Podium ou Comum?

[GPRBF]

Não vou saber precisar quando, mas a revista 4Rodas fez um teste similar alguns anos atrás com várias gasolinas, e a sujeira que a comum causa é impressionante. A diferença é visível em poucos quilômetros, nem precisa rodar tanto quanto nesse comercial da BP. Lembro até que na época quem ganhou o comparativo foi a gasolina da Texaco... mas o fato é que quem vê a diferença entre gasolina comum e a aditivada jamais volta a usar a comum.

[luiztrovao]

Gilberto, se isto foi feito pela 4 Rodas, ja fico com um pe atras.... Ja vi cada bobagem nesta revista... De dar do.... Infelizmente presenciei varias reportagens em que ficava evidente o interesse comercial do fabricante.... E nao so ali.... Ate hoje me lembro da epoca em que os laboratorios precisavam aumentar o faturamento e veicularam em toda a imprensa uma "pesquisa" que dizia que tomar mais de 1g de vitamina C por dia evitava gripes e resfriados.... Tem gente que acredita nisso ate hoje....

[Golias]

Pessoal,

Para encerrar esta novela, a partir de Janeiro de 2014, a gasolina comum, será extinta das bombas, conforme resolução descrita abaixo:

Resolução da ANP determina que versões comum e premium tenham nível de aditivação para diminuir emissão de poluentes.

A Resolução nº 38 da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) prevê que, a partir de 1° de janeiro de 2014, toda gasolina deverá conter aditivos. As novas especificações garante a Agência, darão maior qualidade à gasolina, principalmente no que tange à redução dos limites de poluentes, como enxofre e hidrocarbonetos aromáticos e olefínicos, assim como a inclusão do limite de teor de fósforo e o aumento do limite do período de indução (estabilidade do combustível). Segundo a ANP, os postos de combustíveis não serão afetados pelas mudanças e continuarão a oferecer os dois tipos de gasolina: comum e premium – únicas nomenclaturas consideradas pela Agência. Em 2014, porém, a gasolina chamada “comum” será diferente da que é comercializada atualmente, já que terá um teor de aditivação, o que reduz a possibilidade de entupimentos do sistema de alimentação.

A Revista Minaspetro conversou sobre o assunto com a superintendente de Biocombustíveis e Qualidade de Produtos da ANP, Rosângela Moreira.

Por que a ANP tomou essa decisão?

A ANP tem, entre suas atribuições, especificar os combustíveis comercializados no país. Para exercer essa atividade, é importante considerar uma série de questões, como a evolução tecnológica dos motores, o meio ambiente, a segurança energética, dentre outros. A gasolina que será comercializada em 2014 proporcionará ganhos na qualidade do ar, por meio da redução das emissões, sendo possível atender aos interesses da sociedade brasileira e, principalmente, das gerações futuras.

A mesma resolução prevê que “toda gasolina a ser comercializada deverá conter aditivo detergente dispersante nos critérios a serem estabelecidos pela ANP.” Que critérios são esses?

A Resolução ANP nº 38/2009 traz uma especificação para que os agentes de mercado envolvidos possam se preparar. Contudo, uma série de regras, necessárias para inserção desse novo produto no mercado, deverá ser estabelecida. Questões como nível de desempenho em motores e responsabilidades dos agentes estarão presentes na revisão do regulamento.

Para os postos de combustíveis, muda alguma coisa?

Os postos de combustíveis não serão afetados pelas mudanças e continuarão a oferecer os dois tipos de gasolina: comum e aditivada. Ambas, entretanto, terão melhor qualidade em relação às gasolinas hoje comercializadas.

Na bomba, o consumidor continuará vendo “gasolina comum” e “gasolina premium” ou essas especificações serão alteradas?

Não haverá mudança nesse aspecto.

Quais os benefícios para o consumidor e para o veículo?

Os benefícios serão variados de acordo com o caso. Os proprietários de veículos novos, que atendam à fase L6 do Proconve, não perceberão benefícios imediatos. O que ocorrerá é que os motores permanecerão mais limpos e, assim, suas condições originais serão mantidas por mais tempo. Em se tratando de veículos usados e que já apresentem depósitos no interior dos motores, espera-se que haja uma melhoria contínua das condições internas, proporcionando ganhos em economia de consumo de combustível e redução de custos de manutenção.

Conforme a ANP, o dimensionamento da relação custo-benefício do uso de gasolina com ou sem aditivo depende da forma de utilização do veículo: em situações típicas de “anda e para”, a relação é muito favorável. Entretanto, as vantagens são reduzidas quando as velocidades médias são altas. Além disso, abastecer com gasolina aditivada um carro que por anos recebeu gasolina comum pode gerar problemas mecânicos.

Se o consumidor só terá à disposição gasolina com aditivo, o veículo poderá apresentar problemas?

A gasolina comum terá um baixo teor de aditivação, que permitirá uma limpeza lenta e gradual de motores com elevados níveis de depósitos. Os postos revendedores ainda poderão oferecer a gasolina aditivada, com maior nível de desempenho, para aqueles consumidores conscientes dos benefícios desse tipo de produto para o motor.

