BMW R 1200 GS Adventure chega em maio

[gnecchi]

Muita grana pra compensar o ganho de autonomia nessa gordona

[Crodao]

Linda moto,o Crodao já esta rondando.

Pessoal hoje foi o coquetel de lançamento da GS1200 LC Adventure na Caltabiano.
A moto hoje custa R$ 87.000 mas com certeza irá baixar em torno de 8 a 10K com a nacionalização.
A moto é simplesmente um show. Parece mais larga do que a atual, eles disseram que não é. Mas como o tanque é muito grande, a moto é um mamute. Quem achava a Adventure grande vai achar essa um caminhão.

Segundo o chefe da mecânica que conversei, há algumas diferenças mecânicas da Adventure para a normal, mas a mais significativa é o ângulo do cardã, que é diferente (mais inclinado) por causa do curso e da altura da suspensão que é maior, por isso há um acoplamento do cardã no câmbio que é feito com um "coxin" ou algo assim, que é amortecido. Fora isso o virabrequim têm uma pequena diferença, ele é mais pesado, e segundo ele a retomada de velocidade é mais linear (mais amançada) por conta do aumento de peso do virabrequim.

Uma mudança que veio nas 2014 é um amortecedor de direção, que as primeiras LC não tinham.

Gostei muito da moto, certamente deve ser superior às GS1200 a ar. Mas continuo achando a minha GS 2009 Adventure a ar uma "P" moto.

Saindo da Caltabiano, fomos tomar umas e estava no grupo o "Marcelo Leite", autor do livro "Estrada para os Sonhos". Pra quem não conhece o Marcelo Leite, ele é um motociclista Brasileiro que fez uma viagem de 650 dias pelo mundo, rodou quase 100.000 Km com a Adventure (a ar), e retornou no final de 2013 .

O papo era só esse: O grande diferencial da 1200 a ar é justamente a confiabilidade. O motor é muito simples, o câmbio é separado do motor, que é separado da embreagem e do alternador. A 1200 a ar aceita qualquer óleo, e apesar do manual pedir Gasolina de 90 octanas, ele rodou na Rússia com gasolina de 80 octanas e batizada.

A moto dele rodou 100.000 Km e não quebrou nada, a não ser pequenas coisas sem importância. A discussão era essa, se as 1200 LC são confiáveis como as 1200 a ar ?

As 1200 a ar já têm vários anos de depuração. O projeto têm mais de 90 anos. O único problema da 1200 a ar é o tamanho (volume) do conjunto motor, que é muito grande, principalmente se comparado com os motores japoneses, que são super compactos. O motor, câmbio e embreagem compartilham o mesmo óleo, o do motor. Apesar de ser um projeto compacto, as limalhas das engrenagens do câmbio, estão no mesmo óleo que circula pelos cilindros, pelos anéis e pistões. Que é o mesmo caso da 1200 LC.

Enfim, a nova GS1200 LC é animal, mas as 1200 a ar na minha modesta opinião, e de algumas outras pessoas, continua a ser um projeto confiável e feito para rodar na África, Sudão, Rússia ou no interior de Rondônia ou Amazonas, ou seja, muito confiável e robusto Qualquer óleo de motor de carro pode ser usado.

[FPoli]

Certamente o modelo a Ar é mais arredondado e confiável.
A LC tem muitas funcionalidades novas e um motor com girabrequim leve que parece 2T de competição rs, mas sendo um projeto novo que pouco aproveitou da anterior tem muitos itens susceptíveis a falhas.
O que conforta é que ser der pau sempre tem como a própria BMW ou seguro ou etc coletar a moto levando p/ algum canto.
Dependendo do desafio é mais prudente ir com o modelo a AR.
Já andando pela América acho que tanto faz.

[Golias]

Crodão,

Belo relato e prudente, porem não podemos parar no tempo. Toda inovação traz resistência, mas é um curso natural de toda evolução. O projeto GS em decorrer de sua historia, e a cada modelo novo lançado, vão aparecendo problemas e sendo corrigidos, acho que todo projeto isso acontece, desde que não coloque nossas vidas em risco, como foi o caso da Challenger, baita projeto que acabou matando vários astronautas, mas o curso dentro da NASA continua, e assim é para todos os projetos. A nova GS Adventure conta com um belo reforço no quadro, é um baita motão, mas tem fila de espera, isso indica que tem muita gente com bala na agulha. A nova R1200GS LC veio para substituir a ar e muitos problemas acorreram e foram corrigidos, hoje esta bem mais confiável, claro que poderá surgir mais alguma coisa, pois as peças que compõem o conjunto são fabricados por outras empresas, mas como o próprio Fabio alegou, temos a BMW por trás para cobrir qualquer problema.

