Postado originalmente por Antonio
Esse motor 1300cc é mais uma resposta ao avanço da Triumph e Ducati, cada vez com motores maiores e mais potentes.
Sinceramente deverá estar na grade de modelos, mas creio que a atual 1250cc deverá ser a líder de vendas.
Alguém sente falta de potência ou torque???
Guilherme
...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...
Mais algumas informações obtidas na Europa:
- partes do câmbio das R1250GS, R1250GS Adventure e R1250RT são fabricadas pela empresa japonesa Musachi, que está participando com a engenharia da BMW para entender o problema.
- até o final de janeiro os proprietários destes modelos serão comunicados oficialmente - Recall.
- é esperado um montante 250.000 motos.
- num primeiro momento e até que se tenha a solução definitiva, irão restringir os motores no item do DTC, impedindo que acelere a altas rotações e no travamento abrupto da roda traseira. O objetivo é evitar que o motor acelere rapidamente sob carga máxima quando a roda traseira está patinando, reduzindo assim a diferença de velocidade entre o motor e a transmissão final no momento em que o pneu traseiro volta a travar. Em outras palavras, estarão restringindo o motor em prol da segurança.
- é bastante claro que ainda não há solução definitiva e o que será feito, pretendem de toda forma reduzir ao máximo a ocorrência de mais acidentes e com vítimas.
Guilherme
...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...
Motonline: BMW 1250 GS em novo recall; Mais de 200 mil motos vão à oficina.
https://www.motonline.com.br/noticia...motos-oficina/
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Este recall no momento é para "capar" o motor até que a BMW e a Musachi tenham uma solução para o problema.
Estou apostando minhas fichas que o mais "barato" para a BMW será trocar a embreagem, usando uma similar a usada na K1600GT, que possui uma rampa muito maior de deslizamento. Isto permitiria que o torque induzido vindo da roda se dissipe na embreagem e não seria bloqueado pelo motor, levando à quebra do eixo...
Última edição por Gnegraes; 01-02-2023 às 07:24.
Guilherme
...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...
A minha fez e nao tem diferenca nenhuma de desempenho, na verdade ate achei essa nova melhor que a minha 21.
Tucco,
Não sou eu que diz, mas o texto da BMW que cita:
"...em certas condições de operação e condução do motor, pode ocorrer uma sobrecarga do eixo de entrada da caixa de câmbio e resultar em danos ou quebra do eixo de entrada da caixa de câmbio e possivelmente resultar em bloqueio da roda traseira...."
Nesta versão de software, o motor em determinadas condições de operação/pilotagem, não responderá como normalmente fazia, isso nas reduções de marcha, com a nova configuração do DTC Dynamic Traction Control.
Foi a solução de emergência encontrada para evitar acidentes, até que tenham a solução definitiva.
Se você pilota de forma mansa/educada, sem acelerações/desacelerações rápidas, não deve sentir nada mesmo.
Guilherme
...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...
Isso eu entendi, eu sei ler !!! Eu estou falando que não senti diferença nenhuma na moto, só isso!!!
Na verdade como falei na criação do tópico, senti pouco menos de freio motor!
Outra coisa, trabalhei por 7 anos no campo de desenvolvimento da Ford em Tatuí, justamente na calibração / programação das lógicas da injeção, eu acredito que a BMW não vai alterar nada de Mecanico, existem muitas coisas que podem ser feito para tentar evitar essa quebra, até pq não é só alterar o eixo do câmbio, precisa revisar todo conjunto…
Outra coisa é que qualquer coisa que tentarmos descobrir qual será a solução será apenas um chute, ninguém aqui sabe como foi feito o projeto da moto… só chute….
Sobre como uso a moto? Uso mais no off, exatamente na situação que pode quebrar.
Essa é a minha 6 Gs1200/gs1250 conheço bem a moto.
Tucco,
O problema é mecânico.
A BMW e a Musachi continuam na busca e fazendo toda a cadeia de ensaios mecânicos, ensaios não destrutivos, análises metalográficas e FEMEAs que estão fazendo.
A BMW está até comparando o conjunto de motor + trainpower anterior das AC com o conjunto atual LC.
Se fosse tão simples já estaria resolvido com este SW versão 20. E não está.
Guilherme
...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...
Kkkkk tá bom…
BMW acaba de publicar na mídia (meia página de jornal) o Recall sobre a quebra do eixo primário do câmbio nas 1250GS,1250GS ADV e 1250RT.
Informam que há ....funcionamento irregular do controle do motor e que pode implicar num esforço superior ao tolerado pelo eixo de entrada da transmissão....
Resolveram tirar capacidade de freio motor da moto, para não terem um prejuízo gigantesco de substituir o eixo primário ou a embreagem deslizante. E isso acarretará algum prejuízo na condução em velocidade no asfalto. Freio motor é fundamental na frenagem da moto e nas entradas de curvas.
Fatos:
- o câmbio das 1250 LC é idêntico ao das 1200 LC.
- os motores 1200 LC e 1250 LC sempre funcionaram de modo normal, sem falhas e com entrega de torque e potência como preconizado.
- nunca houve funcionamento irregular do controle do motor, nenhum usuário em todo o mundo relatou algo parecido (cerda de 250.000 motos).
- o aumento de 50cc na capacidade do motor acrescentou um pouco de potência e torque, somente isso.
Se o problema fosse Software, por que não reinstalar o Software na versão anterior e que nunca causou "quebras mecânicas" da transmissão?
Os acidentes ocorridos na Europa não foram no Off-road, até porque nestes tipos de terreno e condução o atrito dinâmico entre roda e piso (terra, areia, pedrisco, etc) é baixo, não requerendo quaisquer esforços significantes na transmissão, pois a roda simplesmente derrapa / patina.
Os acidentes ocorreram em alta velocidade e no asfalto, levando à quebra da transmissão na indução de torque enorme pela roda traseira à transmissão após "aterrissar" a moto no asfalto.
Mas.... o problema é o Software do motor.... me engana que eu gosto.
Guilherme
...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...
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