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Tópico: BMW R 1200 GS Adventure encara Triumph Explorer XC

  1. #1
    Piloto Nível 5
    Avatar de Flavildo
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    Flavildo Reyes
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    Exclamation BMW R 1200 GS Adventure encara Triumph Explorer XC



    http://www.moto.com.br/testes/conteu..._xc-79628.html

    FICHAS TÉCNICAS

    BMW R 1200 GS Adventure
    Motor boxer bicilíndrico, arrefecimento líquido
    Capacidade cúbica 1.170 cm³
    Potência máxima 125 cv a 7.750
    Torque máximo (declarado) 12,6 kgf.m a 6.500 rpm
    Câmbio Seis marchas
    Transmissão final correia dentada
    Alimentação Injeção eletrônica
    Partida Elétrica
    Quadro Quadro multitubular separável tipo treliça
    Suspensão dianteira Telelever com sistema de amortecimento central com 210 mm de curso
    Suspensão traseira Monobraço oscilante de alumínio Paralever de 220 mm de curso
    Freio dianteiro Discos duplos de 305 mm de diâmetro, pinça monobloco de quatro pistões e ABS
    Freio traseiro Disco simples de 276 mm de diâmetro, pinça flutuante de dois pistões e ABS
    Pneus 120/70-19 (dianteira) /170/60-17 (traseira)
    Comprimento 2.255 mm
    Largura 980 mm
    Altura 1.450 mm
    Distância entre-eixos Não disponível
    Distância do solo Não disponível
    Altura do assento 890 / 910 mm (ajustável)
    Peso em ordem de marcha 260 kg
    Peso a seco Não disponível
    Tanque de combustível 30 litros
    Cores Olive Matt, Rancing Blue Metalic Matt e Alpine White 3
    Preço sugerido R$ 87.900 (a partir de setembro de 2014, R$ 78.900)

    Triumph Tiger Explorer XC
    Motor três cilindros em linha, 12 válvulas, DOHC, refrigeração líquida
    Capacidade cúbica 1.215 cm³
    Potência máxima (declarada) 137 cv a 9.300 rpm
    Torque máximo (declarado) 12,34 kgf.m a 6.400 rpm
    Câmbio Seis marchas
    Transmissão Cardã
    Alimentação Injeção eletrônica
    Partida Elétrica
    Suspensão dianteira Garfo telescópico invertido (upside-down) com tubos de 46mm e 190 mm de curso, ajustável na precarga
    Suspensão traseira Monobraço com um amortecedor, ajustável na pré-carga da mola e retorno com 194 mm de curso da roda traseira
    Freio dianteiro Disco duplo flutuante de 305 mm, com pinça de quatro pistões Nissin (ABS)
    Freio traseiro Disco simples de 282 mm com pinça de dois pistões Nissin (ABS)
    Pneus 110/80ZR 19 (dianteiro) 150/70ZR 17 (traseiro)
    Comprimento 2.248 mm
    Largura 962 mm
    Altura 1.410 mm
    Distância entre-eixos 1.530 mm
    Distância do solo Não disponível
    Altura do assento 837 mm (com ajuste 857 mm)
    Peso em ordem de marcha 267 kg
    Peso a seco Não Disponível
    Tanque de combustível 20 litros
    Cores Branco, grafite e verde oliva
    Preço sugerido R$ 63.500
    F l a v i l d o
    Guarulhos/SP

    Paixão em Duas Rodas <- Click

    RX125 (1980) / DT180 (1982) / XL250R (1983) / Agrale Elefant 27.5 (1987) / Falcon (2000) / Falcon (2008) / XT660R (2007) / F800GS (2012) / F800GS Thophy (2012)

    A vida é muito curta, por isso curta muito a vida...(Mauricio Saab - in Memory)

  2. #2
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    Continuo com a ADV,embora a Tiger também seja uma boa moto para viagens longas.
    Gian Sussa, the real last rebel.

    https://www.youtube.com/watch?v=_uwkiHXwhc8

  3. #3
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    Corrigindo a informação. A transmissão final da GS adventure e carda e não correia dentada, como informado pela reportagem.
    E, a propósito, no conjunto, sou muito mais GS 1200, LC ou ADV.
    Bom FDS a todos!

  4. #4
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    Avatar de Eder
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    Não entendi. Parece que tá vendendo tanto quanto ou mais.

    julho.jpg
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  5. #5
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    Avatar de FPoli
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    Comparativo de maçã com banana.
    Sem qualquer tendencia ou preferencia pessoal ou bairrismo, a GS ADV é muuuiittoooo superior á Explorar XC principalmente no conjunto final e um detalhe, a Explorer é uma puta moto, muito boa.
    Serve como parâmetro para avaliar se a GS ADV vale a diferença de 15mil e, na minha opinião vale cada centavo pois é outra categoria de moto até o momento sem concorrente no Brasil.
    Abs

    Fábio

    Motociclista desde meus 12 anos.
    RD50 (76) / RD75 (78) / Montesa 250 H6 (81) / YZ250 (80) /Agrale 27.5 /
    YZ 125 (81) / CR125 (86) / KX250 (91) / XLX350 / F800GS / R1200GS / R1200GS LC.

  6. #6
    Piloto Nível 5

    Avatar de JMCoelho
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    Comparação injusta pela grande diferença de preço. A questão aqui não é qual moto é melhor, mas sim se a diferença de preço vale a diferença de qualidade, tecnica, etc. Aí vai de cada um.

  7. #7
    Moderador

    Avatar de RicBoris
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    Quinze paus a mais é uma boa grana. Mas a GS tem atributos para justificar casa real desses pagos a mais em detrimento da Explorer que, como bem lembrou o Fabim, é uma puta moto também!
    ____________
    Ricardo Boris
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  8. #8
    Nível GS 2

    Avatar de sal silva
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    15 paus é uma diferença significativa, mas acho que o mais difícil em querer ter uma ADV é que o peão tem que ter colhão roxo rsrsr
    Gian Sussa, the real last rebel.

    https://www.youtube.com/watch?v=_uwkiHXwhc8

  9. #9
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    Já postei aki a algum tempo...
    Fui a Ushuaia de Explorer!
    Não é moto aventureira. Não tem conforto. Pega muuuuito vento. Não aguenta malas. É um Motorzão divertido, mas definitivamente não é para longas viagens...

  10. #10
    Piloto Nível 3

    Avatar de Antonio
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    Citação Postado originalmente por FPoli Ver Post
    Comparativo de maçã com banana.
    Sem qualquer tendencia ou preferencia pessoal ou bairrismo, a GS ADV é muuuiittoooo superior á Explorar XC principalmente no conjunto final e um detalhe, a Explorer é uma puta moto, muito boa.
    Serve como parâmetro para avaliar se a GS ADV vale a diferença de 15mil e, na minha opinião vale cada centavo pois é outra categoria de moto até o momento sem concorrente no Brasil.
    Fabio e a diferença de R$ 9.000,00 de uma 1200 LC para uma 1200 Adv vale a pena ?
    Abs.

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