R1200GS Ar e LC

[Gnegraes]

Uma curiosidade interessante na configuração dos motores com resfriamento a Ar e LC:

- no motor clássico resfriado a Ar, o radiador de óleo é responsável por 22% e o Ar por 78% da remoção de calor do motor.
- nos motores atuais mistos, o radiador de óleo foi suprimido e o cabeçote passou a ter resfriamento líquido e a relação agora é de 35% para Água e 65% para o Ar.

[Finger]

Uma curiosidade interessante na configuração dos motores com resfriamento a Ar e LC:

- no motor clássico resfriado a Ar, o radiador de óleo é responsável por 22% e o Ar por 78% da remoção de calor do motor.
- nos motores atuais mistos, o radiador de óleo foi suprimido e o cabeçote passou a ter resfriamento líquido e a relação agora é de 35% para Água e 65% para o Ar.

Interessante a proporção. Salvo engano, todo motor refrigerado a ar é também refrigerado a óleo, mesmo que não possua o respectivo radiador.


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[Gnegraes]

Interessante a proporção. Salvo engano, todo motor refrigerado a ar é também refrigerado a óleo, mesmo que não possua o respectivo radiador.


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Se não há um radiador de óleo (um trocador de calor na acepção técnica do termo), então ele não possui resfriamento de óleo.

Não é verdade que essa seja uma característica de motores resfriados a ar.
Meus automóveis nos últimos 20 anos, todos tinham e o atual tem radiador de óleo.
Inclusive o penúltimo tinha um pequeno trocador de calor para resfriar o óleo da direção hidráulica

[Gnegraes]

Interessante a proporção. Salvo engano, todo motor refrigerado a ar é também refrigerado a óleo, mesmo que não possua o respectivo radiador.


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Motores VW a Ar tinham radiador de óleo sim... estava instalado dentro da voluta por onde circulava o ar da ventoinha sobre os cilindros.

[FCRUZ17]

O radiador de óleo da GS AC fica logo abaixo do farol, na parte frontal da moto.

Interessante é que sobe um calor danado ali, por dentro da bolha.

[Gnegraes]

O radiador de óleo da GS AC fica logo abaixo do farol, na parte frontal da moto.

Interessante é que sobe um calor danado ali, por dentro da bolha.

Com a moto parada sim, deve estar bem quente.
O radiador tem a temperatura do óleo do cárter, a função dele é transferir o calor do óleo para o ar.

O nome "radiador" é curioso, vem de irradiar. Mas que na verdade quase não irradia nada, mas sim transfere calor por convecção.
O nome correto (pelo menos nos meios de engenharia) é Trocador de Calor. Mas são os apelidos no linguajar do dia a dia ...

[PabloTiago]

O radiador de óleo da GS AC fica logo abaixo do farol, na parte frontal da moto.

Interessante é que sobe um calor danado ali, por dentro da bolha.

Esse calor que sobe por dentro do painel é algo que tento resolver a algum tempo. Penso em criar algum defletor para jogar esse ar quente para baixo.
O GPS que sofre com esse calor! kkk

[Gnegraes]

Esse calor que sobe por dentro do painel é algo que tento resolver a algum tempo. Penso em criar algum defletor para jogar esse ar quente para baixo.
O GPS que sofre com esse calor! kkk

Ar quente, sobe. Não vai para os lados e muito menos para baixo. A física explica.

Defletor não resolverá, apenas vai desviar o calor para outro caminho. E me parece que lá não tem muito espaço pra instalar nada.

Se o painel de instrumentos que está bem acima não tem danos pelo calor, dificilmente teu GPS terá.

[Iceman]

Querer fazer o povo chamar RADIADOR de TROCADOR DE CALOR, ainda que técnicamente correto, é o mesmo que tentar explicar para um pedreiro que não existe "voltagem" nem "amperagem" e sim "tensão e "corrente", uma vez que VOLTS e AMPERES são unidades de medida e não uma grandeza física.

Seria o mesmo que dizer: "Puxa, você está gordo! Qual a sua "kilagem" atual?

O mesmo se aplica ao termo "quilometragem", já que kilômetro é uma unidade de medida e não uma grandeza física, que no caso seria comprimento ou distância.

E já que estamos frescando com esse papo de engenheiro, outra coisa que não tem jeito do pessoal aprender, é quando no Brasil falamos de "consumo" em km/L.

"Consumo" é o que mede o europeu, ou seja, quantos litros o veículo "consome" para rodar 100 km. Quanto menor o número, menos gasolina gasta, melhor para o dono.
Nos medimos "autonomia", ou seja, quantos quilômetros eu consigo fazer com um litro. Quanto maior o numero, mais eu rodo com o mesmo volume de combustível, melhor para o dono.

Enfim, segue o bonde kkkk

[Gnegraes]

Querer fazer o povo chamar RADIADOR de TROCADOR DE CALOR, ainda que técnicamente correto, é o mesmo que tentar explicar para um pedreiro que não existe "voltagem" nem "amperagem" e sim "tensão e "corrente", uma vez que VOLTS e AMPERES são unidades de medida e não uma grandeza física.

Seria o mesmo que dizer: "Puxa, você está gordo! Qual a sua "kilagem" atual?

O mesmo se aplica ao termo "quilometragem", já que kilômetro é uma unidade de medida e não uma grandeza física, que no caso seria comprimento ou distância.

E já que estamos frescando com esse papo de engenheiro, outra coisa que não tem jeito do pessoal aprender, é quando no Brasil falamos de "consumo" em km/L.

"Consumo" é o que mede o europeu, ou seja, quantos litros o veículo "consome" para rodar 100 km. Quanto menor o número, menos gasolina gasta, melhor para o dono.
Nos medimos "autonomia", ou seja, quantos quilômetros eu consigo fazer com um litro. Quanto maior o numero, mais eu rodo com o mesmo volume de combustível, melhor para o dono.

Enfim, segue o bonde kkkk

Me divirto com o linguajar "popular"... um dos curiosos é o tár di "registro de pressão" do chuveiro.
Não é um "registro" mas sim uma válvula e não é "de pressão", já que regula vazão da água.
Tudo bem, pedir ao encanador que peça na loja uma válvula globo para água seria demais, mas podiam ao menos chamar simplesmente de torneira ...

Você sabe, nesse ponto a língua alemã é insuperável. Quase não existem invencionices de palavras e termos incompreensíveis e sem nexo.