[triump tiger xc 800] teste rider impressoes

[shw]

Galera ontem estive na triple em Campinas para conhecer a Triumph Tiger XC 800, cheguei la na concessionaria e fui bem atendio pelo vendedor, perguntei sobre as caracteristicas da moto, ele explicou bem sobre a mesma e também sobre a 800 normal.
Falei da F800GS ele em nenum momento falou mal da marca concorrente PONTO POITIVO!!!


Sobre a MOTO

Ela tem um acabamento espartano, mais simples que a F800GS
A tiger possui uma suspensão traseira a GAS com regulagem usando uma chave de fenda( na F800 isso é feito com a propria mão facilitando), e também só possui regulagem de carga ! não possui regulagem de retorno como a F800GS
Ela não possui manoplas aquecidas, o computador de bordo é bem mais simples que a BMW, não possui controle de tração, entre outros mimos que a BMW possui!!
Assim com a F800 o ABS desconectavel um item muito importante para quem quer fazer um OFF ROAD!

Logo sentando na moto percebe-se que ela é mais baixa que a F800, porém o banco é algo espetacular muito confortavel! coisa que a BMW peca muito neste quesito!
A TIGER possui um tanque real de metal mais largo que a BMW deixando uma mobilidade menor quando se pilota em pé, porém a posição de dirigir é muito boa e a ciclistica da moto é 10!
O ronco do motor é fino e diferente do ronco grave da f800, porém assim que você enrola o cabo o ronco do moto da triumph fica muito gostoso!!

Andando com a moto no test ride o percurso é pequeno, porém com uma longa reta onde conseguir atingir 140km/h, dizem que o motor 3 cilindros de 95cv é bem mais liso que o da BMW e vibra bem menos, no percurso do test não consegui perceber esta diferença fui até 5 marcha a 140km/h o motor tem boa potencia e torque responde rápido as retomadas!
Muitas pessoas dizem que a F800 tem muito mais torque em baixa e em retomadas comparando a Tiger, porém não percebi esta grande diferença também, outra coisa que não senti foi o calor do motor que muitos reclamam, porém estava muito frio no dia!
Os 15km que andei no test ride, não consegui enchergar diferenças de motores entre a BMW F800GS e a TIGER 800, andei em baixa velocidade, media, e retomadas rapidas até 140km/h, talvez em 6 marcha acima de 150km/h esta diferença apareça!


Resumindo por R$39.900 que a Tiger custa, e os R$39.900 que a F800GS custa, não tem como levar a ingles para casa, a alemã é bem mais acabada, possui diversos recursos a mais, tem maior rede de assistência tecnica, e mais pedigree, a diferença de motor que o pessoal tanto falou eu não consegui sentir esta diferença que vale apena abrir mão dos mimos a mais que a BMW possui!

[shw]

[Alonso]

É... Estou pensando em ver isso de perto pra poder decidir! Já que minha idéia é uma F800gs adv. e o preço final fica outro com seguro e outros detalhes que na BMW ficam mais caro. Custo/beneficio vão pesar na minha decisão.
Abr.

[shw]

É... Estou pensando em ver isso de perto pra poder decidir! Já que minha idéia é uma F800gs adv. e o preço final fica outro com seguro e outros detalhes que na BMW ficam mais caro. Custo/beneficio vão pesar na minha decisão.
Abr.

Se for em termos de algo a mais a BMW leva muita vantagem!! a TIGER 800XC tinha que custar 5 mil a menos para valer a pena!!!

[Aprendiz]

Apesar de muito bonita (triumph) iria de BMW com certeza!!!!

[shw]

