Postado originalmente por
RKY-RJ
Srs. segue abaixo um comparativo que fiz em abril/2013, depois de rodar 4.200km em 16 dias com uma BMW R1200 GS Premium ano 2012 com 34.000 km rodados.
Na época, minha Yamaha estava com 10.000km rodados.
Sem a pretensão de estar 100% correto em minha avaliação, vou colocar minhas impressões logo depois da viagem que fiz pela Africa do Sul:
1- Posição do piloto:
Na BMW = natural, confortável, nada a observar
Na XTZ = natural, confortável, talvez com um "raiser" pra ficar um pouquinho mais alto ou próximo do corpo ficasse 100%
Nas duas, a garupa fica distante do piloto (às vezes até esqueço que estou acompanhado).
2- Suspensão dianteira:
Na BMW = o sistema telelever - faz uma grande diferença = ele dá a sensação de dianteira sempre firme no chão
Na XTZ = o sistema de garfos invertidos é excelente, mas comparado com o da BMW, fica uns 80%.
3- Suspensão traseira:
Na BMW = ajuste eletrônico
Na XTZ = ajuste manual
Existem controvérsias, mas pela comodidade o eletrônico é melhor (tem gente que prefere o manual porque gosta de mexer e encontrar a melhor combinação).
4- Posição/conforto do(a) garupa:
Minha garupa oficial não sentiu diferença alguma. Para melhor nem para pior.
5- Acionamento dos manetes:
Na BMW = muito natural, embreagem macia, freio dianteiro normal
Na XTZ = embreagem um pouco mais dura, freio dianteiro igual
6-Alavanca de câmbio
Na BMW = engates macios, mas marcou minha bota
Na XTZ = engates macios também. Tem um macete para não fazer barulho na primeira engatada do dia. Dar umas 6 apertadas na embreagem com o motor em ponto morto.
7-Freio traseiro
Na BMW = posição natural, acionamento suave
Na XTZ = posição um pouco recolhida (fica melhor quando em pé na moto), acionamento suave
8-Espelhos
Na BMW = ótima posição - campo de visão idem
Na XTZ = ótima posição - campo de visão idem
9-Protetores de mãos
Na BMW = boa posição, mas de material muito frágil - ele é feito pra desencaixar em caso de tombo, mas normalmente eles viviam desencaixando só de esbarrar
Na XTZ = boa posição - material mais rígido e inteiriço
10- Farol
Na BMW = não pude observar pois só usamos a moto durante o dia.
Na XTZ = excelente. Melhor farol de moto que já tive (dos originais, é claro).
11- Manutenção:
Na BMW = das 6 motos da viagem, 4 precisaram completar o óleo por volta de 3.000km rodados (a que estava comigo por acaso não precisou)
Na XTZ = Troquei aos 5.000km e estou levando para a revisão dos 10.000 sem precisar completar.
12- Posição do motor:
Na BMW = o motor boxer parece um trambolho no começo, mas logo se acostuma. Único inconveniente, é nas manobras com a moto parada, pois limita muito a movimentação (bate nas canelas quando se empurra a moto para trás)
Na XTZ = normal, o que é diferente é a ventoinha quando acionada sobre o radiador que fica do lado esquerdo do tanque - faz barulho e joga um bafo quente quando a moto está parada.
13- Arrancada:
Na BMW = Excelente. O motor roda cheio e sem engasgos.
Na XTZ = Excelente. Da mesma forma, o motor roda cheio, mas dá impressão de ter mais potência (pelo menos em baixos giros).
14- Dirigibilidade:
Na BMW = senti muita firmeza na parte da frente, mas é muito diferente nas correções em curvas (cheguei a levar sustos nas primeiras vezes), pois é totalmente diferente da Yamaha. mas muito seguro.
Na XTZ = a frente parece um pouco mais leve e o comportamento nas curvas é o mesmo que estou acostumado com todas as motos que já tive.
15- Paradas.
Na BMW = o descanso lateral deixa a moto muito deitada (levei muitos sustos até me acostumar). Fiquei sabendo depois que isso tem regulagem. O descanso central = ótimo (fácil de acionar)
Na XTZ = o descanso lateral deixa a moto mais aprumada. O descanso central = ótimo (fácil de acionar)
16- Vibração
Na BMW = parece ser característica dos motores boxer. Senti muito nos primeiros dias. Cheguei até a trocar de moto e rodei mais de 200km com uma quase zero, e o problema persistiu. Ao final da viagem já estava acostumado, mas no começo (na primeira semana) acordava de manhã com formigamento nas mãos.
Na XTZ = zero de vibração.
17- Escapamento
Na BMW = o som é um pouco mais metálico (e talvez um pouco mais alto)
Na XTZ = o som é mais discreto e grave.
18-Pneus
Idênticos nas duas motos, destaque para o sensor de pressão no painel da BMW (muito útil para quem tem preguiça de calibrar constantemente).
19-Bolha
Na BMW - de 0 a 10, nota 8 - deixava escapar muito inseto e sujeira para o capacete
Na XTZ - nota 8 também. Ou seja, o ideal é colocar uma bolha maior, ou aquela extensão (não sei se funciona). Recentemente troquei por uma bolha maior - agora está nota 10.
20-Painel e controles
Na BMW - a favor informações de pressão dos pneus, e indicação das marchas (muito importante); contra: o sistema de setas para a direita, esquerda e desliga (no começo me enrolava todo). Lembrando que as BMW 2013 em diante já vem com o sistema "universal".
Na XTZ - a favor: Velocidade em grandes dígitos - e comandos universais. Contra: falta um indicador de pressão dos pneus e das marchas.
Resumo: Fiquei bastante impressionado com a qualidade do motor e suspensão da BMW. Percebe-se que o motor é robusto, e às vezes me vinha à lembrança aqueles motores originais de avião. Até pela experiência de ter levado um pequeno tombo numa estrada de areia durante a viagem, tenho a certeza de ser uma moto muito robusta (não aconteceu nada com ela - e nem comigo). Se eu tivesse uma BMW trocaria os protetores de mãos por umas mais robustas (com alma de alumínio).
Depois de 40 dias, andei dois dias seguidos com a XTZ. Levei o primeiro susto num pequeno congestionamento, quando a ventoinha deu sinal de vida. Na BMW praticamente não pegamos engarrafamentos, portanto não deu pra perceber se o calor do motor incomodava ou não. Em velocidade, nenhuma reclamação.
Pela quantidade de elogios que estou fazendo na BMW pode parecer que não estou satisfeito com a XTZ. Muito pelo contrário. É uma moto muito confiável, ágil, confortável e com excelente arrancada.
Mas, se hoje, com as impressões todas que tive nesses últimos dias tivesse que optar apenas pela moto, optaria por comprar uma BMW (fica claro que a moto que usei foi a top de linha antes da Adventure), mas quando se comparam os preços, não tem como pagar mais 40% do valor de uma XTZ.
OBS.: O resumo foi o que fiz em abril, ou seja, depois disso a Yamaha já lançou a modelo 2013 com piloto automático e ajustes eletrônicos, e o preço também mudou um pouco (aumentou na Yamaha e abaixou na BMW).
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