Kit de rebaixamento para Big trails

[Eder]

O maior problema não é falta de altura. Tenho 1,72 e nunca tive problema com moto alta, inclusive com moto de trilha bem mais alta que as gs, mesmo porque quando uma moto com mais de 200 kg deita, dificilmente dá para segurar em uma perna.

Quando a moto está andando, o problema de pender é anulado pela giroscópica (as rodas girando suas massas geram forças angulares que mantêm as rodas em pé. Rodas que nesse estado seguram o resto da massa moto/piloto/atrito ar. Observe que apesar de parecer, quando se faz uma curva não se pende a moto, mas se tira a roda dianteira de seu equilíbrio giroscópico (vide contraesterço) fazendo com que a moto penda para dentro da curva, mesmo que você não perceba isso e pense que fez força para a moto pender, pois na realidade você pendeu a moto para virar a roda dianteira para o lado contrário da curva, ou seja, empurrou a alavanca do jeito mais difícil e menos controlável).

O que realmente resolve o problema de cair parado/parando é ter habilidade em manter a moto no eixo e rapidez para deslocar o corpo para o lado de escora (técnica da meia-bunda). Imagino que para pessoas mais altas seja um pouco mais fácil, pois podem manter os dois pés no chão, não havendo necessidade de escolher o lado, mas só funciona bem no início do desequilíbrio.

Eu jamais mudaria uma suspensão de uma moto BMW. Outro dia um amigo fez o tal serviço de tunagem na suspensão da MX e quebrou os dois pulsos quando ela deu no fundo no salto.

[Sanchez]

Tive o cuidado de ler todos os posts do fórum, sou novato por aki, e quase novato no mundo das motocas (tive uma CG titan há 10 anos atrás, usei por 2 anos)
Estou decidido a encarar uma F800GS usada, e estou pesquisando preços (morando no norte a oferta é menor, tenho 1,70 e dei uma volta na 800GS de um amigo, estava na regulagem mais baixa possível das molas. e fiquei na ponta dos pés, obviamente que não se tem akele controle esperado, mas da p equilibrar ela parado, embora não passe segurança. Depois de ler os diversos posts ainda tenho uma dúvida.
Melhor rebaixar a suspensão ou optar por um banco rebaixado?

Considerando que o tanto o banco quanto a suspensão abaixam 30 mm, e que o banco rebaixado é mais confortável que o original (pelo menos é a conclusão que cheguei pelos posts).

[Iceman]

Sanchez, abixar a suspensão dianteira ao máximo pode alterar a ciclística da moto. eu não faria isso.

O banco rebaixado não é mais confortável que o original não (que já não é lá essas coisas), pelo simples fato de que tem-se que remover espuma do banco para que fique mais baixo, e isso obviamente o torna mais duro.

O que fica mais confortável é a versão CONFORT (ou semelhantes do Pedrinho, Erê, etc.), mas esses inclusíve aumentam a distancia do solo.

A solução técnicamente mais adequada, embora seja a mais cara, seria realmente o kit de rebaixamento da suspensão (Hyper-Pro ou equivalente).

Ai sim, teria praticamente a mesma ciclística (pois abaixa por igual a frente e a traseira) e o conforto (se é que se pode chamar assim) permaneceria o mesmo da moto original.

Ainda existem opções de botas com solado mais grosso (alto). Ai não meche na moto, mas melhora um pouco a segurança com a moto parada.
Mas nem todos se adaptam a esse tipo de bota.

Tem até uns que se empolgam com o salto alto, e já querem passar batom, usar brincos, etc. kkkkk

[Sanchez]

Kkkkkkkkkkkkkkkk, Ice man, mto grato pela resposta, vc foi extremamante técnico, era o q eu precisava ouvir,
quanto ao salto alto, fique tranquilo, vou usar a moto no dia a dia tb, então não dá pra ficar andando de salto alto o tempo todo. rs

[sal silva]

Sanchez, abixar a suspensão dianteira ao máximo pode alterar a ciclística da moto. eu não faria isso.

