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Tópico: Sequência de ignição do motor da GS800

  1. #11
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    Avatar de sal silva
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    Citação Postado originalmente por MarcioT Ver Post
    Acho estranha esta possibilidade dos cilindros não atuarem defasados. Seria um desperdício de energia e consequente rendimento do motor. Para exemplificar meu ponto de vista, lembrem-se de um pedal de bicicleta, é como colocá-los em paralelo seria um esforço maior para obter o mesmo deslocamento. As forças no virabrequim seriam maiores, maiores desgastes etc....porém dará mais torque em baixa rotação, pode ser ......
    Mesmo se forem com atuação simultânea não há o que explique no meu entender, vantagens de um sistema como este para cilindros verticais, a não ser o torque em baixa mas vibrará mais em altas rotações.
    Acho que é isso!
    E é essa a característica da Gs 800,muito torque em baixa e vibração em alta,pero não muito.
    Gian Sussa, the real last rebel.

    https://www.youtube.com/watch?v=_uwkiHXwhc8

  2. #12
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    Luiz,

    Desvendado o mistério! Conseguem controlar a vibração através de um virabrequim inovador.

    Obrigado,

    Paulo

  3. #13
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    Avatar de adriel
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    Esse link da própria BMW explica como funciona o mecanismo.

    http://www.bmw-motorrad.com.br/br/pt...html&notrack=1

  4. #14
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    Sequência de ignição do motor da GS800

    Pelo que estou entendendo, tanto do texto em inglês quanto do site da BMW Brasil, o virabrequim roda 360 graus entre duas explosões.

    Ou seja, os cilindros explodem separadamente, apesar de subirem juntos.

    Sobem juntos uma vez explode o da direita, sobem outra vez e explode o da esquerda. Daí sucessivamente. Uma explosão a cada giro (360 graus) do virabrequim.

    Acredito que se os dois cilindros estivessem no mesmo tempo, explodindo simultaneamente , o intervalo de ignição informado seria de 720 graus, e não de 360 como citam os dois textos.

    Não sei, posso estar enganado, mas parece que o vendedor da concessionária BMW me informou errado!

    Porém, estive lendo a respeito, a idéia de colocar os dois cilindros explodindo no mesmo tempo não é absurda.

    Há motores que funcionam assim. São chamados "Twingles".

    É inclusive comum, em algumas competições, alterarem o mapa de ignição e trocarem o eixo de comando de válvulas para que passem a explodir os dois cilindros simultaneamente.

    Parece que há algum ganho de torque e melhoria da dirigibilidade, por algum motivo que desconheço!
    Última edição por Paulorod; 20-10-2016 às 22:49.

  5. #15
    Piloto Nível 2 Avatar de Petrel
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    Estranha essa idéia de explosão simultânea para motor de dois cilindros, neste caso se equivalem a um cilindro apenas, senão me engano, o motor da F8 têm uma defasagem entre os pistões de 270°, ou seja, não andam juntos!!!

    Grande abraço!!!
    Petrel

  6. #16
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    Sequência de ignição do motor da GS800

    Petrel

    A defasagem é de 360 graus!

    Abraço


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    Última edição por Paulorod; 21-10-2016 às 06:55.

  7. #17
    Piloto Nível 2 Avatar de Petrel
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    Obrigado Paulo, tinha em mente ser de 270, não sei bem a razão!!! Kkkkkk


    Grande abraço!!!
    Petrel

  8. #18
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    Petrel,

    Há alguns motores que mesmo sendo "Parallel Twins", feito o da F800, tem 270 graus.

    Mas não é o caso do F800. Pelo menos no que informam os textos que tenho lido!

    Abraço


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  9. #19
    Piloto Nível 2 Avatar de Petrel
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    Exatamente, eu até imaginava que aquele ronco lindo dela em baixa rotação se devia aos 270 ° kkkkkk

    Grande abraço!!!
    Petrel

  10. #20
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    Petrel,

    Segundo consta, a BMW encomendou à ROTAX um motor "Parallel Twin", com os dois cilindros subindo simultaneamente, para permitir uma defasagem de 360 graus entre explosões.

    Esta defasagem de 360 graus gera um ruído que já é característico dos boxers bicilíndricos da marca.

    A BMW deseja firmar esta característica, tal e qual a Harley fez com seus motores.

    Coisas do marketing!





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