Olha este review que achei no facebook


Tiger 800 XC Review
Isso nao eh nada formal... esse texto eu fiz para enviar a um grupo de amigos que me perguntou sobre as impressoes da moto.
Fui escrevendo do jeito q vinha a cabeca e o q eu lembrava. Entao nao esperem nada profissional.
Adaptei um pouco o texto.
Quem tem Tiger nao vai gostar.
Mas ja aviso... nao estou sendo parcial... nao tenho viadagem com marca nem coisa do tipo.
Sempre tive curiosidade de andar mais na moto porque eu tinha vontade de trocar a GS nela, mas infelizmente a moto me decepcionou.
Pra resumir... a moto eh boa... se vc nao comparar com a GS.
Nao eh uma GS, em nenhum aspecto. Eles copiaram a moto inteira mas faltou o know how da BMW de dezenas de anos de GS.
De repente nas proximas eles melhoram a moto.
Essa, me desculpem, nao chega aos pes da GS, em nada.
A moto eh gostosinha de andar, o motor eh legal, ciclistica legal, mas tudo isso eh inferior a GS.
Eu tinha pra mim que essa moto seria um pouco pior em tudo que a GS mas que o motor seria o grande atrativo... e infelizmente foi a maior decepcao.
Achei a moto bem xoxinha... mas em alta parecia boa.
Fiquei em duvida se em alta ela andava mais ou nao que a GS pq a curva de aceleracao era muito diferente. Mas de fato a sensacao eu nao tinha gostado nem um pouco.
O cambio eh longo demais pro motor da moto, nao esta bem casado, e o motor eh fraco de torque.
Achei ridiculo a 1a marcha da moto, uma moto que se chama de big trail que vc tem q queimar embreagem pra sair do lugar e deixa ela morrer por qualquer besteira, pela 1a ser longa e a moto nao ter torque.
Achei isso horrivel.
No transito, TRANSITO, isso foi horrivel pq a agilidade q eu tenho com a GS acabou... pq a Tiger vc tira ela da inercia e da meio acelerador, o motor faz zinnnn, e nada acontece. A GS da logo um pulo pra frente, e eh assim q vc anda no transito, toda hora acelerando e freiando, e com a Tiger isso eh bem incomodo.
Mas a noticia boa eh q trocando a relacao vc melhora isso bastante.
A performance da moto estava me incomodando...
Tava achando q ela demorava muito a abrir... querendo sair do sinal por exemplo achei muito ruim. Acelerava tudo e a moto ia muito lenta ate o giro passar de uns 6mil.
Depois que a moto estava embalada parecia melhor, mas eu ainda estava na duvida.
A falta de torque, a falta de sensacao de aceleracao, nao tava legal.
Dai eu descobri o motivo...
Coloquei a moto no dyno e alem dela estar com uns 4 HP a MENOS que a minha GS, essa potencia so vinha laaaaaaa em fim de giro, mais de 9mil RPM e a moto corta em 10.
Alem de ter menos potencia, a potencia so vinha em giro mais alto, ou seja, a curva comparada com a GS eh uma piada.
A minha moto tem Unichip, OK, so que... eu coloquei Unichip na Tiger e nao veio nada de potencia maxima.
O motor ja esta no talo. Decepcao total.
Comparando a Tiger original com a GS original, a Tiger deu uns 5 HP a mais que a GS (nao 10 como divulgado) so que so la em fim de giro e com menos potencia em todo o resto da faixa de giro.
O grafico do dyno meio toscao ta em anexo.
Tem a GS original, GS com Unichip e a Tiger.
Para quem nao conhece, Unichip eh uma central programavel que permite mexer no ajuste todo de mistura e ponto do motor.
Ou seja, eu coloquei a GS e a Tiger para trabalharem no ponto otimo, o maximo que os motores podem dar, quando fiz os testes que citei acima.
A suspensao da moto eh pior que da GS, alem de ser mais dura nao trabalha bem como na GS, nao copia o asfalto tao bem etc. A sensacao eh simplesmente de "mais vagaba".
O freio dianteiro q eu acho ruim na GS o feeling, na Tiger achei pior ainda.
O banco com pouca espuma aliado a suspensao traseira mais dura deixou a conducao meio ruim. Comparado com a GS usando o banco original:
pra distancia curta a Tiger eh ruim de cara pq vc sente tudo. A GS vc acha bem melhor.
Mas com distancia mais elevada o banco da GS comeca a incomodar pq ele eh mais pra off road, mais fino, entao ja viu. O da Tiger como eh mais largo, em longa distancia e piso liso deve ser melhor que da GS.
Mas se comparar a Tiger original com a GS com banco Comfort ai ja era, nao tem a menor comparacao, a GS eh MUITO mais confortavel.
O painel achei muito ruim de visualizar o digital. O indicador de marcha eh muito pequeno, o relogio eh minusculo. Em contrapartida o velocimetro eh digital que eu gosto, na GS o velocimetro eh ruim de visualizar no inicio. Demora bastante pra acostumar pq vc bate o olho e nao sabe exatamente onde o ponteiro esta.
