Nova Corrente livre de manutenção

[Gnegraes]

Matéria bem interessante sobre Corrente livre de manutenção:

https://www.uol.com.br/carros/coluna...ao-conheca.htm

De acordo com a reportagem, a BMW sai na frente oferecendo esta corrente da empresa Regina Chain nas BMW S1000RR e S1000XR, para os outros modelos da marca será oferecida como acessório.

Sem lubrificação e sem necessidade de esticar.... sonho antigo...

[Benicio]

Que notícia boa, vai facilitar muito!
Obrigado

[rodpcastro]

Na materia em espanhol fala um preço bem interessante para a novidade - 122 euros.

https://www.todocircuito.com/noticia...POMzs_PBxQxR6E

Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk

[Gnegraes]

Na materia em espanhol fala um preço bem interessante para a novidade - 122 euros.

https://www.todocircuito.com/noticia...POMzs_PBxQxR6E

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Isso seria algo como R$1500 aqui no CC. Pensando que deve durar bastante, me parece que vale a pena.

A única questão que me fica na cabeça é quanto à durabilidade do par coroa-pinhão, já que a corrente é feita de aço revestido de material extremamente duro. Sem lubrificação, alguma coisa as engrenagens devem sofrer com o passar do tempo. Mas isso é apenas uma conjectura minha...

Visitei o site da Regina Chain na Itália e esse modelo M-Endurance ainda não consta do catálogo para o público em geral.
Parece ser um projeto exclusivo para a BMW...

Mais uma na lista imensa de novidades que a BMW introduz no motociclismo....

[Gnegraes]

A revista alemã Motorrad trás mais informações e preços também:

"A corrente M Endurance com passo 525 está agora inicialmente disponível para os dois modelos de quatro cilindros BMW S 1000 RR e S 1000 XR.

O preço da corrente M Endurance é de 286,08 euros e um conjunto completo de corrente incluindo pinhão, corôa (convencionalmente e sem revestimento especial) e peças pequenas custa 425,59 euros.

Se a corrente M Endurance for encomendada diretamente da fábrica como equipamento opcional, o custo adicional é de 100 euros. Opções de equipamento para outros modelos BMW estão em preparação."

[luiz baum]

Fiquei alguns anos sem ter moto e minhas experiências com correntes são do tempo em que ainda não havia a tecnologia de retentor e lubrificação permanente.
Portanto a necessidade de ajustar a folga da corrente era frequente, assim como o desgaste do conjunto coroa/pinhão era alto.

Coloquei uma corrente Regina na minha G650gs 2010 junto com coroa e pinhão JT.
Maravilha!!!
O conjunto já rodou 40 mil km e está como novo.
Dentes com pouco desgaste considerando o que já rodou.
Não ando na terra, não lavo frequentemente a corrente, uso lubrificante spray Mobil e sou suave na tocada.
Quero bater os 50 mil km com esta transmissão.

Cheguei numa conclusão bem simples:
O que desgasta os dentes de coroa e pinhão é uma corrente ruim...aquela que exige constantes ajustes para manter a folga recomendada.
Muda a distância entre os elos.
E essa diferença causa desgaste dos dentes toda vez que a corrente "entra" e "sai" das engrenagens.

Uma corrente que não "estica" não provoca esse escorregamento nos dentes.
Portanto o desgaste das engrenagens é muito menor.

Eu bem que compraria essa corrente milagrosa na próxima troca.

Luiz Baum

[Gnegraes]

Fiquei alguns anos sem ter moto e minhas experiências com correntes são do tempo em que ainda não havia a tecnologia de retentor e lubrificação permanente.
Portanto a necessidade de ajustar a folga da corrente era frequente, assim como o desgaste do conjunto coroa/pinhão era alto.

Coloquei uma corrente Regina na minha G650gs 2010 junto com coroa e pinhão JT.
Maravilha!!!
O conjunto já rodou 40 mil km e está como novo.
Dentes com pouco desgaste considerando o que já rodou.
Não ando na terra, não lavo frequentemente a corrente, uso lubrificante spray Mobil e sou suave na tocada.
Quero bater os 50 mil km com esta transmissão.

Cheguei numa conclusão bem simples:
O que desgasta os dentes de coroa e pinhão é uma corrente ruim...aquela que exige constantes ajustes para manter a folga recomendada.
Muda a distância entre os elos.
E essa diferença causa desgaste dos dentes toda vez que a corrente "entra" e "sai" das engrenagens.

Uma corrente que não "estica" não provoca esse escorregamento nos dentes.
Portanto o desgaste das engrenagens é muito menor.

