Kit relação F800GS 17/42 ou 16/42?

[Aprubem]

Como fazer essa escolha. Sei que 16 ou 17 significam o número de dentes do pinhão. Mas qual colocar na F800GS? Não encontrei essa especificação no manual.


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[André M.]

Alex, você pretende alongar a relação final da F 800 gs ? O pinhão 16 é o que vem na moto de fábrica. Na minha ex f 800 gs coloquei coroa 41 e pinhão 16, ficou ótimo para estrada sem perder muito torque em baixo giro para trechos off road. Alguns colegas aqui do fórum usam coroa 42 com pinhão 17, o que alonga ainda mais a relação final.

[Aprubem]

Alex, você pretende alongar a relação final da F 800 gs ? O pinhão 16 é o que vem na moto de fábrica. Na minha ex f 800 gs coloquei coroa 41 e pinhão 16, ficou ótimo para estrada sem perder muito torque em baixo giro para trechos off road. Alguns colegas aqui do fórum usam coroa 42 com pinhão 17, o que alonga ainda mais a relação final.

Coroa e pinhão da marca Sunstar são bons?


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[Henri]

Pessoal,
Até entenderia alongar a relação de motos trail de baixa cilindrada, mas da 800 eu não consigo ver qual é a vantagem.
No off road técnico e no trânsito lento nas cidades, bem como em ultrapassagens, penso que seria desvantajoso.
Abs,

[André M.]

Coroa e pinhão da marca Sunstar são bons?

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Tem que descobrir se a coroa é aço 1045; 1049... acredito que o mesmo fabricante possa ter mais de uma opção de aço.

Pessoal,
Até entenderia alongar a relação de motos trail de baixa cilindrada, mas da 800 eu não consigo ver qual é a vantagem.
No off road técnico e no trânsito lento nas cidades, bem como em ultrapassagens, penso que seria desvantajoso.
Abs,

Henri,

Na minha opinião a F 800 gs vem com a relação final muito curta para estrada, já que visa também atender a turma do off road. Como ela tem muito torque em baixa, alongar um pouquinho a relação final privilegiado as estradas, acaba sendo vantajoso ao meu ver. ( lembrando que eu viajo sem garupa, sem bauleto e sou bem leve)

Eu optei na época em diminuir somente um dente da coroa, para não comprometer subidas de serra e passeios um pouco mais off que possam surgir em uma viagem.

Na prática a moto ficou um pouco mais econômica, a vibração em velocidade cruzeiro diminuiu um pouco também. Na cidade o toque em baixa da f 800 da conta de sobra.

Abraços

[Henri]

Tem que descobrir se a coroa é aço 1045; 1049... acredito que o mesmo fabricante possa ter mais de uma opção de aço.



Henri,

Na minha opinião a F 800 gs vem com a relação final muito curta para estrada, já que visa também atender a turma do off road. Como ela tem muito torque em baixa, alongar um pouquinho a relação final privilegiado as estradas, acaba sendo vantajoso ao meu ver. ( lembrando que eu viajo sem garupa, sem bauleto e sou bem leve)

Eu optei na época em diminuir somente um dente da coroa, para não comprometer subidas de serra e passeios um pouco mais off que possam surgir em uma viagem.

Na prática a moto ficou um pouco mais econômica, a vibração em velocidade cruzeiro diminuiu um pouco também. Na cidade o toque em baixa da f 800 da conta de sobra.

Abraços

Oi Andre,
Tb acho que cada um deve escolher a melhor opção para si.
Entretanto, depois de rodar mais de 50 mil km de estradas no Brasil e 5 países da A. Sul com a GS 800, eu temeria ter uma relação mais longa.
Os ventos de 70 km/h na Patagônia, os passos de 5 mil metros de altitude na cordilheira dos Andes, bem como o ripio solto e grosso da Ruta 40 exigem mais torque e menos giro, e a relação alongada pediria uma marcha mais baixa, prejudicando o rendimento da moto - não apenas o consumo - na estrada.
Na minha, coloquei a relação de correia (mas com os dentes originais), depois que minha corrente original, com 20 mil km, foi danificada pelo ripio boliviano.
A correia já tem 30 mil km, e mesmo com 2 mil km de ripio, está como nova. Deve durar 100 mil.
Abs,

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[André M.]

Henri, concordo com você, tudo depende do roteiro, se eu fosse para o Jalapão por exemplo, poderia optar por colocar uma coroa com um dente a mais do que a original.

Lembrando que um dente a menos na coroa corresponde mais ou menos a meio dente a mais no pinhão. o que não é uma mudança drástica. A moto não fica pedindo troca de marcha a toda hora (na subida por exemplo.)