A Resolução nº 38 ainda não prevê as especificações dos aditivos (detergentes dispersantes) a serem incluídos na gasolina a ser comercializada a partir de 2014. Alguma norma determinará uma padronização?

Não haverá restrições para os diversos tipos de aditivos existentes no mercado. O que buscamos é que a gasolina atenda a um determinado nível de desempenho. O teste a ser estabelecido para homologação de tais aditivos está em elaboração e será apresentado no formato de norma ABNT, com previsão de publicação para 2012.

Atualmente, com algumas exceções, a gasolina aditivada é mais cara que a comum. Com a adoção da nova medida, esse preço será reduzido ou o consumidor vai ter de pagar um pouco mais caro?

A ANP não regula os preços dos combustíveis que, por lei, estão liberados no Brasil desde 2002. Não há preço máximo, mínimo, nem tabelamento por parte de nenhum órgão.

A venda exclusiva de gasolina com aditivos é prática comum fora do Brasil?

Sim. Estados Unidos e México são alguns exemplos de países que adotam esse posicionamento.

Até breve,

Reinaldo

[raul asas]

Tinha por hábito usar gasolina aditivada como recomendava os manuais da Honda para os seus produtos, porém, a muito ela passou a recomendar só comum...
Com as XTs 660 que tive, quando possível só podium e na sua ausência "aditivada"...A minha F 800, inicialmente também seguia assim até eu participar de uma discussão sobre este tema. Fui tirar a dúvida cruel com a "mãe da criança"; com a assistência técnica do "pós venda" e, este, foi taxativo: Só comum! Espero que minha moto não tenha ficado "doente"...Ah! ao contrário do que afirmaram aqui, sentia uma melhora no desempenho do "coração" da "bela" quando usava podium...

[76MARCEL]

Os famosos estouros causados na desaceleração quando do uso da pódium não é nada mais que combustível queimando no lugar errado.
A médio prazo, dizem os técnicos que isso pode inclusive detonar catalisador ou outras áreas do sistema de escape e do motor que não foram feitos para receber a combustão.
Não sei afirmar agora a taxa de compressão dos motores da GS 800.
Mas qualquer gasolina de alta octanagem - no BR só existe a de 95 octanas - é recomendada para motores com compressão maior que 10.1.
Qualquer motor abaixo dessa compressão não irá retirar da gasolina pódium o que ela tem a oferecer.
Vale a pena pra quem anda só de vez em quando com a moto, pois a princípio ela teria uma maior "validade" no tanque da moto.

A gasolina aditivada serve para manter o motor limpo segundo as petrolíferas. Já ouvi engenheiros dizendo que com o tempo a coloração dada a gasolina aditivada vira borra, pois cada companhia pinta a gasolina de uma cor.
Acredito que a única aditivada que realmente é de qualidade é a V-POWER.
Mas ela é apenas aditivada e não com alta octanagem como muitos acreditam e não é em todo lugar que se encontra.

Gasolina comum não tem erro. Tem em todos os lugares e o posto sendo de confiança é isso que importa.

Abs.

[Pinguim]

Os famosos estouros causados na desaceleração quando do uso da pódium não é nada mais que combustível queimando no lugar errado.
A médio prazo, dizem os técnicos que isso pode inclusive detonar catalisador ou outras áreas do sistema de escape e do motor que não foram feitos para receber a combustão.
Não sei afirmar agora a taxa de compressão dos motores da GS 800.
Mas qualquer gasolina de alta octanagem - no BR só existe a de 95 octanas - é recomendada para motores com compressão maior que 10.1.
Qualquer motor abaixo dessa compressão não irá retirar da gasolina pódium o que ela tem a oferecer.
Vale a pena pra quem anda só de vez em quando com a moto, pois a princípio ela teria uma maior "validade" no tanque da moto.

A gasolina aditivada serve para manter o motor limpo segundo as petrolíferas. Já ouvi engenheiros dizendo que com o tempo a coloração dada a gasolina aditivada vira borra, pois cada companhia pinta a gasolina de uma cor.
Acredito que a única aditivada que realmente é de qualidade é a V-POWER.
Mas ela é apenas aditivada e não com alta octanagem como muitos acreditam e não é em todo lugar que se encontra.

Gasolina comum não tem erro. Tem em todos os lugares e o posto sendo de confiança é isso que importa.

Abs.

Marcel, tx de compressão da 800 é 12:1.
Abs

[julio]

Peguei uma F800 adventure esses dias e lendo o manual ví que eles indicam que se use gasolina com no máximo 10 ou 12% de alcool.Como ficamos nessa?No Brasil a adição de alcool é maior que isso,não?

[76MARCEL]

Marcel, tx de compressão da 800 é 12:1.
Abs

Maravilha.
Não sabia que a taxa era essa.
Se for, a princípio então o motor tem "competência" para aproveitar essas octanas de sobra.
Quanto a estouros no escape é a velha história de ajustar a injeção.

Valeu pela imformação.

Abs.

[Bik]

E agora que a mistura vai ir para 27,5 % de álcool? Vendemos as bm?

[sal silva]

E agora que a mistura vai ir para 27,5 % de álcool? Vendemos as bm?

Palhaçada esse PaisComo tenho cara de otario vou esperar a GS flex