O acabamento geral da moto eh muito inferior ao da GS.
Varios parafusos horriveis de fora, soldas expostas, etc.
O q mais me impressionou foi a pedaleira traseira presa diretamente no quadro da moto. E a moto nao tem sub quadro! Ou seja, se der uma porrada e arrebentar a pedaleira traseira, tem q trocar o quadro inteiro da moto! Isso eu achei um absurdo, mas a maioria nao deve ter reparado.
O farol da moto eu achei muito bom, ilumina muito bem mesmo pelo fato de ser duplo e o conjunto ser bem desenhado.
A moto nao ter cavalete central eu acho tosco.
Essa moto estava com cavalete original comprado a parte.
Nao gostei do cavalete, muito mal equilibrado, tem q fazer uma forca absurda pra levantar a moto.
A moto bebe mais que a GS porque a eletronica eh bem pior.
A eletronica dela eh igual da maioria das motos, tem uma central bem simples com a mistura sempre meio errada e praticamente o tempo todo sem closed loop.
A GS usa central Bosch igual de carro, com acerto perfeito, por isso q ela bebe pouco. A eletronica das motos BMW humilha as outras, nao tem a menor comparacao...
Eu nao lembro de ver shift light na Tiger. Tem?
Na GS tem e eu gosto, se nao tiver na Tiger acho um ponto negativo.
O protetor de corrente da moto eh curto e joga graxa pra cima do garupa segundo o dono da moto. Achei isso meio tosco. Ele comprou um mais longo que vai ate o final da corrente pq o original termina antes da corrente... WTF?
A GS tem carter seco e a Tiger nao!
Eu nao medi mas gracas a isso a GS deve ter uma area livre embaixo da moto maior que da Tiger.
A ciclistica da Tiger eh boa, mas como ja imaginava, a da GS eh muito melhor.
O tanque embaixo do banco faz bastante diferenca na ciclistica e o peso tambem.
Da pra sentir a Tiger mais pesada e menos agil que a GS. Mas nao eh ruim, a GS q realmente impressiona nesse sentido.
Para quem vai usar a moto MUITO em estrada, pode ser que a Tiger seja melhor porque a vibracao mais baixa do motor eh interessante. Mas nao sei quanto ao resto da ciclistica etc da moto. Pode ser que mesmo com a vibracao mais alta da GS na estrada o resto compense. Mas para andar a 140 por exemplo a vibracao da GS eh bem baixa. Realmente pra um bi cilindrico 800cc a vibracao eh muito baixa.
Ah falando em estrada, essa moto estava com parabrisa Givi, achei a protecao contra o vento excelente! Como a area frontal da moto eh maior que da GS, aliado a esse parabrisa q eh largo e alto, na estrada deve ser realmente muito bom...
Andando na cidade o fato de ser 2 cilindros nao me incomoda nada na GS.
So quando eu vou dar uma moida, girando 9mil toda hora q realmente seria mais prazeroso se o motor fosse mais liso. Mas a maioria do tempo acho tranquilo e eh muito mais gostoso de usar que o da Tiger.
O motor da GS esquenta legal, e a Tiger também. Porém ouvi mt gente reclamando que a Tiger esquentava mais. Aí eu descobri o motivo. Vacilaram demais no saída de ar do radiador da Tiger. Parece q simplesmente cagaram e andaram pra isso.
Não tem canalização nenhuma do ar quente do radiador. Ele vem DIRETO no seu joelho. Achei absurdo. A ventoinha não tem nenhum defletor atrás. Ela joga o ar de qualquer jeito em cima da tampa do motor e o vento quente vem direto nas pernas. Sentado na moto você consegue ver o radiador exatamente na sua reta. Parece até q fizeram de sacanagem! Só q não, foi apenas falta de estudo mesmo.
Na GS existem defletores atrás da ventoinha que canalizam o ar para as laterais da moto, para sair para os cantos e para baixo, e não diretamente em cima do joelho do condutor.
No fim das contas...
Nao troco minha GS numa Tiger de jeito nenhum.
A Tiger eh uma moto boa, mas tem motivo de custar mais barata que a GS, porque eh uma moto inferior e nao vem com cavalete central nem aquecimento de manoplas por exemplo.
Nao imaginei q fosse escrever tanto, ficou um mega review hahaha.
Fim

[sal silva]

Caramba,se o cara ler isso não compra uma Tiger nem a pau rsrsrs.Sera?

[Pinguim]

Ué, shift light na gs?? Nunca reparei...

[Iceman]

Se me lembro bem, tem Shift Light sim, mas tem que ativar no Setup. Ele pode ser ligado ou não. Pessoalmente acho frescura. Quer dizer, se o mané não sabe a hora de trocar de marcha, devia estar andando de Harley, não de BMW

[Pinguim]

Kkkk. Boa Ice. Mas tb acho preciosismo demais para a proposta da gs.