Eu bem que compraria essa corrente milagrosa na próxima troca.

Luiz Baum

Luiz,

O que causa o desgaste em correntes de rolo e engrenagens do par coroa-pinhão é uma mistura do lubrificante com poeira.
É uma mistura bastante abrasiva, que come os rolos da corrente e as engrenagens.
Pelo artigo, a corrente é revestida com material extremamente duro, o que deve preservar a corrente com o uso. Talvez o par de engrenagens dure mais pois não se formará a pasta abrasiva de lubrificante e poeira.

[luiz baum]

Concordo totalmente que material abrasivo cause/acelere o desgaste.

Acho que eu não expressei direito o que pensei.

Imagine a situacao:
Mesma moto
Mesmo conjunto coroa/pinhão
Mesmo piloto
Mesmo uso
Porém numa situação a moto estaria equipada com corrente sem retentor.
Em outra situação a corrente seria com retentor e, consequentemente, teria lubrificação permanente.

Ao longo do uso normal, muitas vezes rodamos por alguns períodos com a lubrificação da transmissão aquém do recomendado.
Podemos afirmar que o desgaste da corrente sem retentor será maior ao longo do tempo.
E na corrente com tecnologia inferior a distância entre os elos irá aumentar.
É aí que quero chegar.
Veja em detalhe o que ocorre no contato entre corrente e engrenagem de uma corrente desgastada e outra sem desgaste.

A corrente desgastada é forçada na marra a se acomodar nos dentes das engrenagens.

Da mesma forma, no momento de desconectar das engrenagens, a corrente desgastada quer voltar à sua medida entre elos maior, justamente por estar desgastada.

Na corrente com retentor entendo que o a distância entre os elos se conserve por tempo maior, proporcionando um engrenamento perfeito.

Esta diferença de situações no meu modo de entender explica o "afiamento" dos dentes de coroa e pinhão.

Luiz Baum

[Gnegraes]

Concordo totalmente que material abrasivo cause/acelere o desgaste.

Acho que eu não expressei direito o que pensei.

Imagine a situacao:
Mesma moto
Mesmo conjunto coroa/pinhão
Mesmo piloto
Mesmo uso
Porém numa situação a moto estaria equipada com corrente sem retentor.
Em outra situação a corrente seria com retentor e, consequentemente, teria lubrificação permanente.

Ao longo do uso normal, muitas vezes rodamos por alguns períodos com a lubrificação da transmissão aquém do recomendado.
Podemos afirmar que o desgaste da corrente sem retentor será maior ao longo do tempo.
E na corrente com tecnologia inferior a distância entre os elos irá aumentar.
É aí que quero chegar.
Veja em detalhe o que ocorre no contato entre corrente e engrenagem de uma corrente desgastada e outra sem desgaste.

A corrente desgastada é forçada na marra a se acomodar nos dentes das engrenagens.

Da mesma forma, no momento de desconectar das engrenagens, a corrente desgastada quer voltar à sua medida entre elos maior, justamente por estar desgastada.

Na corrente com retentor entendo que o a distância entre os elos se conserve por tempo maior, proporcionando um engrenamento perfeito.

Esta diferença de situações no meu modo de entender explica o "afiamento" dos dentes de coroa e pinhão.

Luiz Baum

Teu entendimento está correto ao meu ver.

A pasta abrasiva óleo-poeira começa por desgastar os rolos e os dentes das engrenagens, começando o processo de alteração do passo que por sua vez aumenta todo o problema....
O conceito desta nova corrente da BMW M Endurance é o revestimento extremamente duro que impede o desgaste nas superfícies externas, uma bucha interna (Hülse) do mesmo material na região do pino (Bolzen), aliado a retentores (Dichtung) adequados para manter o lubrificante dentro do alojamento do pino.

P90397346_highRes_bmw-motorrad-m-endur-291x300.jpg

Esse material é o ta-C, um Carbono amorfo tetraédrico, conforme texto da revista:

"... Esse enorme ganho de performance foi possível com a utilização de um novo material de revestimento para os rolos: carbono amorfo tetraédrico ta-C, também conhecido como diamante industrial. Este revestimento é caracterizado por sua extrema dureza e resistência e está posicionado entre o conhecido revestimento DLC (Diamond Like Carbon) e o diamante puro. Em contraste com as superfícies de metal usadas anteriormente, o revestimento com o diamante industrial ta-C não se desgasta. Ao mesmo tempo, este tipo de revestimento também oferece um coeficiente de atrito drasticamente reduzido."