Óleos - Informações Gerais

[PabloTiago]

Infelizmente a linha POWER1 também.

[sal silva]

Correto, alguns produtos são fabricados aqu, como a linha Magnatec.

Consegui pagar 25 reais o litro do castrol sintetico,achei muito barato e no minimo estranho.Resolvi ficar no equilíbrio,nem tao barato,nem tao caro como o Motul.Vou de BMW e comprado nas CCs,assim reduzindo uma possível falsificação do produto.Forte abrax.

[Gnegraes]

All,

1) Voltando ao tema, mas que considero importante pelo fato da BMW declarar que não se pode usar aditivos que contenham bisulfeto de molibdênio, como Molykote, Militec (genérico), etc., isto no Manual de Proprietário.

Pois bem. Como sempre fui usuário de Molykote e conheço seus benefícios, fiquei intrigado em saber quais partes dos motores BMW possuem um revestimento.

No projeto da primeira GS de produção em linha para o mercado, vários tópicos foram pioneiros, como balança mono-braço, etc.
Uma das mudanças introduzidas pela BMW em 1980 no primeiro modelo da R 80 G / S foi a substituição das camisas de aço fundido existentes por camisas de cilindro de alumínio revestidas com Galnikal.

O Galnikal é um revestimento metálico de superfícies desenvolvido pela Mahle, que é feito através de deposição de materiais através de plasma, o que propicia uma altíssima dureza e alta resistência ao desgaste por atrito. Neste processo de revestimento, as partículas de carboneto de silício são aplicadas a uma camada de níquel - semelhante ao processo Nikasil, que p/ex. é usado com muita frequência em motores de dois tempos.
As três principais vantagens desta tecnologia são: uma redução de peso de 4,5 kgf (devido à substituição das camisas de aço), uma transferência de calor dos cilindros melhorada pela maior condutibilidade de calor destes materiais e a possibilidade de reduzir o pistão, o que reduz o ruído, o consumo de óleo e o desgaste, talvez a característica mais importante. Uma desvantagem, no entanto, é que os cilindros não podem ser facilmente remandrilhados em caso de reparo devido à alta dureza superficial, como era possível com camisas de cilindro feitas de aço fundido.

Bem, descobri este detalhe em um livro que conta a história da geração GS na BMW.


2) Outro tema também discutido aqui foi o porque da BMW não recomendar o uso de óleo sintético nos primeiros 10.000km, período de amaciamento. Consegui a resposta em um site alemão dedicado às motos BMW com motor Boxer.

Primeiro vamos deixar claro o que é amaciamento (dizer que motores modernos não necessitam dele é uma grande bobagem...):
- todas as superfícies que de alguma forma sofrem atrito, precisam ser lubrificadas para que haja o assentamento destas superfícies uma às outras, acoplando-as perfeitamente.
- todas as superfícies destas peças internas do motor são usinadas com rugosidades superficiais calculadas de acordo com as pressões que sofrem e com tolerâncias dimensionais tais que permitem o chamado acoplamento ideal, levando em conta a existência de um filme de óleo lubrificante entre as superfícies.
- o amaciamento é o período onde o motor (câmbio,diferencial, etc., também) deve ser utilizado em rotações médias, sem levar ao seu limite de carga máxima, para que todas as superfícies em atrito possam se assentar e ganhar um acoplamento ideal entre elas, para seu prefeito funcionamento e estanqueidade entre elas, além de folga final prevista em projeto.

Caso se use um óleo sintético no período de amaciamento, a lubricidade superior deste óleo reduziria a capacidade de um "desgaste" calculado entre as superfícies e seu perfeito encaixe e acoplamento na geometria particular de cada par de superfícies, aumentando o período considerado normal de amaciamento e impedindo que o motor seja usado de modo livre em todos os regimes de rotações.

[rodpcastro]

All,

1) Voltando ao tema, mas que considero importante pelo fato da BMW declarar que não se pode usar aditivos que contenham bisulfeto de molibdênio, como Molykote, Militec (genérico), etc., isto no Manual de Proprietário.

Pois bem. Como sempre fui usuário de Molykote e conheço seus benefícios, fiquei intrigado em saber quais partes dos motores BMW possuem um revestimento.

