achei este material de explicação:
F 800 gs - algumas considerações após 5.000 km
na ultima postagem do blog falei sobre meu receio de adquirir uma bmw por conta de todas aquelas questões citadas, mas na realidade a compra da f 800 foi meio que uma compra "segura" (entre aspas) e por que? Porque pesquisei bastante sobre a moto antes de comprar, como de costume, pois qualquer moto que eu pense em adquirir sempre pesquiso antes para saber se existe algum recall, problema cronico, ou qualquer outra informação relevante sobre o modelo em especifico.
O fato é que a f 800 tem sim um problema cronico se assim posso dizer, um problema que esta acontecendo com várias e não só aqui no brasil, mas mundo a fora, são em todas? Não! Algumas não apresentam esse problema, mas creio que seja por pura sorte mesmo.
O problema apresentado é com a bomba d'água da motocicleta, e o que seria esse problema? Vazamento de liquido de arrefecimento e já vi notícias de óleo também. Vou colocar algumas fotos para melhor explicar:
Essa é a bomba d´água da f 800, diagramação retirada do manual de reparos da bmw:
http://4.bp.blogspot.com/-zzmfkdzdyf...0/b0005860.png
a figura de numero 10 é a bomba, ao que consta é isso que é trocado após se fazer o reparo, temos notícias também que efetuam troca nos o-rings que é a figura 11, esses o-rings fazem parte da vedação do sistema. A f 800 tem a mesma bomba para água e óleo.
Foto só da bomba aqui:
http://2.bp.blogspot.com/-i7crodohag...0/img0029a.jpg
veja o que ocorre com o tal vazamento, repare que existe uma especie de suspiro que é colocado ali por baixo da bomba e colado ao cabeçote direito, é ali que escorre, nas pesquisas que fiz vi que esse suspiro foi colocado ali de forma intencional para caso ocorra esse problema o liquido escorra para fora do motor e não para dentro, pois caso isso acontecesse poderia ser morte certa do motor já que ia misturar água e óleo:
http://1.bp.blogspot.com/-dgtmwhfdee...0/dsc00786.jpg
o fato é que a bmw até agora nunca se pronunciou sobre isso, pelo menos oficialmente não. Quem tem garantia efetua a troca, há relatos que mesmo após expirar a garantia ainda tem gente conseguindo efetuar a troca sem nenhum ônus. Há relatos também em alguns casos que esse problema é recorrente, conheço caso que já foi efetuada a troca três vezes desse componente, e o proprietário já desencanou do problema.
Começa tipo marejando água, depois começa a escorrer, outro dado curioso é que esse problema é intermitente, ele as vezes para, passa tempo sem vazar, depois acontece novamente, é outra curiosidade.
Por fim achei essa explicação na internet de um proprietário de f 800 e que é de curitiba, só não sei o nome dele porque ele usa um nickname e não se identificou, não sei se o cara é engenheiro ou o que, mas achei interessante, veja:
" prezados colegas de f800gs,
ontem fui a starnews fazer a troca de óleo de 15.000 km e o técnico alertou que precisava trocar o reparo da bomba d´água. Até então eu acompanhava os fóruns, mas nunca tive o problema na minha moto. Aproveitei para ver por onde vazava e como é o projeto da bomba d´água.
O reparo da bomba d´água na realidade é o eixo da bomba com as vedações e o par de engrenagens que a acopla em um dos eixos dos comandos de válvulas. No meu caso o vazamento não ocorreu no o-rings, que apesar de estarem montados em uma região de alta temperatura são estáticos e não sofrem desgaste, apenas envelhecimento pela temperatura, então os o-rings de viton seriam interessantes. Porém o vazamento no meu caso se deu pela gaxeta do eixo no lado do óleo. Neste caso não tive como examinar a gaxeta, pois como a troca foi feita na garantia a bmw fica com as peças.