O banco rebaixado não é mais confortável que o original não (que já não é lá essas coisas), pelo simples fato de que tem-se que remover espuma do banco para que fique mais baixo, e isso obviamente o torna mais duro.

O que fica mais confortável é a versão CONFORT (ou semelhantes do Pedrinho, Erê, etc.), mas esses inclusíve aumentam a distancia do solo.

A solução técnicamente mais adequada, embora seja a mais cara, seria realmente o kit de rebaixamento da suspensão (Hyper-Pro ou equivalente).

Ai sim, teria praticamente a mesma ciclística (pois abaixa por igual a frente e a traseira) e o conforto (se é que se pode chamar assim) permaneceria o mesmo da moto original.

Ainda existem opções de botas com solado mais grosso (alto). Ai não meche na moto, mas melhora um pouco a segurança com a moto parada.
Mas nem todos se adaptam a esse tipo de bota.

Tem até uns que se empolgam com o salto alto, e já querem passar batom, usar brincos, etc. kkkkk

Traduzindo no popular, voce mandou o cara instalar o Kit Xuxa, calçar a bota do Nelson Ned e soltar a franga la atrás da Power. kkkkkkk.

[Iceman]

Traduzindo no popular, voce mandou o cara instalar o Kit Xuxa, calçar a bota do Nelson Ned e soltar a franga la atrás da Power. kkkkkkk.

DESSEBESTAHOMI!!!

[kranio]

Queridos amantes das duas rodas, eu tenho 1.65 e minha GS1200 não me incomoda em nada na altura, passo mais tempo andando do que parado, olha que ja estou na terceira GS.
E uma questão de antecipar o momento, ja tombei, ja mais isso acontece com qualquer moto de qualquer altura, tira um hd do centro, deixa ela tombar um pouco, so jesus segura, vc não. acho esse risco aceitável com quem anda de moto big trail.
abraços.

[RicBoris]

Queridos amantes das duas rodas, eu tenho 1.65 e minha GS1200 não me incomoda em nada na altura, passo mais tempo andando do que parado, olha que ja estou na terceira GS.
E uma questão de antecipar o momento, ja tombei, ja mais isso acontece com qualquer moto de qualquer altura, tira um hd do centro, deixa ela tombar um pouco, so jesus segura, vc não. acho esse risco aceitável com quem anda de moto big trail.
abraços.

Ótimo relato, Kranio! Mesmo a 1200 sendo mais baixa que a 800, sem dúvida que o que conta mesmo é a manha do piloto, adquirida com a experiência. Mas em duas rodas, segurança nunca é demais. No meu caso, mesmo "abarcando" bem a F800, resolvi adotar o banco confort rebaixado, pois uso a moto mais no OFF que no ON. Aí já viu... ter apoio é super importante numa ladeira íngreme e cheia de pedras, por exemplo. Mesmo assim, se a motoca "resolver" dar aquela deitadinha básica, não adianta "dissuadí-la" disso (rs)

[Sanchez]

Pelo q o Iceman disse, e tem lógica, o banco "confort" rebaixado, é mais baixo, mas não mais confortável que o original.
Se eu instalar o kit hyper-pro de 50 mm e ao mesmo tempo usar o banco confort, mesmo assim teria redução na altura da moto?

[amorlin]

Não existe banco "Confort" rebaixado, o que existe são 4 tipos de bancos originais da BMW: alto, baixo, confort e Rallye.
Eu tenho o banco original (que é o alto) e o banco baixo e sim, o banco baixo é muito mais confortável que o original e é mais baixo 3cm.
Não é um banco confort em conforto, mas, devido a sua cavidade e o espaço para assento ser maior, deixa ele mais confortável sim.

Fiz uma viagem 1200km com o original logo que comprei a moto, pra nunca mais.


O banco confort, ainda é mais alto que o original e mais largo, o que reduz o alcance das pernas, mesmo rebaixando e usando o Confort, acredito que vai dar no mesmo ou ficar pior a questão da altura.