Sequência de ignição do motor da GS800

[Paulorod]

A exigencia dos dois cilindros subindo simultaneamente (para permitir a defasagem de 360), por gerar uma vibração extrema, demandou da ROTAX uma solução engenhosa.

Criou neste motor uma terceira biela, ligada a um contrapeso, que gangorra debaixo do virabrequim.

Desta forma reduziu a vibração causada pela arquitetura do motor.

Veja a imagem:




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[wakapp]

Caros,

Um vendedor da CC me falou que ambos os cilindros da GS800 sobem paralelamente (pode até ser) e QUE AMBOS FUNCIONAM NO MESMO TEMPO, SEM DEFASAGEM, COMO SE FOSSE UM MOTOR MONOCILÍNDRICO, com as duas velas faiscando simultaneamente!

Será que ele não está se confundindo com a GS 1200 de motor boxer, onde este esquema pode muito bem ser utilizado para reduzir vibrações?

Custo a acreditar nesta história. Tentei achar algo na internet sobre isto, mas não encontrei.

Alguém conhece bem este assunto?

Obrigado,

Paulo

Caro Paulo,

Todo o motor de 4 tempos tem um ciclo de 720° (duas voltas) por cilindro. Quando o virabrequim é plano (mais fácil de fabricar), pode-se usar o movimento dos pistões defasados de 180° ou gêmeos com 0° de defasagem. A defasagem de 180° tem a vantagem de reduzir vibrações, mas o ciclo fica com intervalos entre explosões de 180°(meia volta)/540°(uma volta e meia), melhor que um mono cilindro, mas ainda assim exige volante de inercia para o motor ter estabilidade em baixa rotação. Por este motivo não é usual em motos 4 Tempos. O mais comum mesmo em motores 4 tempos é os pistões gêmeos com 0° de defasagem em posição, mas com 360°/360° de intervalo entre explosões. Assim o volante de inércia é minimizado e a subida de rotação é bem mais rápida. Só que precisa de contrapeso, que no caso dos motores F é aquela Biela com a massa no colo do meio do virabrequim defasado de 180°. Pode-se optar por soluções como o virabrequim cross plane da Yamaha e agora da Honda African Twin, onde um colo está a 90° em relação ao outro, assim minimiza-se um pouco as vibrações e a sequencia de explosão fica 270°/540°. Semelhante ao motor em L (90°) da Ducati, que tem a mesma sequencia de explosão mas com um colo apenas no virabrequim, ou seja menos a inércia com a mesma sequencia de explosão e a rotação sobe ainda mais rápidamente. O motor Boxer com virabrequim defasado 180° (Motores R da BMW)é perfeito do ponto de vista de vibração, mas tem também a sequencia de 180°/540°. Perfeito mesmo só os 4 cilindros em linha, com virabrequim plano, perfeitamente equilibrado e com sequencia de explosão a cada 180°. Também os motores 2T bicilíndricos como os da Yamaha RD350 tinham os pistões do seu bicilíndrico defasados de 180° e a explosão também era a cada 180°. Se fosse ressuscitado hoje com injeção direta para atender a normas de emissões, teria inércia de motor 350 cc, e potência e ronco de um 4 cilindros de 700 cc.

[Paulorod]

Wakapp,

Boa explicação!

Só não concordo com o trecho em que vc afirma que a sequência do BMW Boxer (R1200) é de 180/540(!?!?).

Eles são justapostos, os cilindros abrem e fecham simultaneamente, alternando os tempos de ignição. Uma ótima solução que evita vibrações e a necessidade de grandes volantes de motor.

Mas neste caso o intervalo de ignição é de 360/360 (igual ao do F800) e não 180/540, como vc afirmou!

A menos que usemos nomenclaturas diferentes para representar os intervalos entre ignições !?

Geralmente estas nomenclaturas se referem ao GIRO DO VIRABREQUIM e não leva em conta a posição relativa entre os cilindros, o que acredito tenha sido o seu caso no motor boxer.

O motor Boxer confunde um pouco em virtude do ciclo de ignição alternar de lado em 180 graus, mas o giro do Virabrequim é de 360.

Abraço


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[shw]

Baita topico !!!

[Iceman]

E o chefe ficou feliz