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Tópico: Triângulo amarelo aceso + luz de motor acesa, e alternador não carrega bateria

  1. #21
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    Citação Postado originalmente por rodpcastro Ver Post
    Não sei dizer, mas o problema para o estator não seria a potência (55w), mas a corrente. Não entendo nada de lampadas xenon para poder dar melhor opinião, mas se fosse lhe sugerir algo seria não utilizá-las. O sistema eletrônico das BMWs é bastante sofisticado e sensível a alterações de corrente.

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    Videozinhos de manutenção de moto:
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    Dada uma potência e uma tensão, a corrente que circula no circuito é conhecida: P = V x I.
    Se a potência da lâmpada é a mesma da original, a corrente do circuito também é.
    Não importando se a lâmpada é incandescente, xenon, LED, fluorescente..
    Última edição por Gnegraes; 17-01-2019 às 14:57.

  2. #22
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    Citação Postado originalmente por Gnegraes Ver Post
    Dada uma potência e uma tensão, a corrente que circula no circuito é conhecida: P = V x I.
    Se a potência da lâmpada é a mesma da original, a corrente do circuita também é.
    Não importando se a lâmpada é incandescente, xenon, LED, fluorescente..
    Interessante, porque tem parceiros daqui mesmo que já detectaram correntes diferentes em lâmpadas comuns de diferentes fabricantes ou mesmo da mesma marca mas fabricadas em diferentes locais. Inclusive essa é uma hipótese para a queima dos refletores.

    Mas como falei, não entendo de elétrica.

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  3. #23
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    Citação Postado originalmente por Petrel Ver Post
    A ok, desculpe então Morelli, havia entendido que sua moto era a 1200 gs modelo a ar.
    De qualquer forma, tirando a possibilidade de correia do alternador, as demais dicas são válidas também pra F8.
    Todas as motos tem alternador, também chamado de gerador, estator, induzido. O nome varia de acordo com a região do país.
    O fato é que, pra condenar um regulador, de forma segura, antes é necessário medir o alternador, verificando a tensão de saída dele, verifique também se as 3 fases do alternador estão equalizadas em tensão e resistência.
    Na sua moto, assim como em 9999,9℅ delas, o alternador fica interno no motor, acoplado diretamente no eixo principal do motor, portando sem uso de correia, ( já na GS 1200 a ar, o alternador é externo ao motor e é acionado por correia, igual nos carros), do alternador saem 3 fios de mesma cor, " normalmente amarelo" que são as 3 fases de saída do alternador, com tensão que varia de acordo com a rotação do motor, normalmente chegando até uns 50 v CA. Pra saber o valor padrão da sua moto, precisa ter acesso ao manual de serviço.
    Essa tensão "bruta" vai direto pro regulador, também chamado de " retificador, onde é retificada e regulada, passando pra algo em torno de 14 a 14.6 v CC. Estabilizada pra manter todo o circuito da moto e também carregar a bateria durante o período de funcionamento do motor.
    Se isso não ocorre, o motor funciona por um período, mas consumindo a carga existente na bateria, até que a bateria perde a capacidade de manter o motor funcionando.
    Obs. O nome mais usado nas oficinas de moto pra identificar o " Alternador" é Estator, porém o nome correto "tecnicamente falando" é Alternador, pois gera tensão de corrente alternada, sendo o estator apenas umas das partes que compõe um Alternador. acredito eu que isso se deve ao fato do estator ser a parte que mais apresenta problemas e que por isso ficou mais conhecida. Kkkkkk
    Apenas complementando, um alternador é composto basicamente de uma parte fixa chamada de estator (estático, parado...), e um parte girante chamada de rotor (rotante, girante...). Dependendo do design do alternador, o rotor está dentro do estator. O "jargão" utilizado por mecânicos sempre causa confusão. Comparando, um motor elétrico tem na sua carcaça o estator que é externo e o rotor é a parte girante interna e que possui um eixo para acionar alguma coisa.

