Prevenção da quebra da engrenagem da bomba de óleo

[luiz baum]

Complementando as informações a respeito das engrenagens que acionam a bomba de óleo serem confeccionadas em material plástico, a fábrica informa que o motivo é a redução de ruído, já que este par de engrenagens está "fora do bloco" e exposto, apenas coberto com uma tampa.
Devem ser trocadas a cada 70k preventivamente.

E não é somente o motor Rotax que tem essa característica destas engrenagens, mas outras motos também como Suzuki, Kawasaki, etc.

Uai...
Então o procedimento da fábrica confirma a orientação do Piu!
Ainda sobre as engrenagens da bomba de óleo, vi comentários e/ou vídeos também do Piu onde ele substituiu uma engrenagem (ou o par, não tenho certeza) por uma nova de aço, a fim de avaliar futuramente o desempenho desta mudança.

Luiz Baum

[Gnegraes]

Uai...
Então o procedimento da fábrica confirma a orientação do Piu!
Ainda sobre as engrenagens da bomba de óleo, vi comentários e/ou vídeos também do Piu onde ele substituiu uma engrenagem (ou o par, não tenho certeza) por uma nova de aço, a fim de avaliar futuramente o desempenho desta mudança.

Luiz Baum

Luiz,

A informação do Piu tem a mesma fonte de onde obtive a minha: treinamento de técnicos na fábrica.

Eu pessoalmente jamais substituiria as engrenagens de material sintético por aço, por algumas razões:

- é preciso ter as dimensões com precisão para (entre eixos, p/ex) poder definir e calcular a geometria correta dos dentes.
- as engrenagens devem sofrer tratamento térmico para aumento de dureza superficial, temperar e revenir.
- a engrenagem motora não possui chaveta, mas pino radial para a transmissão do giro e torque.
- aumento de massa girante, densidade do aço muitas vezes maior que do material sintético.
- aumento considerável do ruído.
- custo de usinar um par de engrenagens não é barato.

Uso um ditado que sempre recordo: o barato sai caro. Eu fiz um upgrade para: sempre sai caro...

[luiz baum]

Luiz,

A informação do Piu tem a mesma fonte de onde obtive a minha: treinamento de técnicos na fábrica.

Eu pessoalmente jamais substituiria as engrenagens de material sintético por aço, por algumas razões:

- é preciso ter as dimensões com precisão para (entre eixos, p/ex) poder definir e calcular a geometria correta dos dentes.
- as engrenagens devem sofrer tratamento térmico para aumento de dureza superficial, temperar e revenir.
- a engrenagem motora não possui chaveta, mas pino radial para a transmissão do giro e torque.
- aumento de massa girante, densidade do aço muitas vezes maior que do material sintético.
- aumento considerável do ruído.
- custo de usinar um par de engrenagens não é barato.

Uso um ditado que sempre recordo: o barato sai caro. Eu fiz um upgrade para: sempre sai caro...

Essa recomendação da bmw a respeito da troca preventiva é de que data?

Luiz Baum

[Gnegraes]

Essa recomendação da bmw a respeito da troca preventiva é de que data?

Luiz Baum

A informação que tenho me foi dada pelo Beto da Beto Motos.
Ele teve essa orientação em treinamento no tempo que trabalhava em CC BMW, isso já faz alguns anos, portanto não é recente...

[Gnegraes]

Luiz,

A informação do Piu tem a mesma fonte de onde obtive a minha: treinamento de técnicos na fábrica.

Eu pessoalmente jamais substituiria as engrenagens de material sintético por aço, por algumas razões:

- é preciso ter as dimensões com precisão para (entre eixos, p/ex) poder definir e calcular a geometria correta dos dentes.
- as engrenagens devem sofrer tratamento térmico para aumento de dureza superficial, temperar e revenir.
- a engrenagem motora não possui chaveta, mas pino radial para a transmissão do giro e torque.
- aumento de massa girante, densidade do aço muitas vezes maior que do material sintético.
- aumento considerável do ruído.
- custo de usinar um par de engrenagens não é barato.

Uso um ditado que sempre recordo: o barato sai caro. Eu fiz um upgrade para: sempre sai caro...

Luiz,

Veja que o cubo da engrenagem não tem rasgo para chaveta, mas esta canaleta radial para posicionar um pino.
Mais uma complicação para usinar uma engrenagem nova....


IMG_2191 a.png

[Hunther]

Boa noite pessoal!
Sou novo proprietário de F800GS, após alguns meses gostaria de compartilhar minha experiência com vocês, pois me orientei em informações daqui para tirar algumas conclusões.
A aquisição da minha F800GS, se deu no puro empirismo, decidi voltar a andar de moto para rebater o grande stress da minha carreira profissional.
Como fui por indicação, fui extremamente bem atendido e andei em pelo menos 4 motos, as mais diversas possÃ*veis, com séria inclinação para uma softail de luxe, pois minha última foi uma custom, porém, ao andar na F800GS, aliás sempre torci o nariz para big trail, foi um amor inexplicável (quem anda não quer outra).
Após a compra extremamente criteriosa, era de uma pessoa que depois descobri ser de mais idade e mecânico de autos, percebi um pequeno marejo na tampa da embreagem (junta, concluÃ*), como estava na garantia, em que pese as informações de desnecessidade, pelos cuidados que havia do dono com a moto, adquiri as engrenagens da bomba de óleo na concessionária BMW e insisti na troca. A moto é 2013, estava com 45.000 km, mas um brinco, melhor do que várias mais novas que haviam lá e ainda do que algumas TigerÂ’s, bem mais novas, mas com preços próximos.
Enfim já tive carros BMW, é difÃ*cil resistir as hélices no céu azul, pois a qualidade e tradição impõem respeito e admiração.
Na ocasião da troca reparei que as pontas de alguns dentes de engrenagens estavam com desgaste, ainda que pouco e que com certeza rodaria mais km sem problemas, joguei fora e coloquei as novas originais.
Não acho vantagem colocar de material diferente daquilo que os engenheiros da BMW elegeram como ideal ao motor.
Quanto ao óleo coloquei o motul e filtro conforme especificação de fábrica.
Estou muito satisfeito com a moto e, agora muito tranquilo com as engrenagens originais e novas.