Sensor de ar

[matheus19]

Bom, eu fiz um post respondendo e mostrando esses detalhes, com varias fotos já tem uma semana, mas por algum motivo não apareceu aqui, parece que algum administrador tem que aprovar o post algo assim, ou o post foi parar no limbo

[Rromagnani]

Bom, eu fiz um post respondendo e mostrando esses detalhes, com varias fotos já tem uma semana, mas por algum motivo não apareceu aqui, parece que algum administrador tem que aprovar o post algo assim, ou o post foi parar no limbo

Matheus, não há novos posts para moderação…. Acabei de ver…. Se puder postar novamente, todos nós agradeceremos!


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[matheus19]

Matheus, não há novos posts para moderação…. Acabei de ver…. Se puder postar novamente, todos nós agradeceremos!


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então foi pro limbo kkkk, sorte que eu tinha salvo uma parte no bloco de notas vou tentar postar novamente...

[matheus19]

A tampa do cabeçote não tem ligação com gases de exaustão e nem poderia poderia ter, já que tem ligação com o cárter do motor, com ar e névoa de óleo aquecido existente no interior do motor.
Esses sistemas via de regra purgam esse ar + óleo e o colocam na entrada da câmara de combustão para que a névoa de óleo seja queimada.

Existem 2 ligações na tampa do cabeçote nesse motor, a ventilação do motor/cárter e o do sistema de ar secundário, as 2 são feitas na tampa do cabeçote, a diferença é que a do sistema de ar secundário (como o próprio manual técnico da bmw chama) ele entra pela tampa e desce ate a parte inferior do cabeçote, até o duto da saída de escape.

Vista da tampa de válvula por cima
tampa_valvula1.jpg

Vista da tampa de válvula por baixo
tampa_valvula2.jpg

Parte de cima do cabeçote onde é feito a ligação do sistema de ar secundário
cabeçote02.jpg

Agora os prints que eu tirei do manual Técnico da F800GS, ele deixa claro o nome: Secondary Air System ou em português Sistema secundário de ar, outras montadoras chamam esse sistema de PAIR


secondaryair1.jpg
secondaryair2.jpg

Parte ínfima de combustível nos gases de escape estão a baixa pressão e sem fonte de ignição.
Os motores modernos possuem sonda Lambda para controle rigoroso da quantidade de combustível injetada, evitando duas coisas: 1- mistura pobre (funde o motor) e 2- mistura rica levando a baixo desempenho, aumento do consumo e polução.

Adicionar ar fresco ao escapamento dificilmente levará à queima de combustível residual.
Injetar ar no escapamento dilui os gases de combustão e tem de ser muito ar para burlar as emissões permitidas por Norma.

Controle de emissões, é um assunto que eu não domino, então pelo que já li/ouvi esse ar fresco que é admitido nos gases de escape tem algo haver com o catalisador, ai fui dar uma pesquisada e achei algumas repostas:

Site da Hella "O sistema de ar secundário reduz os componentes nocivos dos gases de escape durante a fase de partida a frio."
Fonte: https://www.hella.com/techworld/br/T...cundario-3296/

Site da Honda: "Sistema de Controle de Emissões. A válvula PAIR presente nesse sistema realiza o envio de ar filtrado para a saída da câmara de combustão, diminuindo a emissão de gases nocivos."
Fonte: https://www.honda.com.br/pos-venda/motos/guia-tecnico

Site renngrib Trecho traduzido para Pt-Br: "O sistema PAIR nas modernas motocicletas esportivas e de rua, injeta ar fresco no escapamento. Ao fazer isso, minimiza a quantidade de combustível não queimado que chega à atmosfera. É por isso que o estalo ocorre em desacelerações fortes, já que o combustível não queimado está em combustão no final."
Fonte: https://renngrib.de/en/shop/pair-sys...maha-healtech/

Por curiosidade olha só o sistema da Honda CBR 1000RR
pairsystemdiagram.jpg

já viu um motor ligado sem escapamento? Quando você acelera e desacelera você vai ver as labaredas de fogo que saem
Veja esse exemplo: https://www.youtube.com/shorts/tEeUvdtQ3lQ

então pelo que eu entendi, esse sistema só atua nas desacelerações, e na marcha lenta quando o catalisador não tingiu a temperatura ideal para a conversão catalítica dos gases nocivos.

A "bendita" válvula é uma válvula de retenção, o símbolo e sentido de fluxo está gravado no corpo da válvula.

Sinceramente para mim que atua na área da elétrica/eletrônica esse símbolo é de um diodo, provavelmente essa válvula tem polaridade

[Gnegraes]

Sinceramente para mim que atua na área da elétrica/eletrônica esse símbolo é de um diodo, provavelmente essa válvula tem polaridade[/QUOTE]


Matheus,

Todos os fenômenos básicos em mecânica (cinemática e dinâmica), mecânica dos fluidos, eletricidade e eletrônica são idênticos e tem similaridade, apenas que as grandezas físicas são específicas de cada área:

Mecanica dos fluidos & Elétrica

pressão = tensão
vazão = corrente
perda de carga ao fluxo = queda de tensão em condutores

O que você conhece como Diodo na eletrônica, na engenharia de tubulações é o símbolo de uma válvula de retenção que só dá passagem de fluidos em um sentido...
No caso da foto, é uma válvula de retenção de fluido gasoso.

Na mecânica e em equipamentos de tubulações, não há polaridade..... Polaridade apenas quando se trata de cargas elétricas.