, quando muito, estar em Ancorage, na outra ponta da América, completamente descansado e parecendo que ontem saiu lá de baixo.
Enfim, é moto para ninguém colocar defeito. Como a BMW já vem fazendo há mais de 30 anos quando se trata de suas GS's.
E então? Já decidiu se quer esta para você?
Eu confesso que não ficaria chateado de ter uma...
Até breve!
Reinaldo
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