Nova BMW R 1250 GS

[Mcolnagosp]

Aqui está o comunicado de imprensa do BMW Group sobre o novo design.

Existem diferenças estéticas muito pequenas entre o R12xxGS 2018 e 2019. Ambos de uma olhada parecem idênticos.

Aqui estão as mudanças destacadas entre os anos do modelo GS, mas removi os recursos que já estavam nas motos 2018:

• Motor boxer mais desenvolvido com tecnologia BMW ShiftCam para variação dos tempos das válvulas e curso da válvula no lado de entrada.

• Ainda mais potência em toda a faixa de velocidade do motor, consumo otimizado de combustível e níveis de emissão, maior suavidade de operação e refinamento.

• Maior potência e torque: 100 kW (136 hp) a 7 750 rpm e 143 Nm a 6 250 rpm (anteriormente: 92 kW (125 hp) a 7 750 rpm e 125 Nm a 6 500 rpm).

• Capacidade aumentada para 1 254 cc (anteriormente: 1 170 cc).

• Abertura de válvula assíncrona no lado de entrada para redemoinho otimizado e, portanto, combustão mais eficiente.

• Camshaft drive agora via cadeia dentada (anteriormente cadeia de rolos).

• Fornecimento otimizado de óleo e resfriamento da base do pistão.

• Sistema de sensor de batida para adequação de viagem otimizada.

• Última geração de controle do motor BMS-O e uso de válvulas de injeção de jato duplo para uma carburação ainda mais eficaz.

• Novo sistema de escape para ótimas características de desempenho.

• Modos de Condução Pro, com modos de condução adicionais, Controle de Tração Dinâmico DTC, ABS Pro (padrão na R 1250 RT), Hill Start Control Pro e Dynamic Brake Assistant DBC, disponível como um item de equipamento opcional de fábrica.

• Além de ajuste padrão de altura do assento (exceção: estilo HP para o R 1250 GS), ampla gama de altura do assento variantes a partir de fábrica.

Aqui está um dyno chart mostrando o R1200 versus R1250:
[IMG]

Você experimentará maior torque fora da linha, mas os maiores picos de torque e potência não chegarão até que o came de mudança faça o seu trabalho e mude as coisas para sugar mais combustível e ganhar mais potência .

Copiei daqui: https://advrider.com/f/threads/the-b...pared.1340681/

[Mcolnagosp]

Mais detalhes:

Comparing the two bikes:
1250GS: (2019)
1254cc boxer twin
134bhp @ 7750rpm
105.5lft (143Nm) at 6250rpm
20l tank (260 mile range) (5.28 gallons)
49.2MPG
850/870mm seat height
249kg (wet)

1200GS: (2018)
1170cc boxer twin
125bhp @7700 RPM
92.2 ftlb@6500rpm.
20L Tank (190 mile range) (5.28 gallons)
35.9MPG
850mm seat height
238kg

Full Technical Specs of the R1250GS:
Engine – Boxer twin, 4-valve, DOHC
Capacity – 1254 cc
Cooling – Air/Liquid
Bore x Stroke – 102.5 x 76 mm
Power – 100 kW / 136 hp at 7750rpm
Torque – 143 Nm at 6250 rpm
Compression Ratio – 12.5:1
Valves – 40 mm intake / 34 mm exhaust
Induction – 52 mm throttle bodies, BMS-O
Generator – 510 w
Fuel Consumption – 4.75 litres per 100 km WMTC
0-100 km/h – 3.6 seconds
Transmission – Six Speed constant mesh, helical
Primary Ratio – 1.650
Gear Ratios – 1st 2.438 – 2nd 1.714 – 3rd 1.296 – 4th 1.059 – 5th 0.943 – 6th 0.848
Secondary Ratio – 1.061
Drive – Cardan Shaft
Front Suspension – Telelver, central spring strut, 37 mm, 190 mm travel
Rear Suspension – Paralever, preload and rebound adjustable by handwheel, 200 mm travel (Optional Dynamic ESA)
Castor – 109mm
Steering Head Angle – 62.9 degrees
Wheelbase – 1525 mm
Front Brakes – Twin 305 mm discs, four-piston radial calipers
Rear Brake – 276mm disc, two-piston caliper
ABS – BMW Motorrad Integral ABS (part integral), disengageable with optional ABS Pro
Rims – Alloy, 3×19″ (F), 4.5×17″ (R)
Tyres – 120/70-19 (F), 170/60-17 (R)
Seat Height – 850/870 mm (800 to 900 mm possible with optional seats)
Wet weight – 249 kg
Fuel capacity – 20 litres