Até breve,

Reinaldo

[sal silva]

Pelo meu perfil conservador, ficaria com a antiga que esta mais que consolidada e aprovada no mercado. Do outro lado, vaidoso de ter uma moto zero, com a mais alta tecnologia, lindo designe, mais potente e porque não falar, mais status, pelo menos até a próxima ser lançada hehehe, ficaria com a nova, que certamente terá um longo caminho para vermos se será melhor ou pior, ai é por nossa conta e risco rs.

[Golias]

Ric,

É vero.

Até breve,

Reinaldo

[Iceman]

É não...

Não abro mão da minha goda germânica

[shw]

Pessoal hoje foi o coquetel de lançamento da GS1200 LC Adventure na Caltabiano.
A moto hoje custa R$ 87.000 mas com certeza irá baixar em torno de 8 a 10K com a nacionalização.
A moto é simplesmente um show. Parece mais larga do que a atual, eles disseram que não é. Mas como o tanque é muito grande, a moto é um mamute. Quem achava a Adventure grande vai achar essa um caminhão.

Segundo o chefe da mecânica que conversei, há algumas diferenças mecânicas da Adventure para a normal, mas a mais significativa é o ângulo do cardã, que é diferente (mais inclinado) por causa do curso e da altura da suspensão que é maior, por isso há um acoplamento do cardã no câmbio que é feito com um "coxin" ou algo assim, que é amortecido. Fora isso o virabrequim têm uma pequena diferença, ele é mais pesado, e segundo ele a retomada de velocidade é mais linear (mais amançada) por conta do aumento de peso do virabrequim.

Uma mudança que veio nas 2014 é um amortecedor de direção, que as primeiras LC não tinham.

Gostei muito da moto, certamente deve ser superior às GS1200 a ar. Mas continuo achando a minha GS 2009 Adventure a ar uma "P" moto.

Saindo da Caltabiano, fomos tomar umas e estava no grupo o "Marcelo Leite", autor do livro "Estrada para os Sonhos". Pra quem não conhece o Marcelo Leite, ele é um motociclista Brasileiro que fez uma viagem de 650 dias pelo mundo, rodou quase 100.000 Km com a Adventure (a ar), e retornou no final de 2013 .

O papo era só esse: O grande diferencial da 1200 a ar é justamente a confiabilidade. O motor é muito simples, o câmbio é separado do motor, que é separado da embreagem e do alternador. A 1200 a ar aceita qualquer óleo, e apesar do manual pedir Gasolina de 90 octanas, ele rodou na Rússia com gasolina de 80 octanas e batizada.

A moto dele rodou 100.000 Km e não quebrou nada, a não ser pequenas coisas sem importância. A discussão era essa, se as 1200 LC são confiáveis como as 1200 a ar ?

As 1200 a ar já têm vários anos de depuração. O projeto têm mais de 90 anos. O único problema da 1200 a ar é o tamanho (volume) do conjunto motor, que é muito grande, principalmente se comparado com os motores japoneses, que são super compactos. O motor, câmbio e embreagem compartilham o mesmo óleo, o do motor. Apesar de ser um projeto compacto, as limalhas das engrenagens do câmbio, estão no mesmo óleo que circula pelos cilindros, pelos anéis e pistões. Que é o mesmo caso da 1200 LC.

Enfim, a nova GS1200 LC é animal, mas as 1200 a ar na minha modesta opinião, e de algumas outras pessoas, continua a ser um projeto confiável e feito para rodar na África, Sudão, Rússia ou no interior de Rondônia ou Amazonas, ou seja, muito confiável e robusto Qualquer óleo de motor de carro pode ser usado.

Otimo Relato...
Eu acho o seguinte, para usuarios comuns com no maximo vão ate o o Atacama, o Salar, a nova R1200GS LC é confiavél pois este lugares são lugares comuns, onde o o guincho do seguro chega!!
Agora o sujeito que vai atravessar a russia, a africa, ou até nossa amazonia ai a historia muda, esta 1200GS LC com farois de LED, suspensão eletronica etc eu não boto uma fé!!

[manueljs]

A confiança virá com o tempo, com a maturidade da engenharia, com o uso em situações adversas.

Por enquanto, o medo do novo fala mais alto o que não quer dizer que é justo.

[Golias]

Pessoal,
É natural uns falarem bem e outros nao. A desconfiança é natural do ser humano, porem se muitos não tivessem arriscado em seus vôos com formas e maquinas adversas, hoje não existiriam as belas aeronaves que nos levam a qualquer lugar do planeta.Assim foi com a GS nesses anos, mas agora ela nao poderia continuar evoluindo sem haver uma renovação por completa, desde a confecção de um quadro novo até o menor dos parafusos. Com isso temos uma GS nova para evoluir como sua irmã que ficará em pouco tempo na história. Que venha as evoluções deste novo modelo que já traz vários adeptos ao redor do mundo, muitos que migraram de sua irmã antiga para a nova e outros que estão experimentando pela primeira vez essa fantastica maquina denominada R1200GS.
Até breve,
Reinaldo