No projeto da primeira GS de produção em linha para o mercado, vários tópicos foram pioneiros, como balança mono-braço, etc.
Uma das mudanças introduzidas pela BMW em 1980 no primeiro modelo da R 80 G / S foi a substituição das camisas de aço fundido existentes por camisas de cilindro de alumínio revestidas com Galnikal.

O Galnikal é um revestimento metálico de superfícies desenvolvido pela Mahle, que é feito através de deposição de materiais através de plasma, o que propicia uma altíssima dureza e alta resistência ao desgaste por atrito. Neste processo de revestimento, as partículas de carboneto de silício são aplicadas a uma camada de níquel - semelhante ao processo Nikasil, que p/ex. é usado com muita frequência em motores de dois tempos.
As três principais vantagens desta tecnologia são: uma redução de peso de 4,5 kgf (devido à substituição das camisas de aço), uma transferência de calor dos cilindros melhorada pela maior condutibilidade de calor destes materiais e a possibilidade de reduzir o pistão, o que reduz o ruído, o consumo de óleo e o desgaste, talvez a característica mais importante. Uma desvantagem, no entanto, é que os cilindros não podem ser facilmente remandrilhados em caso de reparo devido à alta dureza superficial, como era possível com camisas de cilindro feitas de aço fundido.

Bem, descobri este detalhe em um livro que conta a história da geração GS na BMW.


2) Outro tema também discutido aqui foi o porque da BMW não recomendar o uso de óleo sintético nos primeiros 10.000km, período de amaciamento. Consegui a resposta em um site alemão dedicado às motos BMW com motor Boxer.

Primeiro vamos deixar claro o que é amaciamento (dizer que motores modernos não necessitam dele é uma grande bobagem...):
- todas as superfícies que de alguma forma sofrem atrito, precisam ser lubrificadas para que haja o assentamento destas superfícies uma às outras, acoplando-as perfeitamente.
- todas as superfícies destas peças internas do motor são usinadas com rugosidades superficiais calculadas de acordo com as pressões que sofrem e com tolerâncias dimensionais tais que permitem o chamado acoplamento ideal, levando em conta a existência de um filme de óleo lubrificante entre as superfícies.
- o amaciamento é o período onde o motor (câmbio,diferencial, etc., também) deve ser utilizado em rotações médias, sem levar ao seu limite de carga máxima, para que todas as superfícies em atrito possam se assentar e ganhar um acoplamento ideal entre elas, para seu prefeito funcionamento e estanqueidade entre elas, além de folga final prevista em projeto.

Caso se use um óleo sintético no período de amaciamento, a lubricidade superior deste óleo reduziria a capacidade de um "desgaste" calculado entre as superfícies e seu perfeito encaixe e acoplamento na geometria particular de cada par de superfícies, aumentando o período considerado normal de amaciamento e impedindo que o motor seja usado de modo livre em todos os regimes de rotações.

Que aula. Gnegraes rulez!

---------------------------------------------

Videozinhos de manutenção de moto:
https://www.youtube.com/c/RodsnaGaragem

[Gnegraes]

Que aula. Gnegraes rulez!

---------------------------------------------

Videozinhos de manutenção de moto:
https://www.youtube.com/c/RodsnaGaragem

Rod,

Sou engenheiro mecânico e não tenho medo de ter graxa debaixo das unhas. Sempre fui um curioso e acredito que esta característica de personalidade é obrigatória para quem atua e gosta da área técnica.

Estes 2 temas estavam me intrigando e fui atrás das informações.

Acho que uma informação técnica sempre precisa estar baseada em documentos e fatos, de preferência nos de fábrica. Poucas vezes essa turma erra, ainda mais a BMW. Temos de dar um enorme crédito a eles. Sem esquecer que só erra quem faz... o mundo está cheio de incompetentes críticos do suor e trabalho dos outros, a pior sub-raça dos bípedes erectus não plumados....

Muita gente visita nosso site em busca de ajuda, você é um daqueles que mais informações valiosas divulga a todos, parabéns, se ainda não o disse a você formalmente.

Se temos facilidade no assunto e sabemos onde buscar as informações, nada mais justo que compartilhar com todos. Não gosto de "achismos" e aqui não é o lugar adequado, isso confunde os que não são do ramo. Informação é tudo, a boa então nem se fala.....