[André M.]

A versão Adventure já foi mostrada .?

[Mcolnagosp]

Sobre o peso, tem relação direta com novas regras de emissões de gases e não do novo motor:

O R1200GS e o Adventure estão cada vez mais pesados.

549 libras molhadas contra o R1200 de hoje que se aproxima em 525 libras
O GS Adventure 2018 padrão pesa 564 libras.

Este aumento de peso pode ou não ser perceptível em uma linha reta com o aumento de potência e todo o peso pode ser de peso, então ele é mantido baixo, então manejo, manobrabilidade e convivência com a moto não serão mais difíceis, mas largá-lo fora da estrada será um pouco mais complicado, mas dificilmente perceptível, dada a forma como estas bicicletas pesadas se estabelecem ... ou seja, não totalmente dadas as cabeças dos cilindros, mantenha a bicicleta num ângulo de 30 graus.

Outro, porém, é que o peso do motor permanece inalterado e todos os aumentos de peso são provenientes do sistema de exaustão que em breve precisará atender às especificações Euro5, o que significa mais sensores, mais conversor catalítico, mais desconforto no silenciador e em geral mais metal manuseio dos gases de escape.

Mais algumas dicas baseadas neste comentário na MCN: https://www.motorcyclenews.com/bike-.../r1250gs/2019/

[Mcolnagosp]

Sobre a Nova Adventure R1250GSA?

Tradicionalmente, a especificação Adventure chega um ano modelo completo após a moto padrão. Neste caso, as duas motos já foram submetidas ao CARB (Conselho de Recursos do Ar da Califórnia), o que levou à especulação de que a aventura não está longe.

A BMW não mostrou nenhuma foto da 1250 Adventure, mas alguns jornalistas estão relatando que a especificação da Adventure está chegando alguns meses depois da R1250GS, então podemos assumir o Springtime.

[sal silva]

136HP ?!?!?!? 143 Nm de torque ?!?!?!?

ARRMARIATUÉDOIDO!!!!!

Acho que a potencia da 1200 já é o suficiente para minha tocada em viagens,mas a potencia e velocidade fascina as pessoas e as concorrentes usam isso ao seu favor.Tem muita coisa a ser melhorada nesta moto,ela é a rainha,uma delicia,mas ........

[sal silva]

Se isso for verdade,quem comprou a 1200 zero deve estar cabreiro

[André M.]

O peso dessa nova gs aumentou 5Kg, daqui a 3 ou 4 anos novas mudancas e mais peso... já já vira Big touring

[willrod81]

Na verdade esteticamente não mudou nada a não ser cores...

Até que enfim virão com aros pretos, mas tem quem não goste...

Uma mudança útil foi terem colocado os bicos de enchimento tipo cotovelo, só quem já sofreu pra calibrar os pneus sabe o quanto isso irá ajudar...

Mas o que vou querer escutar é o ruído desse motor, ver se corrigiram (ou eliminaram) as batidas do descompressor do cabeçote ao ligar e batidas de válvulas...




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[Rromagnani]

Os números impressionam, mas concordo com o Sal... a 1200 ja tem motor de sobra!

Vcs. notaram que a potencia e torque máximos aparecem em rotação mais baixa? Isso sim é ‘ótimo!


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