Por que a F800 GS é tão alta?

[OSMAR]

Eu, particularmente, não tenho nenhuma dificuldade em pilotar, parar, arrancar, subir e/ou descer da moto. Em qualquer superfície!

Porém sofro um bocado na hora de manobrar e estacionar.

Por exemplo, dar ré na moto em um leve declive é muito difícil sem plantar integralmente os dois pés no chão. Geralmente "pago o mico" se saltar dela e empurrar para trás. Com dificuldade...

Estacionar lateralmente em declive, com a moto deitada sobre o descanso lateral também não é fácil. Ao sair com a moto, tenho novamente que empurra-la para uma posição mais favorável. Tentar subir e empurrar a menina lateralmente, com uma só perna, para alinhar e tirar o descanso, só para quem tem mais de 1,90m.

Sempre que posso, tenho antes que planejar cuidadosamente onde e como vou estacionar para fugir dos "micos".

Um fato é claro. Ela não permite a mesma agilidade para estacionar em qualquer lugar como as motos mais baixas. Depois que subiu e arrancou, os problemas desaparecem!

Tenho 1.70m e gosto das big trail, as motos acima de 200 quilos, são mais difíceis para manobrar, mas as 800cc tiger ou GS800 são melhores, hoje tenho uma gs800 é a segunda, acho esta bi cilíndrica ideal, o peso não é muito, e sua altura está no limite, e há a possibilidade de baixar a mesa em 3 precisosos centímetros, em manobras com a moto parada o melhor é usar o corpo como apoio para empurrar para um lado e para o outro e na hora de parar deixar a frente para o aclive, melhora bastante.

[RicBoris]

Nem sempre dá para "escolher" onde vamos parar a moto. Às vezes, principalmente no OFF, temos que parar em locais que não proporcionarão o apoio necessário. É nessa hora que a altura, o peso e o centro de gravidade da moto fazem a diferença.

[buzios]

Colegas,

Ora, este argumento também não prospera, visto que tanto a 650 quanto a 1200 tem o assento mais baixo que a 800 e possuem as mesmas aptidões. (A 650, inclusive, já foi a moto da marca no Paris/Dakar nos anos 90).

Paulo

A 650 do Paris/Dakar so tem semelhanca em relacao a G650 atual no nome.

Note que a G650 SERTÃO tel altura similar a F800GS, ambas com roda de 21" na frente.

[Eder]

Não tenho bala na agulha. É perigoso. O bom é deixar o cão desarmado. Coloquei a minha na trilha quarta-feira no campo de altitude. Uma pedra pulou do pneu e rachou o comutador de calor que fica ao lado do filtro de óleo. Mas vou voltar lá com os TKC80 durante a semana vestibulanda. Ela é boa de trilha.

Coelho,se você que tem bala na agulha não coloca sua GS na trilha, eu então só coloco no off road light a Sahara. Mesmo assim em dia seco.

[Eder]

Evidentemente já comprei o protetor. É burrice fazer trilha sem as proteções da moto e do piloto.

[Paulorod]

No dia-a-dia do trânsito, problema nenhum. Mas uma parada de emergência em terreno irregular ou inclinado é OSSO com essa moto. E tenho 1,80 m.

Já tiveram que estacioná-la em terreno levemente inclinado, com a inclinação para o lado do suporte lateral? Só empurrando ela, com a frente para a subida (quando dá), para sair.

Motociclistas mais altos e experientes que eu sofrem o mesmo tanto. Impossível colocar a moto no prumo e fechar o descanso lateral, sentado sobre ela. É alta e pesada. Muito difícil aprumar com a perna.

Se desce para tirar o descanso antes, para depois subir na moto, o risco de queda é bem grande. Tem que equilibrar no inclinado e montar sem subir na pedaleira.

Tento subir pelo lado direito, mas também é arriscado!

Numa 1200 é mais fácil, pois tem o centro de massa mais baixo e é um pouco mais baixa.

Tem que planejar antes de estacionar!