[BMW R 1200 GS] Discuta qui sobre esta moto

[Eder]

Então quirídu, beijinho pra ti, que hoje tô meio atacado.

[RicBoris]

Dispenso os beijinhos. Sou espada... kkkkkj

Fica em paz, mermão!

[JMCoelho]

Então Ric, agora além da dúvida de qual BT, ainda vai ficar com o problema de qual tipo de roda, hahaha. Seu "em breve" complicou. A sua preferida, ST, tem estas opções também?

[RicBoris]

KKKK... é, preciso de mais tempo pra resolver.

A ST usa roda raiada sem câmara.

[Eder]

O maior problema mesmo nem é no off-road, mas nos buracos novos no asfalto, ou seja, com quinas, muito comuns aqui no sul.
Quanto mais alta a velocidade menor o deslocamento no eixo y. Falando de maneira mais empírica, se você passa rápido sobre o buraco, não dá tempo para a roda cair nele.

Pego emprestado o post de um cara de NY no advrider:

Maybe it just where I live, but I have never encountered an immovable object with a 6 inch deep obstruction with a wheel breaking sharp ninety degree edge off road.

Nature abhors sharp edges. If a rock has a sharp edge, it is probably recently fractured and movable. If it isn't movable, it has been there a long time and should have been expected.

The nastiest obstacles I have seen were all created by humans and in the main road including but not limited to potholes, eroded asphalt, uncovered manholes, partially filled ditches and stone sawed grooves.

I think spokes are most important for bad roads, not off-road!

Resumindo um pouco a questão. Para quem pensa em uma LC, vai andar em estrada asfaltada regular para boa, em velocidade máxima de 120 km/h, o máximo permitido pela legislação no Brasil, nunca em off, vale pagar mais 2000,00 para rodas de raios de aço? Sinceramente não sei...

[JMCoelho]

Aqui no Estado de SP, paga-se o maior pedágio do país, mas temos as melhores estradas. Agora, buracos tem em todo lugar. Quem anda de moto tem de ter mas de 2 olhos, um no peixe, outro nos buracos, outro no carros, e assim vai. De fato, no off a velocidade é menor, eu nunca machuquei rodas no off, só entortava um guidon por mês, fora os retrovisores, que eram 2 por mês, já comprava 3 por vez, para ter estoque.

[sal silva]

Acho que o pior não são os buracos de estradas e sim os buracos nas ruas das cidades que aparecem por todos os lugares como armadilhas depois das chuvas. Ja tive aros de aço da Sahara entortados e olha que são muito fortes, imagine se estivesse com rodas de liga? Por segurança e menos dor de cabeça acho que compensa comprar as raiadas

[M@uro]

Tudo isso o que que eu falei? Eu falei que passo rindo por cima do negócio que me amassou duas rodas de liga, apenas isso. Isso por acaso é tudo? Não coloque palavras na minha boca, por favor. Já é chato demais ter que me defender pelas que eu falei.

E eu so' escrevi "as rodas raiadas nao sao tudo isto que voce esta' falando" no sentido de que as rodas raiadas nao são a prova de balas e nao no sentido que voce tivesse dito muitas coisas sobre as rodas raiadas...

Nao tive a intencao de colocar palavras em sua boca... Espero ter sido mais claro agora.

Mas um detalhe para debate, você amassou rodas de liga de uma moto "touring", muito mais pesada que a GS,e estas rodas certamente sao menos resistente que uma roda projetada para uma moto enduro... Por isso acredito que as rodas de liga para GS são mais resistentes que uma de liga para motos totalmente on road... Mas menos resistentes que as raiadas.

[sal silva]

E eu so' escrevi "as rodas raiadas nao sao tudo isto que voce esta' falando" no sentido de que as rodas raiadas nao são a prova de balas e nao no sentido que voce tivesse dito muitas coisas sobre as rodas raiadas...

Nao tive a intencao de colocar palavras em sua boca... Espero ter sido mais claro agora.

Mas um detalhe para debate, você amassou rodas de liga de uma moto "touring", muito mais pesada que a GS,e estas rodas certamente sao menos resistente que uma roda projetada para uma moto enduro... Por isso acredito que as rodas de liga para GS são mais resistentes que uma de liga para motos totalmente on road... Mas menos resistentes que as raiadas.

Agora eu to mais perdido que cego em tiroteio rsrsr

[Luis Plein]

Pessoal, me parece que a questão é simples. Existem prós e contras para os dois tipos de aro, considerando todas as variáveis de pilotagens, terrenos, etc. No somatorio de tudo isso, certamente a vantagem é da roda raiada. Esses questionamentos fiz para varios mecânicos ou "entendidos" (qualquer resposta sempre será melhor do que eu sei), e foram unânimes de eleger as raiadas, embora cabe ao piloto saber do seu melhor propósito de uso. Por fim, se todas as marcas cobram mais pelas raiadas, é indicativo de realmente ter um "algo mais" a oferecer. Eu tinha restrições quanto as raiadas, mas me convenceram que seria melhor ao meu estilo de uso. Abraços.