Fiz entretanto uma análise do projeto deste componente. A realidade é que não existe vedação de eixo rotativo eterna, e a manutenção deste item deve ser prevista no projeto. Além disto temos rolamentos que também tem vida definida e precisam ser trocados. Hoje a tecnologia de vedações tem borrachas com elevada resistência ao desgaste e a vida da vedação é tão longa quanto a superfície do eixo onde esta vedação atrita. No caso do motor f800 da rotax, não há eixo de serviço na parte inferior do motor, então a bomba foi acoplada a um dos eixos dos comandos de válvulas, que giram na metade da velocidade do motor. Então tem ainda um par de engrenagens que ampliam a rotação para que a bomba seja compacta, isto também desgasta. Então o projeto para manutenção deste item previu a troca do cartucho completo do eixo, rolamentos, gaxetas, o par de engrenagens, e os o´rings de vedação, e o custo adicional disto tudo é o cubo dos rolamentos que não sofre desgaste. Por isto, este kit é caro, mas deixa tudo zerado. O que esta acontecendo e fez a bmw trocar este kit até mesmo para motos fora da garantia é o desgaste prematuro das gaxetas.
O projeto do componente foi muito bem feito, usando duas gaxetas separadas, uma para óleo e outra para água, e deixou um dreno entre estas para fora do motor, então se vazar água esta não vai direto para o óleo, pois vaza antes para fora do motor, a mesma coisa no caso da gaxeta do óleo vazar, este não vai para a água, vaza pelo mesmo dreno para fora do motor. Isto prova de que este item foi previsto ser trocado durante a vida da moto, e mostra o cuidado com a robustez do motor, pois é possível continuar andando mesmo com vazamento, só necessitando ficar atendo aos níveis de liquido de cada lado.
Em todo o caso tenho uma dt 200 r refrigerada a água, com mais de 45.000 km e ano 99, que tem um projeto de vedação bem mais simples e nunca teve vazamento na bomba d´água. Só que a bomba d´água esta acoplada a redução primária em uma região fria do motor, o que torna a vida das vedações muito melhor, também o motor 2t não tem nenhum compromisso com eficiência ou ecologia, portanto não precisa se preocupar em jogar calor fora em excesso e nunca fica tão quente como o motor f 800.
O pessoal da concessionária me falou que os kits que estão sendo trocados tem durado o dobro dos originais (mais de 30.000 km), que foram de uma série ruim. Colocaram a culpa no fornecedor chinês, mas neste caso as peças tem a marca rotax (österreich), que é de fato o fabricante do motor.
Se alguém ficou com a sucata da peça, eu poderia desmontar e verificar quais são as gaxetas usadas e ver se tem alternativa mais resistente as condições do motor f 800. Eu tenho alguma experiencia neste tipo de componente porque projeto equipamentos que usam vedações para pressões extremas. Tenho usado catálogos de fabricantes de gaxetas muito especiais em teflon pré-carregados, que tem baixo atrito e aguentam a temperaturas mais elevadas.
Por enquanto só nos resta esperar que a bmw tenha tido a consideração de melhorar este componente que está com vida muito curta. "
pela explicação desse cara, isso tudo já é previsto então não poderíamos ao pé da letra dizer que é um problema já que faz parte da previsão no projeto do motor, é claro que se formos para seara jurídica temos munição para um bom debate sobre isso utilizando o cdc como ferramenta, mas deixo isso para as instancias da justiça e não para esse blog.
Tirando esse pequeno problema, até então não tenho mais o que reclamar da moto, isso o tempo vai mostrar, até agora ela não parou mesmo vazando água. Tem uma coisinha que não gostei nela mas é algo também previsto que é o banco original, como a moto tem uma vocação off road o banco é duro demais e estreito como todos os bancos de motos com esse tipo de vocação, mas isso é fácil de resolver de qualquer forma, temos outras opções de banco tanto da própria bmw da serie "confort" como podemos customizar também e adquirirmos um banco sob medida e aí temos várias pessoas que trabalham com isso no brasil, dentre eles alguns bem conhecidos são: Pedrinho bancos e êre bancos.
Por hora é isso, motociclismo também é risco e eu resolvi arriscar.
Abraço a todos.
Postado originalmente por ivan luis
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