Gurizada, essa nossa sala de F800R anda tão paradinha... ninguém responde nada, ninguém aparece... até parece que ninguém tem essa moto.
Bom, vamos lá. Não vou parar por causa disso, acho o fórum super importante como repositório de informações. É a eles que eu recorro sempre que tenho um problema. Hoje todo mundo vai para as redes sociais, mas lá a informação não tem permanência, some em instantes, depois não se acha mais.
O caso é o seguinte - comprei outra F800R, desta vez uma 2013, com 12800km rodados. A dona anterior fez todas as revisões em concessionárias, manual com todos os registros e carimbos e tal.
No segundo dia da viagem de retorno para casa (comprei em São Paulo e moro em Vitória) a moto começou a apresentar uma falha estranha. Morria nos quebra-molas, ou nos sinais, e mesmo nas reduzidas bem antes deles. Morria passando de 4a para 3a ou de 3a para 2a, quando apertava a embreagem. E depois de ligar de novo, só se mantinha ligada acima dos 3000 rpm, tornando um ride por dentro de uma cidade ou num engarrafamento num inferno. Rodar em marcha lenta também estava muito ruim, cheio de engasgos e pulos. Impossível andar em marcha lenta com o acelerador fechado.
A principio pensei em combustível ruim. Tinha abastecido há pouco em Casimiro de Abreu, e embora tivesse escolhido um posto aparentemente bom (Shell, grande, coloquei V-Power), vai saber... Bom, em Campos reabasteci, coloquei mais 8 litros de Petrobras Grid. A moto melhorou, mas mais adiante o problema retornou. Em alta rotação, na estrada, não aparecia nada, só na marcha lenta e nas reduzidas. Passou dos 3000 giros para cima é uma moto normal e deliciosa.
Chegando em Vitória enchi o tanque desde a reserva de gasolina Podium, para limpar o que houvesse de sujo e acabar com a hipótese de combustível ruim. A moto melhorou logo depois de abastecer, mas no dia seguinte o problema apareceu de novo. Vale notar que o problema aparece com a moto já quente, não durante a fase de aquecimento.
Passei para outra hipótese - velas. Aproveitei que tinha um par de velas iridium em casa e coloquei na moto. Não fez diferença. Aproveitei para colocar o filtro de ar K&N que estava na outra F800R que tenho, a 2010. Também não fez diferença no problema. Vale dizer que tanto as velas que saíram quanto o filtro de ar original estavam em ótimas condições, evidenciando mesmo que o problema não era com eles.
Lendo uma porção de tópicos em diversos fóruns de BMW, descobri que é um problema comum, que aparece desde as F800S e ST de 2007, pelo menos. Aparece nas 800R e também nas GSs. Aparece muito nas G650GS também. E por incrível que me pareça para um problema já tão comum e antigo, não tem uma solução clara, mas uma porção de hipóteses. As concessionárias fazem atualização de software, algumas trocam a bomba de gasolina, outras ainda o TPS ou o controle de marcha lenta. A maioria delas, segundo os donos, diz que "nunca viu esse problema antes", mesmo havendo toneladas de casos já registrados nos fóruns.
Descobri no Fórum da G650GS o procedimento de resetar o TPS sem o uso do scanner, e isso pelo menos possibilitou andar menos preocupado pela rua. O problema é intermitente, às vezes aparece, às vezes não. Agora, quando aparece, reseto o TPS pelo acelerador mesmo e sigo andando. Resolve por uns tempos.
Ontem à noite, depois de mais um episódio de falha, conectei a moto no scanner GS-911, e para minha surpresa não tinha nenhum código registrado em qualquer dos sistemas. Já tinha verificado a moto ao comprar com o scanner, e continuava tudo do mesmo jeito, limpinho de códigos de falha.
Hoje dei um passo a mais - fiz dois rides logado no GS-911, gravando todos os parâmetros. E dei sorte que o problema apareceu no ride. A moto apagou num sinal, e depois disso a marcha lenta ficou uma porcaria, toda instável.
Analisando o arquivo de log, percebi algumas coisas:
- A pressão do combustível se manteve por volta dos 4,5 bar o tempo todo, mostrando que o problema não é na bomba de gasolina. Uma das hipóteses é que ela, depois de quente, começasse a falhar ou baixar pressão.
- Os valores de TPS com acelerador fechado não se mantiveram em 0, como deveriam. Ficaram variando, por vezes 0,39, 0,71 e até 1,51. Isso é um claro sinal de problema, pois com o acelerador fechado deveria ficar em absoluto zero, sendo a lenta controlada pelo atuador da marcha lenta.
- os valores do controlador de marcha lenta nessa 2013 são diferentes dos que gravei num ride com a 2010, me deixando na dúvida se o problema é com o TPS ou com esse atuador.
Bom, dito tudo isso, meus passos a seguir vão ser:
- Limpar o corpo das borboletas de admissão;
- Limpar e verificar as conexões do atuador de marcha lenta;
- Trocar o atuador de marcha lenta da 2010 para a 2013, como teste;
- Trocar o TPS da 2010 para a 2013, também como teste.
Vamos ver no que tudo isso dá. O bom de não ter vendido a 2010 ainda é poder fazer esses testes comparativos todos!
Se alguém tiver alguma ideia boa ou dica a respeito, seria bom trocar uma ideia!
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essa eu na encaro não rs
