Nova R1300GS

[Reiner]

Mais um detalhe importante:

- o plano de manutenção da R1300GS prevê a troca do eixo de transmissão aos 80.000km.

Às custas do proprietário obviamente.....

Você trocaria aos chegar 80kkm, por constar no plano de revisão?
Trocar peças por tempo, hora ou km de uso só helicóptero e avião....

Enviado de meu SM-A736B usando o Tapatalk

[Kinha]

Kinha,

Rotação do motor a 4.000rpm não é alta, está na metade do range do motor, salvo engano vai ao limite de 8.000rpm.
E nesta rotação você está na faixa de torque ideal, se acelerar, o motor responde.

Relação mais longa? Precisa mais velocidade? Acho que a GS não foi feita para andar mais rápido do que já anda, não tem aerodinâmica condizente.

Veja as curvas de Potência e Torque dos motores 1200 e 1250 LC (as linhas claras são do 1200 e as escuras do 1250):

Anexo 11656

No caso do teu motor (1250), veja que entre 4.000rpm e 7.500rpm o torque é quase constante varia de 130 a 145Nm, uma variação muito pequena.
Se você estiver rodando nesta faixa de rotações, se acelerar forte, o motor responde na hora....

Guilherme, a rotação mais baixa seria apenas para ter um pouco mais de conforto. Um giro menor, menos consumo, menos barulho. Sou assumidamente um coxinha, dificilmente trafego em estrada de chão e acima do limite de velocidade.

[Kinha]

Mais um detalhe importante:

- o plano de manutenção da R1300GS prevê a troca do eixo de transmissão aos 80.000km.

Às custas do proprietário obviamente.....

Se seguir a risca o plano de manutenção, vai custar (ainda mais) caro manter o brinquedo. Aliás, foi para o ralo a tese da marca de que o cardãn dispensaria manutenção. Agora, não apenas se exige, como mandam trocar.

[Reiner]

Kinha, entrando no assunto. Esta "tese" sempre foi conversa de quem não conhece. A manutenção deve sempre ser feita, o grande diferencial é poder rodar 10/15/20 kkm sem ter que lubrificar e com muito menor risco de partir....
Gerando segurança e conforto sem dúvida nenhuma....

Enviado de meu SM-A736B usando o Tapatalk

[Gnegraes]

Guilherme, a rotação mais baixa seria apenas para ter um pouco mais de conforto. Um giro menor, menos consumo, menos barulho. Sou assumidamente um coxinha, dificilmente trafego em estrada de chão e acima do limite de velocidade.

Kinha,

Nada contra rotações baixas no motor...
Mas há de se ter uma rotação tal que o torque nessa rotação seja maior que o requerido pela roda motriz.

[Gnegraes]

Kinha, entrando no assunto. Esta "tese" sempre foi conversa de quem não conhece. A manutenção deve sempre ser feita, o grande diferencial é poder rodar 10/15/20 kkm sem ter que lubrificar e com muito menor risco de partir....
Gerando segurança e conforto sem dúvida nenhuma....

Enviado de meu SM-A736B usando o Tapatalk

Reiner, você está certo, fazendo o serviço direito, não dá problemas.

Kinha, o eixo de transmissão não apresenta problemas nas motos fabricadas até 2013, a última totalmente resfriada a ar.

Com a mudança de lado da balança monobraço, ""reprojetaram"" as coifas de borracha, que além de serem mais finas, são mais moles.
Saem de seus alojamentos com facilidade, permitindo a entrada de água e sujeira. Não é necessário continuar e repetir o que todos sabemos...

Postei o vídeo do Piu aqui. CCs no Brasil via de regra são um lixo. Mecânicos mal treinados e que não sabem o que estão fazendo na maioria das vezes.

[Gnegraes]

Se seguir a risca o plano de manutenção, vai custar (ainda mais) caro manter o brinquedo. Aliás, foi para o ralo a tese da marca de que o cardãn dispensaria manutenção. Agora, não apenas se exige, como mandam trocar.

Kinha,

A BMW recomenda a troca do eixo de transmissão, assim como recomenda a troca das velas, da correia do alternador, do óleo da caixa de redução da roda traseira, etc, etc, etc....

Se você proprietário vai trocar ou não de acordo com a recomendação, essa é uma decisão e um problema teu, assim como a responsabilidade sobre o que ocorrer.
Fazendo a revisão correta costumeira a cada 20k e que as coifas estejam íntegras e em sua posição correta, é certeza que não apresentará problemas.

A posição da BMW nesta recomendação é totalmente jurídica e tirando a responsabilidade da fábrica se algo ocorrer com o eixo, caso não tenha sido efetuada a troca... "Eu não disse? eu avisei!!!..."

O eixo de transmissão é coisa séria. Imagine estar a 160km/h na rodovia (Alemanha) e uma das juntas universais do eixo se quebra. Acidente na certa.
E as responsabilidades recaem ou sobre a fábrica, ou sobre o proprietário.

[Gnegraes]

Novas Malas laterais e Topcase Vario BMW


As novas Malas e Topcase estão com novo design.

O Topcase e a Mala esquerda possuem agora alteração do volume / tamanho de modo contínuo. A mala direita não, pelo fato de já ter seu volume restrito pelo encaixe da mala sobre o escapamento.

Possuem luz interna (interessante!!!) e tomada USB para ligar cabos.

O travamento no suporte na moto é feito com a chave de presença, ou seja, é elétrico.

Possuem novos limites da carga útil, que no total é de 30kgf.
Mas o curioso é que definiram quanto pode ser colocado dentro e na parte externa delas:

Topcase
carga interna 6kgf
carga externa 2kgf

Mala esquerda/direita
carga interna 10kgf
carga externa 1 kgf

A velocidade máxima autorizada é de 180km/h com o Topcase e Malas, com certeza devido à aerodinâmica do conjunto da moto.


https://youtu.be/q-sytom6U9I?si=FQb49cvDGsFxuYQZ

[EvertonM]

Esse modelo novo é um "sumidouro" de dinheiro - o vivente vai ter que comprar tudo novo, pois aparentemente os acessórios das 1200/1250 não servirão.
Acho que vou ficar com minha "velhinha" por muito tempo.

[Gnegraes]

Plano de manutenções preventivas BMW

Manutenções preventivas R1300GS.JPG