[drluipe]

ok, Gnegraes, entendi seu ponto. Afinal, se vc puder dar sua posição, gostaria de saber sua escolha? pois no manuel está o 5w40. pois acabei de mandar minha motoca na revisão que irá por na barriga dela um motul 5100 semissintético 20w50, ou seja fora da especificação, com a recomendação do mecânico para nunca mais deixar oleo de motor mais de 6 meses. minha motoca está na terceira revisão, a primeira fora da cc e da garantia. e minha dúvida é compensa mudar a viscosidade de menor temperatura ou vale a pena manter mesmo em nosso país tropical? esse aumento de viscosidade de 40 para 50 achas significativa? (25%! eu acho super significativo)! valeu!

[Gnegraes]

ok, Gnegraes, entendi seu ponto. Afinal, se vc puder dar sua posição, gostaria de saber sua escolha? pois no manuel está o 5w40. pois acabei de mandar minha motoca na revisão que irá por na barriga dela um motul 5100 semissintético 20w50, ou seja fora da especificação, com a recomendação do mecânico para nunca mais deixar oleo de motor mais de 6 meses. minha motoca está na terceira revisão, a primeira fora da cc e da garantia. e minha dúvida é compensa mudar a viscosidade de menor temperatura ou vale a pena manter mesmo em nosso país tropical? esse aumento de viscosidade de 40 para 50 achas significativa? (25%! eu acho super significativo)! valeu!

Luis,

Publiquei aqui um longo texto técnico sobre codificação de óleos lubrificantes. Seria interessante ler este texto.
A codificação SAE pouco tem a ver com a viscosidade do óleo na temperatura de trabalho, mas sim com a viscosidade na temperatura de partida.

Óleos 5W40 são indicados para climas frios, pois tem viscosidade mais fluida a baixas temperaturas ambientes, ou melhor dizendo, não aumentam a viscosidade com a queda nas temperaturas ambientes. Isso impede que o motor ao partir sofra danos por falta de lubrificação adequada.

Muita gente acha que óleo SAE90 para caixas de engrenagens é um óleo muuuito viscoso. Não é, tem a mesma viscosidade de um óleo SAE 40.

A classificação/codificação SAE não tem relação com a viscosidade dos óleos.

O óleo Motul que você citou, o 5100, tem viscosidade SAE 15W50 e não 20W50.

O manual BMW tem de atender a clientes desde Teresina no Piauí até Esteio no RS. Por este motivo indicarem 5W40.

[drluipe]

Vou ler sim.

[Paulork]

Luis,

Publiquei aqui um longo texto técnico sobre codificação de óleos lubrificantes. Seria interessante ler este texto.
A codificação SAE pouco tem a ver com a viscosidade do óleo na temperatura de trabalho, mas sim com a viscosidade na temperatura de partida.

Óleos 5W40 são indicados para climas frios, pois tem viscosidade mais fluida a baixas temperaturas ambientes, ou melhor dizendo, não aumentam a viscosidade com a queda nas temperaturas ambientes. Isso impede que o motor ao partir sofra danos por falta de lubrificação adequada.

Muita gente acha que óleo SAE90 para caixas de engrenagens é um óleo muuuito viscoso. Não é, tem a mesma viscosidade de um óleo SAE 40.

A classificação/codificação SAE não tem relação com a viscosidade dos óleos.

O óleo Motul que você citou, o 5100, tem viscosidade SAE 15W50 e não 20W50.

O manual BMW tem de atender a clientes desde Teresina no Piauí até Esteio no RS. Por este motivo indicarem 5W40.

Olá Guilherme.
Pode me explicar essa parte do seu comentário?
(Muita gente acha que óleo SAE90 para caixas de engrenagens é um óleo muuuito viscoso. Não é, tem a mesma viscosidade de um óleo SAE 40.)

[Gnegraes]

Paulo,

A norma SAE J300 (óleos de motor) e J306 (óleos de engrenagens) precisam ser pagas para se realizar o download e não são baratas.
Para os dados e tabelas usei textos técnicos de empresas especializadas.

Espero que possa aproveitar, já que há muita desinformação no mercado como um todo.

https://1drv.ms/b/s!AtiZ5VhZnVBGhfNe-A4Jzgv6Vrb2xg

Resumo da ópera; a codificação SAE te orienta para ter um óleo adequado na partida do motor frio e de acordo com a temperatura ambiente onde você usa o motor.