    Infelizmente esses "regionalismos" sempre causam confusão. Um exemplo engraçado é o termo usado por encanadores: no chuveiro há o que eles, e todo mundo, chamam de "registro de pressão". Não é um registro - na verdade uma válvula - e não é de pressão, mas de vazão, pois serve para regular a vazão de água no chuveiro. Não se regula a quantidade de água alterando a pressão....

  4. #24
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    Citação Postado originalmente por rodpcastro Ver Post
    Interessante, porque tem parceiros daqui mesmo que já detectaram correntes diferentes em lâmpadas comuns de diferentes fabricantes ou mesmo da mesma marca mas fabricadas em diferentes locais. Inclusive essa é uma hipótese para a queima dos refletores.

    Mas como falei, não entendo de elétrica.

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    Rodrigo,

    Tem boi na linha... ou a declaração de dados técnicos está errada, ou o produto tem falhas de fabricação. Tem muito produto no mercado com origem desconhecida, duvidosa. Dificilmente uma lâmpada Philips ou Osram tem problemas. E olha que eles tem fábricas em muitos lugares no mundo, as especificações e os produtos são idênticos.

    Não acredito que muitos tenham feito medições de corrente. Para medir a corrente há necessidade de se ter um multímetro adequado e a medição não é fácil, pois os espaços são apertados, os chicotes de cabos idem, não há muitas pontas de cabo com terminais para que permita uma medição. Não temos a caixa de fusíveis, com clara identificação do circuito que protege. E para medir a corrente, o multímetro precisa ser introduzido no circuito, a corrente precisa fluir através dele, isso significa que um dos fios precisa ser desconectado (abrir o circuito), ser ligado ao multímetro e este ao soquete da lâmpada. Acho uma operação complicada, delicada e tudo por causa de uma lâmpada...

  5. #25
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    Bateria não carregando pode ser retificador ou estator. Pare e leve rápido ao mecanico porque geralmente bateria ruim leva a queima de retificador que consequentemente queima o estator e ai tudo fica mais caro

  6. #26
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    Sei que o post é antigo, mas não posso deixar de registrar.
    Estou passando exatamente por isso. A manutenção vai ficar em R$ 3500,00 e a peça em R$ 1500,00, ou seja, gasto mínimo de R$ 5000,00. Isso sem contar que vou ter que trocar óleo e filtro, o que vai acrescentar mais uns milão aí.
    Minha moto: R1200GS 2014 - 52 mil km.
    Segundo o mecânico, o melhor é instalar o estator da GS1250 ano 2018, ele disse que não dá mais problema, pena que custa R$ 2500,00.
    Serviço especializado, tem que desmontar a moto quase inteira e tirar o motor para trocar essa peça.

  7. #27
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    Bem vindo Nildemar.....vc relaciona a queima do estator a bateria ruim ou nível do óleo ou mesmo acessórios instalados?

    Enviado de meu SM-A736B usando o Tapatalk

  8. #28
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    Citação Postado originalmente por Nildemar Ver Post
    Sei que o post é antigo, mas não posso deixar de registrar.
    Estou passando exatamente por isso. A manutenção vai ficar em R$ 3500,00 e a peça em R$ 1500,00, ou seja, gasto mínimo de R$ 5000,00. Isso sem contar que vou ter que trocar óleo e filtro, o que vai acrescentar mais uns milão aí.
    Minha moto: R1200GS 2014 - 52 mil km.
    Segundo o mecânico, o melhor é instalar o estator da GS1250 ano 2018, ele disse que não dá mais problema, pena que custa R$ 2500,00.
    Serviço especializado, tem que desmontar a moto quase inteira e tirar o motor para trocar essa peça.
    Nildemar,

    É de praxe que novatos se apresentem ao grupo no tópico "Apresentações Pessoais", é o primeiro deles....

    Não deu para entender o que tua moto tem...

    Para saber se uma determinada peça de um modelo serve em outro modelo, só tendo o part number da BMW. Cuidado com curiosos...
    Perto de você tem um dos melhores mecânicos de BMW do Brasil o Piu em Catanduva
    Guilherme

    ...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...

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