Senhores, bom dia! Tive um pequeno probleminha com a GS, que já foi contornado. Mas em um dado momento, eu fiquei bastante preocupado com as possibilidades. Vamos lá!
Fiz um curso de off-road recentement e um dos instrutores (Tomaz) sugeriu que eu modificasse a regulagem da suspensão. Fui tentar fazer e.... o troço estava travado! Pedi ajuda e ninguém conseguiu mexer.
Pois bem... fui na CC da BMW. Chego lá e pergunto de duas coisas:
1 - Roda traseira meio presa (suspeito dos rolamentos, uma vez que a F800GS dá mta zica nesses rolamentos)
2 - O tal regulador travado....
O pessoal da CC (Caltabiano Eusébio Matoso) foi meio "bagre ensaboado" e pediu que eu deixasse lá a moto pra verificar. Não sem antes me dizer que eu precisava trocar minha relação e que o orçamento seria cobrado (duas horas de MO). Já fiquei com o pé atrás, pois a relação está em perfeito estado e vai durar mais uns 15 mil km tranquilo...
Pedi pros caras me passarem uma idéia de gasto, pois caso eu precisasse de peças, eu iria importar.
1- Para os rolamentos (2 na roda traseira), eu gastaria R$140. Mais os R$200 por hora de mão de obra, hahahahaha!
2- Para o tal regulador, eles teriam de abrir e ver porque estava travado. Segundo eles, há uma mola no regulador que pode ter se quebrado e as peças não são vendidas separadamente. Valor de um amortecedor novo na BMW: R$7.000,00. Isso mesmo... 7 contos!
Claro que qdo a possibilidade de gastar 7 mil pra consertar uma moto de 30 aparece na sua vida, você pensa em alternativas - recondicionar o amortecedor foi a primeira, mas comprar um conjunto Ohlins passou pela minha cabeça. Eu fui pra casa e resolvi desmontar eu mesmo o que fosse fácil para ver se eu não conseguia algum diagnóstico mais preciso.
Para ter acesso a área do amortecedor, é necessário remover o banco. Aí, você tem acesso a uma tampa plástica, que fica sobre o link.
Na foto abaixo, as setas amarelas indicam os parafusos que têm de ser removidos para a inspeção do parafuso do link e do ajuste da suspensão:
Para fazer a inspeção do parafuso do link, eu preferi retirar alguns conectores da parte elétrica, destacados pelas setas. A remoção dessa tampa plástica é meio chata e eu tirei na força... E não liguei a moto sem esses fios conectados para ver o que acontece e NÃO RECOMENDO que ninguém pague pra ver:
Aproveitei para verificar o parafuso do link. Está em perfeitas condições! Esse parafuso pode entortar e todos os proprietários de F800GS's deveriam se preocupar com esse "detalhe". Reza a lenda que o parafuso não quebra por ser de aço, mas eu não gostaria de fazer o teste na minha....
Aqui, o regulador do ajuste. O parafuso (philips) me fez ver como os torx são muito mais apropriados para essa função. Tive de usar um alicate, fazendo muita pressão no parafuso, pois ele estava cedendo (espanando) quando tentei utilizar a ferramenta apropriada (uma chave philips).
Uma vez que o regulador do ajuste foi removido, tive acesso ao parafuso do ajuste. Eu não sei o nome da peça, então, batizei de "parafuso do ajuste". Eu utilizei uma chave L9 para destravar. Tive de fazer um pouco de força, pois estava bem emperrado.
Nas fotos abaixo, é possível notar a diferença entre os opostos das regulagens possíveis (todo solto e todo preso):
Nada contra as possibilidades apresentadas pelo profissional da Caltabiano, uma vez que fui eu quem as pediu. A troca do shock traseiro não foi apresentada como um orçamento oficial da concessionária. Mas fica o registro: Se tentaram me "convencer" a trocar um kit relação que ainda dura mts km's, será que eles iriam me dizer que o parafuso estava apenas travado?
Sobre os rolamentos, já descobri quais são os da BMW (são chineses) e vou trocar por NSK ou FAG. E, claro, vou fazer a troca fora da rede concessionária.
Abs!
Responder com Citação
(0)
(0)
(0)
